津南支线复线引入咸水沽站疏解方案研究

2012-05-16林芳

铁道勘察 2012年1期

林芳

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)

1 天津铁路枢纽概况

天津铁路枢纽在路网中是沟通我国华东与东北、西北、内蒙等地区交流的咽喉要道,承担着关内外地区的客货中转及天津地区客货的到发作业,并办理与塘沽新港的联运,是一个客货混合、路港联运的大型铁路枢纽。该枢纽对关内外物资交流和旅客运输具有重要作用,衔接京沪、津山、津霸、津蓟、黄万铁路，以及枢纽内的北环、西北环、陈塘、李港、周芦、津南和东南环线铁路。天津枢纽现有天津站、天津西站两个大型客运站。天津枢纽既有货场15个,随着滨海新区开发开放战略的进一步实施,天津港与腹地铁路通道能力的提高,枢纽货运量将大幅度增长。

2 枢纽西南环线扩能改造工程概况

天津枢纽西南环线为枢纽环线,全部运行货物列车,线路自既有京沪线周李庄车站引出,沿既有周芦线通道新建双线、李港线复线引入万家码头站,新建进南港区通道,设万码南站,新北大港站至咸水沽站津南支线复线。

天津铁路枢纽西南环线主要承担津霸线(肃宁方向和石太方向转京九线)、京沪线丰台西方向、津蓟线发往南港区及临港工业区、京沪线德州方向出关、丰西方向与济南西方向无需在南仓站办理作业的货物列车,以及各方向发往南港区需要在南仓站进行编组作业的零星车流的运输任务。各线货运量及货运列车行车量如表1所示。

表1 各线货运量及货运列车行车量对/日

3 津南支线复线及咸水沽站概况

3.1 津南支线概况

津南支线为天津枢纽西南环线的重要组成部分,是天津西南环货运通道,是东北去往上海方向直通车的主要货运通道,同时承担蓟县去南港的车流及南仓去往南港的小运转车流。津南支线自既有蓟港线咸水沽站引出,接入既有李港二期新北大港站,现在为单线铁路内燃牵引,线路长度为12.436 km,沿线有2个既有站和1个线路所,即咸水沽站和新北大港站，津南线路所。

3.2 咸水沽站概况

咸水沽站位于天津市津南区双桥河镇境内,津晋高速公路以北500 m,105省道以南1 km。车站中心里程为JNK10+780 m。上行方向为民生村站,站间距为10.388 km,下行方向为邓缮沽站,站间距为15.319 km。车站按技术作业性质和用途为中间站，主要办理列车到发、会让、调车及组织专用线装卸作业。货运业务中主要为到达作业,品种以煤炭为主,兼有建材、粮食、石油化工等。

该站为蓟港线既有车站,既有正线3条,到发线3条,有效长为1 050～1 461 m,专用线3条,有效长为850～1 081 m。既有50 m×5 m×0.3 m基本站台一座。另有铁厂专用线在南端引入,设有交接线2条；东大仓贸公司专用线、104粮库专用线、铁厂专用线在本站引入。站内设有货场(外津储运场)一处。

4 咸水沽站疏解方案说研究

津南支线复线自新北大港站引出,上跨既有李港双线后,并行既有津南支线向北,下钻唐津高速公路后接入咸水沽站。针对津南支线和蓟港线布置形式,津南支线复线引入咸水沽站共研究两个方案,即平面引入咸水沽站方案和立交疏解引入咸水沽站方案。

4.1 平面引入咸水沽方案

该方案(如图1 所示)车站维持既有规模不变,车站两端咽喉结合新北大港至咸水沽新建双线引入作相应改建,优化咸水沽至新北大港与咸水沽至邓善沽相互之间的线位关系,避免产生废弃工程。

既有津南支线于蓟港双线西侧平面引入咸水沽站,津南支线复线并行既有线路,下钻唐津高速公路后,占用既有津南支线位置接入车站,在车站北端咽喉区与蓟港右线贯通,为西南环右线；既有津南支线占用蓟港右线位置接入车站,在车站北端咽喉区与蓟港左线贯通,为西南环左线；蓟港右线占用原蓟港左线位置,在车站北端咽喉区以18号道岔与西南环左线相接,并设置安全线,西南环两正线间设18号道岔单渡线,满足蓟港至西南环线运输需求；在蓟港右线东侧新建蓟港左线,与站内既有3道相接,并与水厂专用线贯通,在车站北侧咽喉区与西南环右线间设置18号道岔单渡线,以满足蓟港线至西南环线运输需求；东大仓贸专用线在西南环左线与蓟港右线间以5.3 m线间距并行,在JGK8+700处以12号道岔与蓟港右线相接,蓟港左右线间设12号渡线,以满足咸水沽站直东大仓贸专用线的运输需求。

图1 津南支线疏解平面布置(平面方案)

4.2 立交疏解引入咸水沽站

根据津南支线与蓟港线上跨关系不同,共研究了2个方案,即蓟港线上跨仓贸专用线及津南支线双线方案和津南支线上跨方案。

(1)Ⅰ方案——蓟港线上跨方案(如图2所示)

津南支线上行线自新北大港站引出,上跨既有李港双线后占用既有津南支线位置,二线均在既有线左侧,在津南K7+100处与既有津南支线换边下钻唐津高速公路、津晋高速公路后接入咸水沽站；津南上行线在津南K7+100处占用既有东大仓贸专用线位置,下钻唐津高速公路后与蓟港上行线相接引入咸水沽站；东大仓贸专用线占用既有蓟港上行线通路,下钻唐津高速公路后以12号道岔与津南上行线相接；蓟港上行线改建,上跨仓贸专用线及津南支线双线后,下钻唐津高速公路、津晋高速公路后接入既有咸水沽站；蓟港下行线维持既有不变。站内津南支线中穿蓟港线,蓟港线为贯通线路,津南支线中穿蓟港线。

(2)Ⅱ方案——津南支线上跨方案(如图3所示)

新建津南支线上行线自新北大港站引出,上跨既有李港双线后,并行既有津南支线向北展线后上跨蓟港双线,下钻唐津、津晋高速公路后接入咸水沽站,蓟港线维持既有贯通线路,津南支线外包蓟港线。受蓟港线标高及下钻唐津高速公路影响,津南支线上行线从JNK5+200至津晋高速公路桥下,展线长度为5.7 km,展线范围内包夹土地为3 725亩,地块分割严重,且将几家企业包在铁路中间。

图2 蓟港线上跨方案

图3 津南支线上跨方案

(3)平面方案和立交方案优缺点分析

平面方案和立交方案的优缺点对比如表2所示,由于蓟港线上跨方案对既有线影响较大,干扰既有线运营,改建工程量大,投资较高；而津南支线上跨方案线路展线长度长,线形差,且土地分割严重,不利于地方规划。

(4)推荐方案

表2 平面方案和立交方案优缺点比较

综上方案研究及优缺点分析,推荐采用平面引入咸水沽方案,车站维持既有规模不变,车站两端咽喉结合新北大港至咸水沽新建双线引入作相应改建,优化咸水沽至新北大港与咸水沽至邓善沽相互之间的线位关系。而津南支线上跨方案,线路展线长度长,线形差,且对地方土地分割严重,同时对周边企业影响较大；蓟港线上跨方案,改建工程量大,投资高。