深圳北站综合交通枢纽周边路网设计

2012-07-05安云泽王顺兴

科技传播 2012年6期

关键词：中路北站玉龙

安云泽，王顺兴

北京城建设计研究总院有限责任公司，北京 100037

0 引言

深圳北站位于中国广东省深圳市宝安区民治街道，占地240万m2，北至红山路、南至白龙路、西至福龙路、东至民塘路。深圳北站综合交通枢纽集合了铁路、公交、地铁、的士、长途客运、小汽车等各种交通形式，市民在此可畅享交通换乘“零距离”的便捷。

1 工程概况

深圳北站枢纽周边市政道路建设工程包括新区大道改建、留仙大道改建、玉龙路改建、致远中路、致远北路、民塘路6条市政道路工程，其道路概况如下所列：

1）新区大道改建段：道路等级为城市主干路，设计车速60km/h，双向八车道，道路红线宽度60m，本次改造范围为1.92km，其中下穿国铁站房段采用隧道结构。新区大道辅路同时具有枢纽东广场地面场站的外部交通功能，出租车利用新区大道A、B辅路出入出租车场站。公交车利用新区大道C、D辅路进出公交车场站；

2）留仙大道改建段：道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，双向六车道,道路红线宽度60m，本次改造范围全长1.98km。留仙大道上跨国铁股道部分为高架桥，桥梁全长约385.72m。留仙大道与东广场北侧的公交车场站采用匝道桥的方式进行接驳。A匝道为公交车从东广场84上客平台上跨留仙大道高架桥后左转并入留仙大道的接驳匝道；

3）玉龙路改建段：道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，双向六车道，道路红线宽度60m，本次设计范围全长1.65km。玉龙路上跨国铁股道部分为高架桥，桥梁全长约383.54m。玉龙路与东广场南侧的出租车场站采用匝道桥的方式进行接驳。C匝道为出租车从东广场84上客平台至玉龙路的接驳匝道；

4）致远中路：道路等级为城市次干路，设计车速40km/h，路基标准横断面为左幅两车道、右幅四车道，道路红线宽度38m，本次设计范围全长0.7km。道路功能主要考虑长途公交、旅游大巴车和进出西广场的社会车、出租车使用。在与K0+180～K0+340段范围道路西侧为路堑；

5）致远北路：道路等级为城市支路，道路全长0.25km，规划红线26m，路基标准横断面为双向4车道，设计车速30km/h。致远北路起点处接致远中路终点，并与留仙大道辅路相接。桩号K0+146.492处，与红山木路形成平交丁字路口；

6）民塘路：道路等级为城市次干路，设计车速40km/h，双向六车道，道路红线宽度45m，本次设计范围全长0.58km，在K0+100～K0+300段范围内有不良地质。道路功能主要考虑公交专用到和进出东广场的出租车辆及公交车使用，地块物业开发原则上不允许在民塘路设置进出口。

2 工程设计

2.1 自然地理条件

拟建场地位于深圳市宝安区龙华镇，场地范围原始地形主要为低山丘陵，用地西侧为连绵山脊，整体地势呈现西高东低的特征，起伏较少，坡度平缓，局部为坡、洪积台地和冲（坳）沟，经人工挖、填改造形成现有地形。

2.2 设计原则

1）枢纽空间呈多层次立体化布局，在交通组织上采用“立体化+管道化”的模式，使交通设施实现立体分离；专用公交车、小汽车和地下停车进出车道实现了人车分流；

2）新区大道、玉龙路、留仙大道改建段和原有路段进行平、纵、横断面的顺适衔接，保证道路行车顺畅；

3）致远中路、民塘路作为新建道路需兼顾城市道路和枢纽集散道路的功能，合理进行交通组织设计，保证高铁客流的疏散；

4）留仙大道、玉龙路桥梁跨越国铁股道，在桥梁防撞、防护、防抛设计上需考虑国铁安全因素。

2.3 方案比选

方案一：留仙大道、玉龙路与致远中路相交路口设计为平交路口，西广场地下车库出入车辆通过定向匝道在留仙大道、玉龙路、致远中路进出。

方案二：留仙大道、玉龙路与致远中路相交路口设计为不完全互通式的菱形立交路口。留仙大道、玉龙路主路下穿致远中路，以保证主干道的车辆直行方向不受干扰，留仙大道、玉龙路辅路和致远中路平交保证交通相互转换。留仙大道、玉龙路在与致远中路交叉位置设两跨现浇框构桥一座，并在主辅路之间分别设置挡土墙，按墙高不同设计为扶壁式和悬臂式。