永煤矿区铁路有人看守道口安全保障技术研究

王春保

河南煤化集团永煤公司铁路运输处，河南永城 476600

1 概述

铁路道口安全管理是铁路运输安全管理的重要组成部分，是关乎人民群众生命财产安全和企业社会形象的重点工程。随着以人为本、和谐社会创建的不断深入，社会对铁路运输安全提出了更高的要求。随着国民经济的快速增长，城乡居民生活水平的不断提高，私家车大幅增加，穿越铁路道口的机动车流量急剧增长，道口安全管理难度加大，从设备上、技术上、标准化作业上提升管理，杜绝有人看守道口责任事故刻不容缓。

2 有人看守道口安全保障技术

2.1 道口栏门防倒退技术

2.1.1 道口栏门防倒退技术应用的必要性

道口工在关闭栏门过程中或栏门关闭后，如果误操作或栏门控制板故障，关闭过程中栏门可能后退，栏门关闭后可能自动打开，造成道口封闭不及时从而造成责任交通事故，为防止列车通过道口前栏门后退，在栏门控制箱内增加栏门后退启动自动控制电路，实现道口自动信号报警电路与栏门后退电路之间联锁。

2.1.2 栏门防倒退原理

封连继电器（FLJ）通过自动信号报警继电器（BJ）第8组前接点（采集的道口自动信号报警继电器空闲接点）保持吸起，此时栏门开、关均可，不受限制。当列车接近道口时，道口自动信号报警继电器（BJ）落下，封连继电器将失磁落下，前接点断开，栏门后退限位电路中的干簧管自动封连，切断道口栏门后退启动电路，此时向栏门发出操作（前进或后退）控制指令，栏门只能前进不能后退。原理图如下：

2.2 延长道口自动报警接近区段长度

道口自动报警装置是保证道口行车安全的重要设备，当列车占用道口接近区段时，道口公路信号机和音响自动报警，提醒公路车辆行人和车辆停止前进，并提醒道口工关闭道口栏门。按照铁路道口信号设计规范，道口接近区段长度除考虑道路车辆以规定的最低速度通过道口的时间、道口栏门关闭动作时间等因素外，考虑道口栏门关闭后至列车到达道口的时间仅为10s，且没有考虑道口工听到道口报警后进行栏门关闭动作的反应时间，即道口一旦出现栏门打滑、机动车辆抢道等情况，道口工就无法在列车到达道口前关闭道口。为确保道口工有足够时间应对突发情况，道口接近区段长度除考虑道路车辆以规定的最低速度通过道口的时间、道口栏门关闭动作时间等因素外，将道口栏门关闭后至列车到达道口的时间延长为40s，按照矿区铁路列车运行速度55km/h，接近区段延长450m即可确保栏门关闭过程中出现异常情况，道口工有充足的时间拦停列车，从而避免道口责任事故。

2.3 “整体铸造减速带”专利技术在道口的应用

国务院五部委经交［1986］161号发布的《铁路道口管理暂行规定》第十六条规定，机动车通过铁路道口最高时速不准超过20km，大、中型拖拉机不准超过15km，小型拖拉机不准超过10km，并不得在道口内超车或停留。但公路机动车辆在道口的行驶速度往往高于规定速度，给道口工人身安全、道口安全防护、道口设备安全造成极大隐患，公路减速带可以有效降低机动车辆速度。原来道口使用的橡胶减速带与地面连接是用膨胀螺丝固定的，由于膨胀螺丝强度低，造成橡胶减速带损坏很快。整体铸造减速带为铸造的整体结构，由上部承重板面和下部6跟锚固柱组成，锚固柱长15cm，直径30mm至40mm，施工时引用了锚固道钉的成熟技术，使用硫磺配置的锚固溶液将减速带与混凝土地面锚固在一起，减速带寿命在10年以上。

铁路道口整体铸造减速带

2.4 道口无线联控制度在道口的应用

确保有人道口安全除了完备的技术设备外，还必须有完善的作业标准，永煤矿区铁路道口除了执行道口工“十不准”、 道口工“十项作业程序”这些行业规定外，还制定了道口无线联控制度，即机车司机通过无线固定频道与道口工进行联控作业。道口报警接近点外方50m～100m处安装“呼”标，列车到达呼标处时，司机呼叫道口：“××道口，××（机车）接近”，道口值班员听到后，及时回复：“××（机车）接近，××道口明白”，回复的同时，道口值班员关闭道口栏门（杆），乘务员视道口工的安全信号通过道口。道口无线联控制度的实施，有效避免了由于道口报警设备故障、道口工出务不及时引发的道口责任交通事故。

3 效果评价

通过对有人看守道口报警设备、减速带、栏门防倒退技术及无线联控标准的研究与应用，实现了矿区铁路有人看守道口本质安全，每年有人看守道口防止铁路交通事故数十起，杜绝了有人看守道口的铁路交通事故。通过对有人看守道口安全保障技术的研究和应用，永煤矿区铁路运输能力得到了较大幅度的提升，铁路煤炭运量快速增长，年运量由2005年的600万吨上升至2011年的900万吨。

[1]苑红伟.矿区铁路安全问题探讨[M].徐州：中国矿业大学矿业工程学院（铁道运输与经济），2009.

[2]贾明涛，王海星，肖贵平.铁路道口安全影响因素分析及对策[J].安全与环境学报，2006(6).