铁路客车集中轴温报警器常见故障及处理措施

2012-06-19上海铁路局合肥车辆段

上海铁道增刊 2012年3期

胡伟上海铁路局合肥车辆段

客车集中轴温报警器是一个整机系统，它包括控制显示器（以下简称主机）、温度传感器、轴温数据监测记录仪及传输线路等（其系统结构图如图1所示）。担负着自动监控客车轮对轴承温度变化的重任，温度超限时，声光报警，能有效预防客车发生燃轴、切轴事故。《铁路技术管理规程》及《铁路客车运用维修规程》要求上线客车必须100%安装集中轴温报警器，出库客车上的集中轴温报警器必须100%作用良好，全列车轴报联网良好，列车运行途中轴温报警器100%开机。

图1集中轴温报警系统结构图（25B、25G客车）

客车集中轴温报警器系统常见故障按照修程可分为运用常见故障及集中修（中修、大修）常见故障两大类。运用常见故障是列车运行中出现的故障，以应急处理，确保客车安全运行为主，集中修出现的故障必须严格按照相关检修标准、规程及部、局有关文件、电报、函等要求彻底处理，达到规定的技术状态。

1 轴温报警器运用常见故障及处理措施

从2009年～2011年徐州运用车间统计轴报故障来看，轴温报警器在运用中常见故障主要有主机显示“+++”或“---”、某轴位温度显示跳跃变化、轴报不联网、主机无显示、开机自检不正常等，轴报故障分析详见表1。

表1 2009年～2011年徐州运用轴报故障统计分析表（件）

1.1 主机显示“+++”或“---”

主机显示“+++”表明信号传输短路，显示“---”表明信号传输断路。此类故障分为某轴位显示“+++”或“---”，全部轴位及外温显示“+++”或“---”。从2009年～2011年轴报故障统计分析看，此类故障是轴报发生率最高的故障。

某轴位显示“+++”或“---”的判断方法及处理措施。某轴位显示“+++”或“---”时，表明传输线路短路或断路，重点查清短路点或断路点在哪里，通常故障点发生在DB-15型接插件处、轴报接线盒内、温度传感器三大处，检查接插件是否良好，插针是否变形、脱落或脱焊，接线是否受到挤压变形，在排除接插件故障后，再查找车下轴报分线盒内是否断线或进水造成绝缘不良、轴报传输线路是否断开及温度传感器是否损坏。如2010年8月17日次运行至张掖时YW25G675681四位轴报显示“---”，首先检查接插件是否松动，接插件良好，打开四位轴报分线盒，接线状态良好，初步判断为四位温传感器坏，列车到达乌鲁木齐站后更换四位温度传感器，故障排除。2010年11月3日K8556次运行至永康时YZ25G349953三位轴报显示“---”，打开照明电气综合控制柜内检查DB-15型接插件及接线时，发现有一根线受到控制柜门严重挤压变形，剥开变形处通信线已经断开，接上线抱扎后温度显示正常。因车下轴报分线盒、温度传感器及传输配线管暴露在外，长期遭受车辆振动，风雨雪酸碱侵蚀，工作环境十分恶劣，分线盒内经常进水潮湿造成绝缘不良，温度传感器因雨雪酸碱侵蚀老化及振动经常发生断路或短路，冬季部分206型转型架轴报过线管因是U型，底部经常积水成冰过线被拉断。特别是2009年冬季比较寒冷，K1351/2次及1469/70次发生数十次U型管内轴报过线被冰冻拉断。

全部轴位及外温显示“+++”或“---”。通常是公共线断开或短路，重点检查DB-15型接插件的“10”号“公共线”，如2011年3月9日K8555次运行至长兴时发现YW25G667748轴报主机全部显示“---”，打开控制柜门检查，发现DB-15型接插件“10”号公共线脱落，重新接好后，故障排除。

1.2 某轴位高温报警，温度跳跃式上升

温度跳跃式上升的高温报警通常是假报警，停车后用点温计点温及手摸对应轴箱顶部温度并不高，过一段时间温度显示恢复正常。假高温报警原因主要是外部电磁干扰及温度传感器坏，其中以电磁干扰占多数。轴报器系统虽然在设计时充分考虑到数字信号传输中的抗干扰问题和频带特性，其他电器也考虑了对外界的电磁干扰。但是列车上一些用电器在出现故障后仍在使用，或者个别电器产生的高频噪声干扰在达到一定的辐射传导强度时，就会影响到相邻轴位温度数据信号采集，从而使轴报器误报警。如2010年6月21日K107次入库报乘务员报“车统－181”故障，“YZ25G351593二位轴报显示跳跃变化”，库内检查轴报温度显示正常，逐步关断照明，电茶炉等依然没有变化，但是当有人到电茶炉接开水，电茶炉工作时，轴报突然显示温度跳跃式变化，故障点找到，初步判断为电茶炉电磁加热线圈造成的电磁干扰，更换电磁加热线圈后，故障排除。此类故障比较隐蔽，需要使用排除法，还要等到干扰电器工作时才能找到干扰源。特别是现在旅客列车为了提高服务质量，增设了很多电器设备，如电磁式电热开水器、餐车电磁灶、客车电子显示屏、厕所有无人显示器、餐车冰箱电源逆变器以及逐步普及的DC600V客车电源变换装置等，都会形成一定的电磁干扰。如今因DC600V客车电源变换装置产生的电磁干扰影响轴报故障也有逐年增多的趋势。

1.3 轴温报警器通讯不良

轴温报警器通讯不良也叫传输不联网。不联网的主要原因有列车联网通讯线断开或短路，主机DB-15接插件的15号通讯线接触不良或断开，车辆顺位号重号，主机自身故障等。车辆运行中当发生列车一端相连的轴报器能够联网，其余车辆独立成网，形成两个相互独立的网络，不能相互调阅，这表明是列车联网通讯线接触不良或通讯线断路，车辆乘务员在停车后重新插好通讯线，如果通讯线断路则重新使用车辆另一端通讯线。如果发生全列车只有一节车厢不联网，则说明是该车轴报器DB-15接插件的15号通讯线断路或主机自身故障，15号通讯线断路，重新联通即可。如2011年4月7日K8439次运行至青龙山时，YZ22338948以后车辆无法调阅轴报，下车检查发现2位播音线（22型客车轴报通讯线与播音线共用）从根部脱落，抱扎处理后，使用另一端播音线连接，故障排除。

1.4 主机无显示

主机无显示的主要原因有两条，一是电源未引入主机，重点检查DB-15型针形接插件的插接状态，插接是否松动，插针是否变形、脱落或脱焊，接插件导线是否破损，把松动的连接牢固，破损的抱扎，影响安全使用的更换。如果接插件状态良好，用万用表检查DB-15型接插件的12（＋）脚与14（-）脚是否有DC48V(25B型、25G/25K型380 V供电客车)或DC110V（25G/25T型DC600V供电客车）电源，如果无电源，须从电源控制线内重新引入电源到主机。二是主机自身故障，如果车辆乘务员在排除不是无电源原因及DB-15型针形接插件故障，就可判断为主机自身故障，必须用备用仪器更换。

1.5 主机开机自检不正常

如主机开机显示屏有黑杠，显示屏有背光但无任何字符显示，显示“IC2 ERROW”或显示字符不全，这些故障都是仪器自身内部故障，必须用备用仪器更换。

2 轴温报警器在集中修（中修、大修）中常见故障及处理措施

轴温报警器在中修、大修时常见故障有轴报器不能启动开机无显示，仪器开机自检不正常，显示“IC2 ERROW”，通讯不良等，故障统计分析详见表2。

表2 2009年～2011年徐州轴报集中修故障统计分析表（件）

2.1 轴报器不能启动，开机无显示

首先检查轴报器0.25 A保险是否熔断，如果保险熔断，更换保险。更换保险后还不显示，则检查轴报器电源模块、滤波电感、IN4007二极管及线路板上的连接线是否作用良好，如若损坏进行更换。

2.2 仪器开机自检不正常

开机自检不正常有几种现象，第一就是开机仪器长鸣，且显示屏第一行有一道黑杠，这种是轴报器的CPU即IC1没有正常工作，有可能是IC1自身已经损坏，需要更换，但是我们检查的顺序不能首先更换IC1，第一步应先测量电源模块的输出＋5 V和＋10 V电压是否正常，若不正常则需要更换电源模块，若正常，则进一步检查＋10 V电压有没有到达调制解调器的第11脚，若没有到则是线路板断线，需要飞线搭桥，若11脚电源正常，则要更换IC1，若仍不好，则需要检查调制解调器是否有虚焊，若无虚焊则调制解调器坏需要更换。第二就是开机后显示屏有背光，但是无任何字符显示，并且蜂鸣器出现间断性的鸣叫。这种故障是有时钟模块或时钟模块电路故障引起的。首先用万用表测量时钟模块的供电引脚是否有＋5 V电压，如果有＋5 V则需要断电测量时钟模块的信号引脚去与IC1的引脚是否有断线。第三就是报警器显示屏温度显示正常但是没有背光，重点检查显示屏与线路板连接线有无虚焊，显示屏背面的限流电阻有无开路或损坏，显示屏LCD背光板损坏的要更换显示屏。第四就是报警器显示屏温度显示正常，但发现缺笔画、断字符现象。重点检查显示屏与线路板之间有无虚焊，显示屏导电橡胶是否接触不良或内部线路开路。