AEJPT项目背后看飞行员培训体系发展

汪良

(中航工业洪都，江西南昌330024)

AEJPT项目背后看飞行员培训体系发展

汪良

(中航工业洪都，江西南昌330024)

从AEJPT（Advanced European Jet Pilot Training）项目入手，结合近年来教练机和飞行员培训体系发展现状，探究战斗机飞行员培训体系发展趋势。

AEJPT；飞行员训练；发展

0 引言

自1903年美国莱特兄弟发明飞机，迄今已一个多世纪，随着航空及相关科技的发展，航空器由螺旋桨机进入喷气机，飞行速度也由次音速、超音速到倍音速，飞行已不再是人类的梦想。然而，对于飞行员的培训是一项艰巨的任务，必须投入大量资源及长时间的训练与学习，尤其是身负作战任务的战斗机飞行员。飞行员培训，並没有任何固定的途径，问题是哪一条路径最佳，哪一种方式最经济及最能达到训练效果。

现代军用飞行员的训练已经形成包括课堂授课、飞行模拟器练习和教练机空中飞行训练三种不同训练方式的训练系统。一名承担作战值班任务的飞行员，一般要经历3～4年的时间，经过初级教练机、中级教练机、高级教练机、战斗入门教练机、同型教练机和作战飞机超过500飞行小时的实机飞行训练。培训一名飞行员的费用是惊人的，如美国空军培养一名F-16战斗机飞行员，从完成飞行学员训练到F-16改装训练，再经过一年的作战飞行训练后担负作战值班任务，共需670万美元，美国海军航空母舰飞行员人均培训费为800万美元。根据日本防卫厅1998年国防预算提供的培训一名不同类型战斗机飞行员费用为：F-15J飞行员需5亿4366万日元（人民币3192万元）、F-4EJ飞行员需5亿1547万日元（人民币3027万元）、F-1飞行员需4亿3342万日元（人民币2545万元）。(按1998年汇率100日元兑换5.8721元人民币)。

因此，如何有效地提高飞行员训练效果、降低训练费用成为各国空军一致重点研究的课题。其中通过新研或改进改型现役教练机来优化飞行员训练体制，成为各国空军的首选途径。

本文从分析AEJPT（Advanced European Jet Pilot Training）项目入手，结合近年来教练机和飞行员培训体系发展现状，探究飞行员培训体系发展趋势。

1 AEJPT项目简介

AEJPT项目的全称是Advanced European Jet Pilot Training，即欧洲高级喷气机飞行员训练，也称为“Euro Training”计划，由澳大利亚、比利时、法国、芬兰、希腊、德国、意大利、荷兰、葡萄牙、西班牙和瑞典、瑞士等12国空军共同参加，目的是要建立一支由大约150架教练机组成的联合飞行大队，部署在几个欧洲基地中，为合作国节省多达50%的训练费用。

根据2002年12国达成的MOU（协议），要求意大利Aermacchi、法国的DASSAULT AVIATION、西班牙的EADS CASA、德国的EADS DEU、和瑞典的SAAB五家公司 （以下简称为G5）联合对计划的可行性进行研究，研究的范围包括飞机、模拟器和计划实施的原则等。

根据这一MOU（协议），将设立一个国际管理机构、提出费用和工作份额分配。此训练计划将寻求新的高级喷气式教练机机群和潜在的一个不太昂贵的补充平台，加上科研机构、训练管理信息系统、后勤保障和设备管理，系统可提供17门空勤人员训练科目，合作国家无论在基础阶段或高级阶段都可加入此训练系统。

1.1 AEJPT项目基本情况

2001年12月28日，澳大利亚、比利时等欧洲12国签署了MOU；2002年12月至2004年3月，G5完成了可行性研究，包括综合训练系统ITS和全寿命周期费用LCC的定义和研究；2006年6月澳大利亚、比利时、法国、芬兰、希腊、意大利、葡萄牙、西班牙和瑞典等9国签署了第一阶段协议MOU-1，确定了欧洲训练计划需求European Staff Requirement的关键目标内容和功能需求；2007年1月，德国和瑞士作为观察员加入；2008年4月3日，第一阶段协议MOU-1生效。

欧洲训练计划需求为多国联合高级综合训练系统定义了关键训练目标、内容和功能需求，以寻求可承受的综合训练系统和最具效费比的战斗机飞行员训练欧洲解决方案。欧洲训练计划需求的内容包括目标、概念描述、综合训练系统进入/退出标准、通用训练程序、综合训练系统的子系统要求。欧洲训练计划需求的目标是为多国联合高级训练系统定义关键训练目的、训练内容和功能需求，集中在喷气式战斗机飞行员训练。

综合训练系统的目标是培养具备作战部队后续训练技能的多角色战斗机飞行员，综合训练系统的设计必须满足欧洲联合航空要求。综合训练系统的子系统主要包含：院校训练、地面综合训练、高级训练、训练管理和信息、后勤保障、训练基地和设备等。综合训练系统的保障系统包含：训练模拟器、空军基地、航材、后勤保障等。综合训练系统进入/退出标准如图1所示。

图1 综合训练系统进入/退出标准

2009年7月，欧洲防御局发布了高级欧洲喷气机飞行员训练项目（AEJPT）信息征询书，该局是欧盟设立的联合采办机构，同时也是AEJPT项目的主管部门。 2009年12月，芬梅卡尼卡集团旗下的阿莱尼亚·马基公司与EADS防务与安全分部签署谅解备忘录，在其生产的M-346教练机基础上联合推出一款综合训练系统，以满足参与AEJPT项目的9个欧洲国家的特定需求。之前，EADS曾计划独自开发一款机型（MAKO）参与竞标，后放弃这一计划。两家公司的联合方案将满足项目管理层提出的能力需求和各国对本国工业部门承担一定工作份额的期待，项目成员国的工业企业可在培训服务和基地运营方面进行参与。

AEJPT项目计划于2015年启动。

1.2 AEJPT项目背景分析

目前欧洲国家的战斗机飞行员训练体制基本上构建于上世纪七、八十年代。当时一些国家开始用数学和经济学手段分析、论证教练机和训练体制的费用和效率问题，并根据研究成果和国情新研制了针对性强、性能全面、设备先进的教练机如英国的Hawk、法国的Alpha Jet、意大利的MB339等，构建了新的训练体制，相比于旧体制更合理、更科学，极大地提高了训练效益。

次外，部分国家还通过在美国德克萨斯州谢帕德空军基地（Sheppard AFB）的欧洲-北约联合喷气飞机飞行员训练（ENJJPT）培训战斗机飞行员，ENJJPT培训来自8个国家的学员：比利时，丹麦，德国，意大利，荷兰，挪威，土耳其和美国，所有飞行学员在初级培训中飞行T-37教练机，在高级培训阶段中飞行T-38教练机。2005年ENJJPT项目的参与国将该项目的安排延长至2016年。

随着冷战结束、形势缓和，大部分国家军队面临消减经费、压缩规模的局面，加之新一代航空装备技术复杂、价格高昂，训练使用费用上升。如何维持足够规模的航空兵（数量），并保证具备综合作战能力（质量），成为各国空军不得不认真考虑的问题，发展先进的多用途高级教练机也成为出路之一。

高级教练机是教练机系列中采购与使用费用最贵的，降低高级教练机的训练使用费用，能够有效降低整个训练体制的费用。高级教练机的效费比高体现在全寿命周期费用低而训练效果好上，其训练效果则与战斗机的相似程度密切相关，通常采用训练效能对其进行评估。高级教练机应能经济有效地完成所承担的训练使命，使完成高级阶段训练的飞行学员在部队经过短期带教，就能够独立承担起战斗值班任务。

现役的高级教练机在主要性能、飞行品质，机动性、敏捷性，武器与任务系统和信息流等方面与新一代战斗机均有一定差距，从而导致飞行学员需在昂贵的战斗机上要花费更多的时间、更长的飞行，才能达到具备战斗值班的技能。

基于降低飞行员训练使用费用、提高训练效益的考虑，欧洲国家提出了AEJPT项目，其核心是以新的高级喷气式教练机机群和潜在的一个不太昂贵的补充平台，构建高效、低成本的战斗机飞行员综合训练系统。

2 AEJPT项目特点

相对于现行的战斗机飞行员训练体制，AEJPT项目的特点是尽可能地降低训练使用费用，具体表现在以下几个方面：

1）通过联合训练来降低费用

由于受到空域和气候条件的限制，基于降低训练成本的考虑，欧洲各国采用多国联合训练，可以降低单个国家保留自己机队的必要性，减少训练基地和后勤保障的压力，从而降低了训练成本。

2）合作国家可以根据国情在基础或高级阶段加入训练系统

合作国家可以根据自己本国机队和训练体制现状，灵活掌握进入AEJPT项目的阶段，以获取最大的训练效益。

3）增加战术训练提高飞行学员技能

为了保持和进一步提高战斗机飞行员的技术水平和战术水平，战备飞行训练是必须的。战备训练尤其突出战术基础训练(如机动、战术技术、协同、空战、对地对海攻击等)及战术应用训练(如战斗机动、反空袭、空中掩护、空中突击等)，这一阶段的飞行训练一般直接在现役作战飞机上进行。AEJPT项目通过增加高级教练机的训练课目和时间，将作战飞机上的战术训练下载（Down Load）到高级教练机上进行，提高飞行学员的飞行技能（如图1所示），降低整个飞行员训练使用费用。

3 战斗机飞行员培训体系发展动向

通过分析，可以看出AEJPT项目飞行员培训体系不再一味强调缩短飞行员培训时间，甚至在完成高级训练阶段训练后还增加战术训练课目，提高飞行学员的飞行技能，当然其前提是选择具备高性能和高训练效能的高级教练机。

战斗机飞行员培训的目标是具备战斗值班任务的飞行员。在高级训练阶段，适当增加训练课目和时间，虽然增加了院校阶段的训练费用，但可以通过提高飞行学员的飞行技能，有效地减少获取战斗机飞行资格阶段的使用费用，从而降低整个飞行员训练使用费用，因为高级教练机的使用保障费用远低于战斗机的水平。如按1986年币值，F-16A战斗机使用保障费为7000多美元/飞行小时，F-15A战斗机使用保障费高达11000多美元/飞行小时；按1995年币值，一个中队24架F-15A战斗机20年的使用保障费超过17亿美元，同等情况下F-22战斗机使用保障费设计目标也为12亿美元。

因此，以高级教练机为核心，全面重新设计综合训练系统来降低训练费用，是战斗机飞行员培训体系发展的新动向。

1）以高级教练机为核心，优化战斗机飞行员培训体系

战斗机飞行员的培训是一个循序渐进的过程，而教练机是进入先进作战飞机的廉价垫脚石。高级教练机是训练体制中承上启下的枢纽，是战斗机或战斗机同型教练机之前的最后一种空中训练装备，对训练体制的训练效益有着重要的影响。因此，优化飞行员培训体系，使训练效益最大化的核心就是选择具备高训练效能、高训练效益的高级教练机，设计相应的训练大纲和课目；在此基础上，再调整和配置基础教练机及其任务使命，构建新的培训体系。

2）以训练效能为基础，以任务下载（Down load）为目标，自顶向下设计或挑选教练机系列

教练机训练效能反映的是达到训练目标的能力，是衡量教练机优劣的重要尺度。2005年美国空军相关研究报告就指出：作战飞机的新性能和作战任务对飞行员能力的要求最终将集中到对教练机训练效能的要求上，要从整个训练体制全面考虑训练效率和训练成本的问题[2]。因此，对教练机训练效能的评估成为训练体制中设计或挑选教练机系列的基础。国际上对于教练机训练效能的评估也形成了完整的理论体系，如意大利的Bazzocchi训练效能模型、美国海军T-45综合训练系统效能模型、俄罗斯的雅克效能模型等[3]。

任务下载主要有两方面的内容，一是将高阶段训练向低阶段下载，二是将战斗机日常飞行任务向高级教练机下载。通过将“高端”任务向“低端”教练机种下载，不仅可以保证训练技能的“正迁移”，而且可以有效降低训练费用。图2为澳大利亚空军Typhoon战斗机将训练任务下载到高级教练机所带来的效益对比分析。

图2 澳大利亚空军Typhoon战斗机训练下载效益分析

方案A为Typhoon战斗机飞行员人均训练飞行120飞行小时/年，方案B为将上述Typhoon战斗机训练任务的30%下载到高级教练机上，即Typhoon战斗机飞行员人均训练飞行战斗机80飞行小时/年，再加上40飞行小时/年的高级教练机训练飞行，那么23名Typhoon战斗机飞行员每年可以节约训练费用3000万欧元。

综上所述，设计/挑选教练机系列的原则应是：对标目标机种，以训练效能为基础，以任务下载为目标，自顶向下，综合设计教练机系列。

4 结论

战斗机飞行员培训体系发展的历史表明，牵引训练体制发展的动力是在保证训练效果的前提下，最大化地降低训练费用。降低训练费用所采用的方法，除了传统的缩短培训周期、降低单个教练机种全寿命周期费用LCC、引入飞行模拟器、嵌入式训练等虚拟训练手段外，从整个飞行员训练环节入手，以训练效能为基础，以任务下载为目标，以高级教练机为核心，自顶向下，全面重新构建综合训练系统来降低训练费用，将是战斗机飞行员培训体系发展的一个新方向。

[1]Kol SBH Kris DEWILDE，ir Chairman AEJPT PGBE Defence ACOS STRAT，Advanced European Jet Pilot Advanced European Jet Pilot Training，Military Flight Training 2009 Defence Conference，London UK，2009.

[2]朱力立.解读高级教练机的训练效益.国际航空，2008/09.

[3]张弘.效基军事飞行综合训练系统发展理念导论.教练机，2010/04

汪良，男，1968年11月出生，工程硕士，高级工程师，长期从事飞机设计工作。

Viewing Pilot Training System Development Through AEJPT

Wang Liang
(AVIC Hongdu Aviation Industry Group,Jiangxi Nanchang 330024)

this paper explores the future development of combat pilot training system from Advanced European Jet Pilot Training based upon the current situation of recent trainer and pilot training system.

:AEJPT；Pilot Training；Development

2012-07-20)