基于设计生产管理一体化的船舶物资编码研究

潘燕华，牟 畅

(江苏科技大学经济管理学院，江苏 镇江 212003)

基于设计生产管理一体化的船舶物资编码研究

潘燕华，牟 畅

(江苏科技大学经济管理学院，江苏 镇江 212003)

从设计生产管理一体化的角度分析了现代造船企业中船舶物资编码的现状和存在问题，阐述了现行的物资编码体系无法实施的原因，在此基础上提出了符合设计生产管理一体化的物资编码方案，并对该方案下的物资编码自动生成过程进行了详细描述。

船舶物资编码;设计生产管理一体化;标准描述规范;自动编码生成器

0 引言

船舶集成制造管理建立了造船工业全新的理念，即用数字化实现“壳、舾、涂一体化”，“设计、制造、管理、信息一体化”的现代造船理念［1］。其中信息一体化的关键就是信息标准化。物资编码是船舶企业重要的基础数据之一，它的标准化是应用计算机技术实现船舶企业高效管理和资源共享的重要条件。物资编码起着统一整个船舶设计、制造、采购、储存、领用、核算过程的作用，然而我国目前船舶物资编码存在着物资编码体系不统一，可拓展性不足，各部门之间的信息孤岛等问题，严重地制约了船舶企业信息化的进程。如果没有一套有效的船舶物资编码体系，船舶企业信息化的目标就不可能实现。

1 现代造船中的船舶物资编码现状及存在问题

我国对船舶物资编码的研究起步于1984年，中国船舶工业总公司与日本石川岛播磨重工株式会社进行技术合作，通过移植—改良形成了一套自己的物资编码体系。

1985年9月，船舶总公司组织编写了《船舶工业物资代码》，由于物资代码开发时间比较早，当时电算化水平比较低，物资代码全部采用数字描述，不直观，扩容性差。而且其所描述的是纯物资属性，而不是针对船舶设计和生产所需的物资属性，与船舶系统没有任何联系，不易于辨识是何种物资，并且，由于编码体系没有涵盖非标准物资，因此，船上大量使用的非标准物资无法进行编码。除此之外，物资代码与设计信息也没有任何联系，因此无法共享设计信息，因而实际应用面很窄［2］。

1996年，武昌造船厂开始“转模建制”深化生产设计，急待理顺设汁、生产和管理的关系，迫切需要建立武船自己的编码体系，于是组织了造船、管理、计算机各方面力量，成立了WS-SMCS课题组，开始设计研制武昌造船厂的《WS-SMCS船舶建造编码系统》［3］。

2005年以来，沪东中华加强了企业编码的基础工作，根据船舶新技术要求更新了物资代码，调整和理顺了物资代码与成本代码的关系，然后进一步对物资代码与成本代码2套编码进行调整，理顺了与船舶有关的2000多项主要物资代码和700多项成本代码的对应关系［4］。

目前国内船厂主流物资编码规则是使用柔性编码结构，如图1和图2所示。该编码将船舶物资的属性和管理形式用柔性码和固定码结合的方式表述，在设计生产管理一体化的基础上，遵循信息分类的科学性、系统性、可拓展性、兼容性以及实用性原则，设计符合信息化要求的编码方式，并规范各部门人员对物资的描述，解决了目前大部分的编码问题。

编码结构的代码分3个层次，第1层次为管理形式代码，区分物资的管理形态;第2层次为物资类别代码，将物资分成若干类别;第3层次为事物特征码，采用层次结构描述某具体事物的详细特征。

但是，我国目前的物资编码体系仍存在下列问题：

1)船舶物资编码不惟一。由于船厂采购部门订货时按照单船所需物资进行订货，导致同一船型的不同号船的同一物资编码不同，以及不同的船型中相同的物资编码不同的情况。从设计角度来说，物资编码的非惟一性会造成设计信息的混乱，进而造成大量的重复劳动［5］;从物资管理的角度来说，这样造成了大量的数据冗余，不利于物资的管理。

2)船舶物资编码不能反映物资属性。由于船舶行业的复杂性和特殊性，每一艘船都包含大量的船舶物资，如果不能用物资属性对其加以区分，让船舶企业各个部门都能从物资编码上获取船舶物资的一定信息，则会造成管理上的巨大困难。现有的部分船厂的物资编码采用数字结构，很难从物资编码中看出物资的种类和属性，在很大程度上造成了领料、发料和设计上的不便。

3)物资编码可拓展性不足、适应性差。我国船厂大部分采用的物资编码是固定码位的，由于可扩展性不足，这种编码十分不利于将物资编码统一到整个企业的物资管理过程中。随着企业的发展和船舶设计的发展，企业物资和其规格要素必然会越来越多，固定码位的物资编码很难适应企业的发展［6］。

4)物资编码不符合一体化要求。物资编码从船舶设计开始，到生产制造控制，再到采购信息管理，经历很多环节，各个阶段有各自不同的管理目标，又分属不同的管理部门。由于各个部门之间信息传递不通畅，设计部门对同一种船舶物资采用不同的描述方式，在采购等部门会将其当作2种不同的物资进行编码，造成设计生产数据的不一致性和重码。

2 物资编码实施的困难和改进思路

上述船舶物资编码规则能改进物资编号中存在的问题，但实施起来却十分困难，主要因为以下几点：

1)编码从设计部门产生，却与设计人员无关。船厂的设计人员主要职责是进行船舶设计，并向采购部门提供BOM清单。从职责上看，设计人员并不担负物资的编码工作，但是从管理和信息化的角度来看，设计人员进行船舶设计后列出的物资清单在向采购部门提交的过程中，务必使用物资编码。如果让采购部门来进行编码，由于技术知识的缺乏，设计人员对同一种物资的描述不一致，采购人员会认为是2种甚至更多种不同的物资，进而对同一物资进行2次甚至更多次编码，造成同一物资拥有2个甚至更多的物资编码。

2)船舶物资量太大。船舶制造属于典型的大型复杂系统制造，所涉及的物资量巨大而种类繁多。针对编码工作而言，工作量太大，造成编码工作滞后，影响到整个造船生产过程。即使设立专门的编码部门进行人工编码，在不断的重复劳动中，出现的错误越来越多，花了大量的时间成本和人员成本，却始终无法完全满足设计生产管理及信息一体化的要求，人员的积极性不断地降低。

综上可以看出，困难的主要焦点在于工作量大、变化大、涉及专业知识等，而矛盾的焦点在于设计人员对船舶物资的描述不一致的问题上，如果能制定标准化的船舶物资描述规范，并要求所有设计人员按照这一规范对船舶物资进行描述，再由信息化部门设计研发自动编码生成器，在自动编码生成器中，将所有的编码规则作为规则库存放在系统中，当设计人员向采购部门提供BON清单时，根据标准描述中物资属性与编码规则的对应关系自动生成物资编码，上述困难将迎刃而解。

3 物资编码自动生成原理

物资编码系统的核心是自动编码器，自动编码器的核心是保证物资属性描述的规范，而描述的规范关键在于企业的基础工作以及在规范执行过程中的力度。自动编码生成器的处理逻辑如图3所示。

图3 物资自动编码生成过程Fig.3 Generating process of material coding

具体处理过程如下：

1)从设计部门接收物料需求清单。

表1 从设计接收的物资需求清单Tab．1 Material requirements list from design

2)通过物资描述中的名称从物资标准描述规范库中查找与之对应的物资描述标准模板，如表1中的第1条记录：普通钢板 A 6*1500*8000 CCS，标准描述模板为物资名称、材质、厚度*宽度*长度、船级社。

表2 物资描述标准模板Tab．2 Standard template of material describe

3)根据物资标准描述中确定的分隔符(如空格)将接收到的物资清单中的物资描述信息(见表1)拆分成若干个物资描述元素，如普通钢板A 6*1500*8000 CCS拆分成普通钢板，A，6，1500，8000，CCS;分别对应其物资描述标准模板中的物资名称，材质，厚度，宽度，长度，船级社。如果拆分的元素个数与物资描述标准模板的元素个数不一致，说明技术部门的描述不规范，必须重新描述。

4)以解析出的物资元素查找元素库中对应的编码。

表3 物资属性元素编码对照表Tab．3 Material properties-elements encoding table

将找到的元素值对应的编码按元素原来的顺序连接起来，并在前面加上该物资的管理形式(如标准用SL表示，非标用NL表示)就生成了该物资的编码。

根据上述代码生成器的原理，普通钢板 A 6*1500*8000 CCS的物资编码为：SLA0061B08C。这样既节省了大量的手工编码的时间和成本，又保证了编码的正确性和设计生产管理部门编码的一致性。

4 结语

船舶物资管理历来就是船舶工业的一大问题，有效物资管理模式的缺失已成为我国船舶工业发展的巨大障碍。本文是基于现代造船理论中的设计、生产、管理一体化的理论以及现在日益重要的信息化趋势的基础上，设计了一种行之有效的船舶物资编码管理模式，并详述了自动编码生成器的工作原理。定义编码规则满足各类管理需求，抽象物资描述形成标准，在此基础上根据规范化的物资描述自动编码。通过编码管理工具，物资编码管理流程简单，从源头编码自动化，不但能满足设计生产管理一体化的要求，而且能最大程度地保证编码的正确性和一致性。

［1］王平，任南，等．船舶集成制造管理理论与方法［M］．北京：科学出版社，2010．18 －21．

WANG Ping，REN Nan．The theory and method in the management ofship integrated manufacturing．［M］．Beijing：Science Press，2010.18 －21．

［2］髙介祜，郁照荣，等．现代造船工程［M］．哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，1998．3－6．

GAO Jie-hu， YU Zhao-rong． Modern shipbuilding engineering．［M］．Harbin：Harbin Engineering University Press．1998．

［3］广船国际利用信息技术改造传统造船业［EB/OL］．http：//www．soft6 ．com/news/detail．asp?id=28174，2006－08－28．

Guangzhou Shipyard International Company Ltd transforms traditional shipbuilding with information technology［EB/OL］．http：//www．soft6 ．com/news/detail．asp?id=28174，2006 －08 －28．

［4］沪东中华建立物资与成本代码对应表［EB/OL］．http：//www．cssc．net．cn/news － c3．php?id=4492，2007 － 11－13．Hudong-Zhonghua Shipbuilding(Group)CompanyLtd establish the corresponding tables of materials and cost［EB/OL］．http：//www．cssc．net．cn/news － c3．php?id=4492，2007 －11 －13．

［5］王懂惠．船舶舾装件编码惟一化的探讨及改进［EB/OL］．http//www．cnki．net，1994 －2007．

WANG Dong-hui．The explore and improvement in the coding simplification of ship outfitting［EB/OL］．http//www．cnki．net，1994 －2007．

［6］顾宁，朱骏，等．基于CIMS的造船企业编码体系改进方案研究［J］．造船技术，2006，(6)：7－9．

GU Ning，ZHU Jun．The research based on CIMS of shipbuilding enterprises'coding system improved plan［J］．Journal of shipbuilding technology，2006，(6)：7 －9．

Research on ship material coding based on the integration of design production management

PAN Yan-hua，MU Chang
(School of Economic＆ Management，Jiangsu University of Science and Technology，Zhenjiang 212003，China)

This paper analyzes the current status and problems of ship material coding in modern shipbuilding enterprises from the perspective of its design，production and management integration．Then paper elaborates the reasons why the current material coding system cannot be implemented．Based on the analyses，paper proposed a solution of material coding in accordance with the design，production and management integration．Finally，paper described in detailed the generating process of ship material coding．

ship material coding;design，production and management integration;standard describe specification;automatic coding generator

TP391

A

1672－7649(2012)07－0131－04

10.3404/j.issn.1672－7649.2012.07.030

2011－03－24;

2011－05－19

江苏省科技成果转化专项资金项目(BA2007101)

潘燕华(1963－)，女，教授，主要从事企业信息模型、ERP研究。