渝万客运专线对沿线城市经济联系强度的影响

2012-07-13王明慧

铁道运输与经济 2012年5期

关键词：长寿区垫江县万州区

王明慧

（渝万铁路有限责任公司，重庆 400014）

1 渝万客运专线的特点

渝万客运专线是连接重庆市都市发达经济圈与重庆第二大城市万州的高速铁路。渝万客运专线示意图如图1所示。

图1 渝万客运专线示意图

渝万客运专线全长 247 km，设计时速为 250 km/h，沿途经过重庆都市发达经济圈、长寿区、垫江县、梁平县、万州区等区县。铁路沿线地区面积占重庆市总面积的 20%，GDP 占全市 GDP 的 60%，城镇化率为50%，建成后重庆都市发达经济圈至万州区的旅行时间只需 1 h 左右，与高速公路相比，节约时间 2/3 左右，有力推动重庆“1 小时经济圈”的发展[1]。

高速铁路一般是指最高运行时速在 200 km 以上的铁路，一般采用高速动车组列车，是未来铁路客运的发展方向。渝万客运专线具有以下特点[2-3]。

（1）速度快。渝万客运专线最高运行时速为250 km/h。

（2）运量大。一条高速公路最大客运量不超过1000 万人次/年，渝万客运专线近期客运量为 3000万人次/年，远期客运量为 4000 万人次/年。

（3）全天候。高速铁路由计算机控制运行，风、雪、雨、雾等恶劣天气对其几乎没有影响。高速动车组列车按规定时刻出发和到达，规律性很强，是飞机、汽车及其他交通工具所不及的。

（4）安全可靠。根据日本统计数据，每 10 亿人公里死亡人数：铁路为 1.971 人，公路为 18.929人，航空为 16.006 人。日本新干线建成运营 30 多年，运输旅客 35 亿人次以上，法国巴黎—里昂的高速铁路每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤亡事故。

（5）能耗低。有关研究表明：如果普通铁路每人公里消耗能源为1个单位，公共汽车为 1.5，小汽车为 8.8，飞机为 9.8，高速铁路则为 1.3。

（6）污染小。高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染，噪声比公路小 5～10 dB。

（7）占地少。与4车道的高速公路相比，高速铁路的用地只有高速公路的 1/2。

（8）舒适。动车组列车空间大，旅客卧、坐、行比其他交通工具更加舒适。

（9）社会经济效益好。高速铁路能形成经济带，促进沿线区域经济的发展，运输成本比飞机低，节能明显。随着高速铁路规模的扩大和运量的增加，效益将越来越好。

2 分析方法与模型

根据牛顿万有引力定律，用于分析区域之间各种要素相互影响程度的模型有规模和距离2种基本因素：人口多的城市比人口少的城市影响力更大，经济要素间相互作用力随距离的增加而减小。引力模型用于分析区域间经济联系强度，既能反映经济中心城市对周围地区的辐射能力，也能反映周围地区对经济中心辐射能力的接受程度[4]。根据国内外已有的研究成果，考虑到研究的对象主要是区域之间城市经济联系，选取如下模型：

式中：Lij为两城市之间的经济联系强度；Pi，Pj分别为城市 i，j 的总人口；Vi，Vj分别表示城市 i，j 的居民人均可支配收入或纯收入；Dij为两城市之间的最短交通距离。

由于渝万客运专线建成后极大地缩短了两城市之间的旅行时间，因此用旅行时间 Tij替换空间距离，模型变为：

式中：Tij为两城市之间的旅行时间。

3 渝万客运专线沿线城市经济联系强度的影响分析

3.1 渝万客运专线沿线城市经济状况

渝万客运专线从都市发达经济圈出发，沿线经过长寿区、垫江县、梁平县，到达万州区。2010 年渝万客运专线沿线城市经济数据如表1所示，渝万客运专线开通前后旅行时间对比如表2所示。

3.2 基于沿线城镇居民人均可支配收入的实证分析

由表1和表2可知，Pi为重庆都市发达经济圈的总人口，Pj( j ＝ 1，2，3，4) 分别为长寿区、垫江县、梁平县、万州区的总人口，Vi为重庆都市发达经济圈城镇居民人均可支配收入，Vj( j＝ 1，2，3，4) 分别为长寿区、垫江县、梁平县、万州区城镇居民人均可支配收入。通过上述模型，可计算得出渝万客运专线开通前后重庆都市发达经济圈与长寿区、垫江县、梁平县、万州区之间的经济联系强度，如表3所示。