变革中的中国空军飞行员培养

谢洪

（中国人民解放军空军司令部军训部）

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变革中的中国空军飞行员培养

Training and Education of PLA Air Force Pilots in Reform

谢洪

（中国人民解放军空军司令部军训部）

变革是时代背景变化的产物，是事物发展的强大动力。早在公元前239年，《吕氏春秋》中就有过“世易时移，变法宜矣”的描述，说的就是这个道理。就飞行员培养而言，目前我们所面临的背景，是新军事变革对空军发展建设的深远影响，是信息时代促成的作战样式的变化，是航空技术发展带来的武器装备的更新换代。除了这些，飞行员培养体制的变化调整，还要综合考虑国情、军情，包括国家经济实力、国民素质、教育体制等方面的发展，以及空军所担负的使命任务的拓展等因素。

中国空军成立60多年来，飞行员培养经历了从战时速成到稳定发展、从重视数量到追求质量的历史进程。在这个进程中我们意识到，飞行员培养是一项富有挑战、富于创新的事业，需要致力于这一事业的人去努力探索追求。我们扩大交流和探讨飞行员培养问题，所期望的就是推动这项事业不断向前发展。

本文将对中国空军近年来的变革举措分两个方面进行介绍：一是现行飞行员培训体制，二是飞行员培养的新变化。

1 中国空军现行飞行员培训体制介绍

中国空军的飞行员培训体制，目前正在由“三级五阶段”向“四阶段”过渡。“三级五阶段”体制形成于上世纪八十年代末，“三级”是指飞行院校、航空兵训练基地和航空兵部队，“五阶段”包括基础教育、初教机训练、高教机训练、作战飞机改装训练和作战应用训练。正在着手实施的新体制，取消了航空兵训练基地这一层级，飞行学员在院校完成本科学历教育和中高级飞行训练后，直接进入航空兵部队进行作战飞机改装和作战应用训练。

这里，我简要介绍歼强机/轰炸机/运输机/直升机飞行员和武器控制员/空中领航员培训情况。

1.1 歼强机飞行员培养培训流程：

1)学历教育阶段，在空军航空大学实施，期限4年，完成大学本科基础课程和航空理论学习，进行体能训练、跳伞训练、野外生存训练等，期间在初教-6飞机上完成约70小时的筛选和适应性飞行。本阶段训练合格的学员授予工学学士学位。

2) 任职教育阶段，在各飞行学院实施，期限2年，先使用教-8飞机完成约150小时的中级飞行训练，再使用歼教-7飞机完成约103小时的高级飞行训练，期间还要进行相关军事专业理论学习。本阶段训练合格学员授予军事学学士学位。

3)作战飞机改装训练阶段，在指定的航空兵部队实施，进行作战飞机驾驶技术和基础战术训练。

4)作战应用训练阶段，在航空兵部队进行基本战术、战术应用、合同作战和联合作战训练。

教练机体制：

歼击机飞行员：

与以往相比，新的歼击机飞行员培养体制有三个显著变化，一是实施了完整的大学本科学历教育，目的是加厚学员的文化基础，为学员的终身发展服务；二是形成了完整的任职教育，有利于学员适应未来岗位任职需要；三是调整了教练机的使用定位，使各阶段衔接更加合理，更加符合飞行员成长规律。初教-6使用定位由初级训练调整为筛选/适应性训练，教-8使用定位由高级训练调整为中级训练。在任职教育的高级训练阶段，未来我们计划使用新型高级教练机，逐步取代歼教-7，经新型高教机培养的学员直接分配到三代机部队。

强击机飞行员：

强击机飞行员培养，在完成教-8中级飞行训练之前与歼击机完全相同，只是后续训练机型发生了变化。

1.2 轰炸/运输机飞行员培养培训流程：

学历教育阶段，与歼强机飞行员相同，在航空大学实施，期限4年。

任职教育阶段，在各飞行学院实施，期限1年，使用轰运教-7飞机进行约140小时飞行训练并穿插有关军事理论教育。

作战飞机理论改装和模拟飞行阶段，在各飞行学院实施，期限4个月。

作战飞机改装和作战应用训练阶段，在航空兵部队实施。

教练机体制：

轰炸机飞行员：

1.3 直升机飞行员培养

从完成初教-6飞行训练的学员中，选拔部分学员进行培训。

教练机体制：

1.4 武器控制员培养

从作战飞机改装训练阶段的飞行员中，选拔部分人员作为培训对象，先进行5个月理论培训，再到航空兵部队完成实机改装训练。

1.5空中领航员培养

从学历教育阶段的学员中选拔，完成1年理论培训后，与轰炸/运输机飞行员在轰运教-7飞机上实施同机训练。

2 中国空军飞行员培养的新变化

飞行员培养的新变化，源于对飞行员培养目标的新理解。如果说飞机发明之初，飞行员还只能称作是飞行器驾驶员的话，那么今天，对飞行员的定义已远远超出了前人的想象。他们集任务规划员、平台操控员、武器管理员、信息分析员等等于一身，可能这些称谓在不久的将来还会没完没了地突破和延伸，但有一点被人们所共识，那就是飞行员是精英！飞行员培养说到底是塑造精英的系统工程，这项工程涉及到招生选拔、内容设置、教练机配套、方法手段运用、师资力量建设等。既然是培养精英，就需要精雕细琢每个环节。这几年，围绕打造这些环节，我们进行了一系列尝试和改革。

2.1 提高生源质量

生源质量包括生源的文化水平、身体素质、心理品质及其对职业的忠诚度等等，它直接关系到飞行员培养的成才率和未来发展潜力，也影响着飞行员的培训周期。

提高生源质量最有效的途径是开展青少年早期航空教育，这对于传播航空文化，激发青少年从事空军和航空事业的良好动机，建立正确的人生目标和职业理想等，具有很大的促进作用。中国空军正在积极倡导这项公益事业，采取军民融合的方式，充分挖掘空军和社会上的现有资源，有计划地针对青少年特点开展航空知识普及教育和飞行体验活动，目前已在部分有条件的地区组织了先行试点。我们还成立了若干所飞行少年军校，对具有飞行潜质的青少年进行早期定向培养。

航空技术和武器装备的快速发展，无疑对飞行员的文化素质提出了更高要求。为适应这一要求，我们调整了招飞文化录取标准，今年招收的新学员，73%达到了国家重点高等院校录取分数线，明年这一比例将达到100%。心理品质也已成为我们招飞选拔的重点项目，实践证明我们研制开发的心理品质检测系统在招飞中发挥了有效作用。

2.2 拓宽培养渠道

早在上世纪八十年代，我们就开始尝试从军队和地方大学毕业生中招收选拔飞行员的路子，目的是改善飞行员群体的知识结构。这一做法收到了预期成效，当年的大学生如今有的成长为试飞员，有的走上了重要领导岗位。但这样的做法也存在弊端，因为部分大学生年龄偏大，或许错过了学习飞行技能的最佳时期。

去年开始，我们又有了新的尝试，与清华大学、北京大学、北京航空航天大学等联合培养飞行员。这些大学都是中国最负盛名的高等学府，在中国年轻人心目中，它们无异于美国之哈佛、英国之剑桥。这些大学拥有中国最先进的教学理念、最优秀的教师队伍、最丰富的教学资源，而且都设置了与航空相关的学科专业。学员先在这些大学进行文化基础和专业基础学习，再到空军航空大学进行航空专业理论学习和初教-6飞机飞行训练。这对年轻人来讲，实现了“读名牌大学”与“飞翔蓝天”的双重梦想；对空军来讲，进一步增强了飞行员的发展潜力，有利于造就一批具有宽广视野的高素质飞行人才。

2.3 调整训练内容

飞行员培训质量和效益的获取，既依赖于合理的教练机搭配，又依赖于训练内容的优化。初教-6是中国研制的第一款初级教练机，从装备中国空军到现在已有50多年的历史。但初教-6毕竟过于老旧，对学员来讲，无论是理论学习方面还是操纵习惯养成方面，向后续训练机型的正向迁移价值正在逐渐缩小。考虑到初教-6具备良好的飞行性能，经济适用，因此短期内我们还将继续使用，但有必要调整其使用定位，并相应精简学员的飞行训练内容和时间。

新型高级教练机的发展，为我们规划设置与航空兵部队紧密衔接的训练内容提供了良好平台。利用其先进的技术，培养学员的态势感知、信息资源管理、自主决策和任务管理等能力，将作战飞机的部分训练内容前移到教练机，优化航空兵部队和飞行学院的训练内容结构分布，降低作战飞机消耗，节省训练成本。

2.4 改进训练手段

飞行是高投入、高风险的职业，运用科学的手段减少投入、降低风险，向来是各国空军关注的重点问题。

飞行模拟器作为飞行员培养不可或缺的手段，其功能已实现了由程序训练向全任务训练、由技术训练向战术训练、由单机训练向联网训练的迈进，它能够使飞行员熟悉操作程序、保持飞行技术、演练特情处置、培养战术意识，有效节省实装消耗。目前我们在飞行院校组建了多个模拟训练机构，配备了高、中、低搭配的模拟训练器材，针对不同课目，合理设置了模拟飞行训练时间，取得了积极的成效。

作战飞机性能的提高、战场环境和作战样式的变化，对飞行员造成的心理刺激越发强烈。基于对提高训练质量、保证训练安全的考虑，我们对长期以来飞行教学中零散、自发的心理训练做法进行总结梳理，编写了心理训练大纲、教材，研制了训练器材和评估系统，将心理训练渗透到了飞行实践活动的全过程，目前已构建起比较系统完善的飞行心理训练体系，做到了心理训练规范化、常态化。

2.5 重视飞行教官培养

飞行教官担负着向新飞行员传授理论知识和技战术技能的职责，是飞行员队伍中一支重要的骨干力量。长期以来，中国空军一直采取分散式的飞行教官培训模式，没有固定的培训机构，存在诸多问题。今年4月，我们组建了飞行教官训练基地，规范了培训内容，统一了准入标准和资质认证办法，这对于提高飞行教官的教学能力、打造素质过硬的教官队伍具有十分重要的意义。

组建教官飞行表演队，同样是提高教官综合能力素质的一条有效途径。在世界各国著名的飞行表演队中，有相当一部分来自本国的飞行学院，如法国的“巡逻兵”、英国皇家空军的“红箭”、巴基斯坦的“雄狮”等。2011年，中国空军在飞行院校成立了“天之翼”和“红鹰”两支教官飞行表演队，其目的不仅在于延伸课堂、深化训练，也是提高飞行教官和学员技战术水平的重要渠道，更是我们向世界展示中国空军的重要窗口。

2.6 推广空军文化

空军独特的文化传统，是人类的共同精神财富，也是世界空军发展生生不息的力量源泉。无垠的空天，为空军塑造独特的军种文化提供了无可比拟的想象和发展空间。近年来，我们通过多种途径和手段，不断丰富空军文化内涵，增强空军的凝聚力、吸引力、影响力。

我们结合空军航空大学飞行学员开学典礼，连续两年举办了航空开放日，通过跳伞表演、飞行特技表演、装备静态展示和军营开放日等活动，向社会各界展示空军的建设成果，飞行员的良好风貌，增强全社会对空军、对飞行员的关注。

飞行不只是男性的事业，同样是女性的梦想。2005年，我们开始培养歼击机女飞行员，目前，她们有的成为了歼-10飞机飞行员，有的成为了歼轰-7飞机武器控制员。而这些歼击机女飞行员，也将是航天员队伍的储备力量。中国首位女航天员刘洋，就是从空军第七批女飞行员中选拔而来。

空军文化是开放的，我们不仅对国内开放，还向世界开放。2012年，我们在空军航空大学举办了首届国际学员周活动。来自11个国家的学员与中国学员一起听课、训练，体验中国军校的一日生活。更高层面的，还有今年在空军航空大学举办的中外空军院校长论坛，深入交流了信息时代的空军军官培养问题。

3 结语

当前，世界空军都在经历信息时代引发的变革，人与系统整合、人与机器协同的需求可能会超出我们的想象，这种变革对飞行员的核心能力提出了更高的要求，空军飞行人才培养的对象将是数字化的新一代，培养理念和手段将很可能发生质变。“人才、变革、发展”将一直是我们常谈常新的话题。我想，无论哪个国家，在军事飞行训练上都有各自的优势和值得借鉴的长处，建立不同国家之间的交流学习机制，构建一个互相信任、共同发展的良好环境，有利于我们站得更高、看得更远，从而更好地维护地区和世界和平，这应当成为我们从事军事飞行教育训练人员的共同理想和追求。

谢洪，空军大校，中国人民解放军空军司令部军训部副部长。

2012-09-19）