石家庄地铁2号线一期工程起终点的研究

杨 萍

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043)

石家庄轨道交通2号线一期工程地下段16.2 km的线路基本集中在主城区，沿建设大街布置。建设大街是目前石家庄着力建设的南北向轴线，活力最强的地段仅局限在南至槐安路，北至石德铁路约4.5 km的范围内。随着石家庄新客站的建设，新客站区域作为石家庄南部城市的中心，在未来对南部地区的带动作用巨大，商业、商务功能的向南拓展势在必行，待到核心区和渗透区的建设基本完成，商业商务功能有延伸需求时，再按照城市设计，逐步形成公寓、商业混合的SOHO式生活聚落。因此，2号线的修建对于拓展城市南北空间，优化城市空间具有重要的意义。

1 工程概况

石家庄轨道交通2号线是都市区南北向骨干线，北起正定新区，南至栾城。线路沿正无路经过正定古城北侧向西，沿旅游路跨过滹沱河，沿胜利大街进入主城区；过北二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建设路，转至新客站，在新客站东广场贴近站房通过，与东西向的3号线形成“T”形换乘站；然后沿胜利南街、107国道至现状城区边缘向东，至楼底向南至南三环。远景延伸向窦妪、栾城。2020年线网2号线全长45.4 km，共设车站31座，平均站间距为1 513 m，在南北三环的绿化隔离带以及正定设车场。远景线路延伸至栾城，全长60 km。2号线一期工程为西古城至嘉华段，全长16.2 km，包含西古城车辆段和嘉华车辆段，如图1所示。

2 一期工程线路的起、终点的选择

2号线一期工程起点研究：规划轨道交通2号线起点设在正定新区，正定新区正在规划建设，由于2号线需经正定县城进入正定新区，考虑工程实施难度及1号线衔接正定新区更佳，因此将2号线一期起点设在石家庄主城区，位于西古城，同时利用西古城车辆段(西古城车辆段占地30公顷)。

2号线一期工程终点的选择：是本次研究的工作重点之一，从以下几个角度来分析终点位置的选择。

2.1 从建设规划角度分析

根据石家庄市城市轨道交通建设规划(2012～2020)中对轨道交通2号线的地位，建设规划中这样定位线路终点：2号线远期延伸至栾城，2号线一期工程的主要功能是为了与东西向1号线形成城市的十字骨架，服务城市主城区。因此，一期终点选择在南三环路附近嘉华，嘉华站作为一期工程的终点站。

2.2 从线路长度分析

规划的轨道交通2号线远景线路全长60 km，设一段三场。根据建设规划，一期工程修建西古城至嘉华段，线路长16.2 km，西古城车辆段在全线定位含定修级的车辆段，选择只修建一个场段——西古城车辆段为一期工程的车辆段兼停车场。虽然南侧嘉华站后接东良政停车场，但由于一期线路较短，从节省工程投资考虑，一期工程不再修建东良政停车场。

从规划的轨道交通2号线全线长度来说，远景线路长度长达60 km，而建设规划中的西古城至嘉华段仅16.2 km，只有线路总长的四分之一。因此，从整条线路的角度来说一期工程长度过短，不利于发挥轨道交通长距离、大运量的公共交通特征。从城市总体规划划分的城市主城区可以看出，线路中间西古城至楼底段(约21 km)均为贯穿主城区的南北向主客流走廊，两端分别连接正定新区和栾城组团。根据石家庄市城市总体规划，三环内均属于城市的中心城区，而2号线南端嘉定至楼底段位于南三环以内，应该属于近期大力开发建设的主城区，因此一期工程有必要研究包含嘉定至楼底这3站3区间建设的必要性，即将一期工程终点延伸至楼底。

2.3 从沿线规划用地性质分析

嘉华至楼底区域内，特别是科技大学至楼底区域内的规划用地性质主要以居住、商业和教育科研用地为主，区域发展对交通的依赖性较强，如果能够尽早修建轨道交通线路，既能大大加快该区域内建设用地的开发进度，也能在很大程度上提高该区域内的开发强度，如图2所示。

图2 嘉华至楼底段城市规划用地

从城市的现状建设发展来看，随着石家庄市环城水系的逐步建成，科技大学站至楼底站段区域内的环境得到了改善，极大带动了该区域的经济建设，特别是房地产开发的力度，将会吸引大量人口的聚集。科技大学站至东尹村站间的河北科技大学新校区已经建成并投入使用，学生客流出行的需求随着大学的建设和人数的逐年增加将会越来越强。因此，在研究过程中要根据城市发展现状与规划情况，与规划等多部门紧密配合，充分了解城市规划意图，对一期工程延伸到楼底的必要性做出合理的分析。

2.4 从城市结构形态分析

石家庄城市目前的形态是东西长、南北短的结构，目前主要由主城区和高新区组成，是一个“鸭蛋”形或带状发展的城市。南北窄，东西长，东西向长约22 km，南北向长约15 km。呈现这种形态的主要原因在于，石家庄城市在铁路十字骨架上发展形成后，城市职能与枢纽功能相重合，围绕铁路客运站向周边发展。但由于滹沱河以及城市南部铁路货场的分隔，城市向南发展和向北发展受到制约。

轨道交通2号线一期工程地下段16.2 km的线路基本集中在主城区，沿现状建设大街布置。建设大街是目前石家庄着力建设的南北向轴线，活力最强的地段仅局限在南至槐安路，北至石德铁路约4.5 km的范围内。随着石家庄新客站的建设，新客站区域作为石家庄南部城市的中心，在未来对南部地区的带动作用巨大，商业、商务功能的向南拓展势在必行。待到核心区和渗透区的建设基本完成，商业商务功能有延伸需求时，再按照城市设计，逐步形成公寓、商业混合的SOHO式生活聚落。因此，2号线的修建对于拓展城市南北空间，优化城市空间具有重要的意义。考虑2号线的引导作用，如果能将2号线的一期工程终点延伸到楼底，对应于引导城市“南优”将会有极大的促进作用。

2.5 从与后期线路衔接角度分析

建设规划中远景年轨道2号线分段客流预测指标描述如表1所示。

表1 客流预测指标

通过对表1中远景客流预测结果的分析可以看出，只都至嘉华段的单向高峰小时断面流量为4.13万人次/h，而嘉华至栾城段的单向高峰小时断面流量仅为1.56万人次/h，二者的高峰小时断面相差巨大。如果全线贯通运营的话，嘉华至栾城段可能会存在较大的运能浪费，有必要对是否在嘉华至栾城段与只都至嘉华段分开运营进行重点研究，这样作为主城区内的科技大学、东尹村和楼底3个车站的功能将会被弱化，不利于发挥轨道交通作为骨干交通的作用。从后期线路衔接的角度来看，也很有必要对科技大学、东尹村和楼底等3个车站是否纳入一期工程进行重点研究。

综上所述，轨道交通2号线北端线路起点选择在西古城车站相对比较稳定，但对于南端终点的选择是选择在嘉定还是选择在楼底将应该是重点解决的问题。

3 南端终点线路走向方案研究

本段线路虽然在建设规划中不包含在一期工程范围之内，但该段线路的走向却对一期工程南端线路终点的选择起着至关重要的影响。

根据城市总体规划和轨道交通建设自身的要求等方面，对该段线路的走向进行了初步论证，如图3所示。

图3 一期工程3个方案示意

3.1 从沿线用地性质分析

(1)原规划方案

从原建设规划方案中线路走行的位置来看，自南位至科技大学区间线路均穿行于工业仓储用地之中，科技大学至东尹村区间线路北侧是科技大学校园和环城水系，南侧有部分规划的居住用地分布，东尹村至楼底区间线路北侧以居住、商业用地为主，南侧主要是现状已经建成并投入使用的桥东污水处理厂和部分居住用地。从本段的全貌分析可以看出，该区域受规划用地性质的影响，自身产生客流的条件较差，客流需求不强。从线路走行位置来说，南侧距离南三环快速路较近，建设用地有限，更多的要吸引北侧客流，但线路北侧受环城水系的分割对线路北侧的客流有一定的制约。因此，从沿线规划用地性质来说，建设规划线路走行的位置吸引客流较差。

(2)嘉华向东方案

该方案线路从嘉华站引出后，线路不再沿胜利南大街往前延伸800 m，而是直接出站后沿嘉华路转向东行，下穿科技大学校园的中间绿带，出东大门后沿大门正对的道路东行，至规划道路转向南接入至楼底规划方案。从该线路走向方案可以看出，只有南位至嘉华区间主要走行于工业仓储用地中，科技大学站位于科技大学的西门处，距离科技大学的生活区和宿舍只有一墙之隔，极大方便了科技大学城的客流使用，东尹村至楼底区间全部穿行于城市东南部重要的商业居住区。因此，该方案较规划方案从客流吸引范围上有较大改善。

(3)南位向东方案

该方案线路从南位站引出后，线路不再沿胜利南大街往前，而是直接出站后沿仓盛路转向东行，至规划道路转向南接入至楼底规划方案。该方案取消嘉华车站，增加方村车站，车站总数和规模不变。从该线路走向方案看，线路避开了走行于工业仓储用地区对客流的影响，全部穿行于商业、居住区和教育科研区，对于轨道交通引导城市开发建设，促进城市发展有极大带动作用，同时城市的快速高强度开发为轨道交通提供了稳定的客流支撑，使轨道交通建设和城市开发相互促进，带动了城市的良性发展，该线路走向为三个方案中最优的方案。

3.2 从建设条件来看

(1)原规划方案

该方案走行于环城水系南侧的道路上，自科技大学至楼底区间有很长的段落与环城水系并行。随着环城水系的蓄水，地下水位会有很大变化，将会给车站和区间施工带来很多影响，对工程的实施形成一定的制约。

(2)嘉华向东方案

该方案沿嘉华路布设，嘉华路规划宽度仅有20 m，对区间通过有一定的影响，并且线路要从科技大学校园的中间绿带穿过，增加了协调难度。而且该方案需要全部采用地下方案，增加了工程投资，从建设条件来说相对较差。

(3)南位向东方案

该方案沿仓盛路路下布设，仓盛路规划红线宽度50 m，沿线无大的立交桥、高大建筑，该方案的建设条件最好。

综上所述可以看出，该段线路在建设规划中不包含在一期工程之中，但该段线路的走向选择却对一期工程的终点选择起着至关重要的影响，在下一阶段的研究过程中要对该段线路的走向进行重点研究。

3.3 嘉华至楼底段线路建设时机的研究

通过对一期工程终点位置选择的分析和南端终点线路走向方案研究的分析可以看出，嘉华至楼底段线路均位于石家庄市南三环以内，属于城市的主城区，也是城市近期建设的重点地区，有必要对该段线路纳入一期工程可行性研究范围做全局考虑。根据1、3号线的建设情况，考虑把本段线路纳入到一期工程建设。

4 结论

从建设规划角度、线路长度、沿线规划用地性质、城市结构形态、与后期线路衔接几方面分析研究，通过对一期工程起、终点的选择及分析可以看出，轨道交通2号线北端线路起点选择在西古城车站相对比较稳定。从南端终点线路走向方案研究的分析，嘉华至楼底段线路均位于石家庄市南三环以内，属于城市的主城区，也是城市近期建设的重点地区，因此有必要对该段线路纳入一期工程研究范围做全局考虑，根据1、3号线的建设情况，建议石家庄市把本段线路纳入到一期工程建设之中，南端终点选择在楼底比较适宜。

参考文献

[1] 北京城建设计研究总院.石家庄市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告[R].北京：北京城建设计研究总院，2012.

[2] 北京城建设计研究总院.石家庄市城市轨道交通3号线一期工程可行性研究报告[R].北京：北京城建设计研究总院，2012

[3] 中铁第一勘察设计院.石家庄市城市轨道交通2号线一期工程投标文件(2012)[R].西安：中铁第一勘察设计院，2012