不要让“最后一公里”驶入盲肠

文/天酬

清明时节，津城的桃花堤上前来赏花踏青的游人如织。龙年的倒春寒让桃花与人面的约会硬是被推后了一个节气，亦将气候环境的颐指气使演绎得十分生动。而困厄于亚健康生态下的中国物流业，依然眼巴巴地期盼着属于自己的花期。

当然，某些方面也有上扬的势头。据4月9日国家统计局公布的数据显示，今年3月份全国居民消费价格总水平同比上涨3.6%，其中鲜菜价格同比上涨20.5%，为居民消费价格总水平上涨贡献了约0.64个百分点。除却气候因素，物流围城“最后一公里”的物流顽疾仍在恣意发酵。由央视领衔的那一场对物流顽疾的口诛笔伐，国人记忆犹新。或许是没有惊动相关的人大代表，更没有形成对相关政府部门甚或国家部委的质询。区区媒体在物流庙堂的法眼里，只不过是相声泰斗马三立老先生“段子”中所开的药方，“挠挠”而已，串皮不如内。

作为“首善之区”的北京，其物流围城尤为典型。北京某物流公司运营总监告诉笔者，王府井、中关村，都是货物流通量比较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，怎么把货送进闹市区一直是令北京物流企业最头疼的事情。据统计，北京每年约有2.9亿吨的货运量，其中的80%必须进城。可是，掌控货车准运证的交管部门似乎“不食人间烟火”，依旧按既定的百分比发证，依旧分兵把口围追堵截。物流企业只能以客代货，或者客货混装，最后一公里的灰色通道应运而生。如果没有这条通道，估计会有70%以上的市区超市歇业。

面对城市配送的最后一公里，很多城市担心交通拥堵，纷纷出台地方法规，N环货车限行，甚至货车禁行。导致相当一部分商品不得不通过各种违法方式运进城。业内人士算了这样一笔账：即使是最小的货车它的载货量是12立方米，相当于4辆金杯车的载货量。货车禁行，上路的面包车多了，其实并没有减轻拥堵压力，反而加剧了拥堵。而且，一辆货车所占的道路资源远远小于四辆金杯，尾气排放远小于4辆金杯车。再有就是车难停，现在的货运车辆几乎没有专门停车位。在城市里，出租汽车、公交车、旅游车等多种车辆都有停车的地方，唯独很少有货车停车的地方。城市配送关乎民生，猫鼠游戏愈演愈烈。其实，各级政府的分管首长大可以在日理万机之余，抽暇召集发改委、商务委、交管委一干人等沟通沟通、筹划筹划，给进入盲肠的城市配送动动手术，送送光明。

恰恰是最需要物流的地方，无端成为物流通行最困难的地方。目前的城市配送不畅，实际上增加了商品的流通成本，这也是最后一公里，物价坐上直升机的关键所在。倘若能够想方设法促其软着陆，堪可撑起2012年的“万民伞”。