场间衔接道岔控制电路设计探讨

王永州

(中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计处,西安 710043)

场间衔接道岔控制电路设计探讨

王永州

(中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计处,西安 710043)

一站多场且在各场设置独立联锁设备的情况下,两个车场的股道间用交叉渡线形式的场间衔接道岔在实际工程中较为少见,为了解决场间进路办理、道岔控制和信号显示的问题,以集包线包头站包头I场和包头II场为实例,对场间衔接道岔的控制电路设计和特殊需求虚拟信号机的设置方案进行分析,并简要介绍两场间进路办理的过程和两场控显终端上控显表示及按钮设置的方案,上述设置方案和控制电路设计方案的可行性在实际工程中得到了充分验证。

衔接道岔;控制电路;虚拟信号机

1 衔接道岔设置情况

包头站包头Ⅰ场和包头Ⅱ场站场规模都很大,各设有1套联锁设备,从图1中可以看出包头Ⅰ场(以下简称Ⅰ场)和包头Ⅱ场(以下简称Ⅱ场)的分界及177/179与181/183、176/178与180/182两组交叉渡线道岔为两场间的衔接道岔,2个场均可以通过这4组衔接道岔进行列车和调车进路的办理。

图1 两场间衔接道岔设置

2 场间作业办理技术要求

(1)为保证两场间行车作业安全,衔接道岔177/179、181/183、176/178、180/182平时保持在定位状态,将两场间线路隔开,作业办理过程互不干扰。

(2)衔接道岔177/179、181/183、176/178、180/ 182由Ⅰ场集中控制,Ⅰ场将其转换至反位时,必须取得Ⅱ场的同意,在衔接道岔已经向反位启动或已经转换到反位后,禁止Ⅱ场再取消同意。衔接道岔反位使用完毕,需由Ⅰ场及时恢复至定位。

(3)当现场要对衔接道岔进行检修作业时,需由Ⅱ场值班员按下相应的同意“岔封”按钮,Ⅰ场得到Ⅱ场的同意“岔封”条件后,才能办理相应衔接道岔的“岔封”。道岔被“岔封”后2个场均不能再办理经该道岔的进路;Ⅱ场经衔接道岔定位的进路需检查该衔接道岔的岔封状态[1]。

(4)只有179-181DG或178-180DG区段在解锁状态时,Ⅱ场才能发出同意动岔、同意岔封条件。

(5)包头站Ⅱ场XII-6、SII-6、D254、D241信号机,需按双控信号机处理。衔接道岔177/179、181/ 183、176/178、180/182定位时由Ⅱ场控制,反位时由Ⅰ场控制。

(6)经衔接道岔反位进路均由I场来办理,I-7G经衔接道岔反位向II场进路需分段办理。

(7)为保证渡线道岔反位进路的连续性,衔接道岔轨道区段的进路锁闭、占用情况需在Ⅰ、Ⅱ场的控显设备上同时显示[2]。

3 控制电路设计(图2、图3)

根据场间作业办理技术要求,以180/182衔接道岔为例对控制电路的设计过程进行分析说明。

(1)为了接收包头Ⅱ场发出的同意动岔和同意岔封信号,在包头Ⅱ场设置一个同意动岔继电器TCJ和同意岔封TCFJ。

图2 180/182衔接道岔控制电路

图3 180/182道岔一启动电路

(2)为了向包头Ⅰ场发送同意动岔和同意岔封信号,在包头Ⅱ场设置一个同意动岔按钮TCA(二位非自复)和同意岔封按钮TCFA(二位非自复);同时设置一个同意动岔按钮继电器TCAJ和同意岔封按钮继电器TCFAJ;为了防止包头Ⅱ场在发出同意动岔信号后再利用衔接道岔排列进路,在包头II场设置同意动岔继电器TCJ[3-5]。

(3)经Ⅰ场值班员与Ⅱ场值班员电话联系后,在178-180DG未锁的情况下,包头Ⅱ场值班员按压同意动岔按钮TCA(两位非自复的),使TCAJ吸起。TCAJ吸起后首先切断本场的同意动岔继电器TCJ电路, TCJ落下后排斥了Ⅱ场经180/182道岔办理进路的可能。由于Ⅱ场TCAJ吸起、TCJ落下,使Ⅰ场的TCJ吸起,点亮同意动岔表示白灯,Ⅰ场如将180/182道岔转到反位(或已开始转岔)后,TCJ自保。Ⅰ场的TCJ吸起后并切断Ⅱ场TCJ的励磁电路,即使Ⅱ场值班员拉出TCA也不能使TCJ吸起。

(4)244DG做为D254信号机的接近区段,Ⅱ场需送244DG条件至Ⅰ场。

(5)在Ⅰ场180/182道岔启动电路中加入TCJ前接点,只有在TCJ吸起时才能动岔,如图3所示。

(6)为了满足场间作业分段办理的技术要求,D254处设同向虚拟列车信号D254L,反方向设XI-7L虚拟列车信号机。

(7)根据场间作业办理技术要求,需要Ⅰ场传递给Ⅱ场的条件还有180/182DBJ、180/182FBJ、I-7GJ、XI-7LXJ、D254ZCJ、D254ZJ、D254LLXJ、D254LDXJ、180/182TCFJ、176-182DGJLSJ[6]。

(8)根据场间作业办理技术要求,需要Ⅱ场传递给Ⅰ场的条件还有180/182TCFAJ、XI-7LZCJ,XI-7LZJ,244DGJ、178-180DGJ、XI-7LLXJ、XI-7LLJ、XI-7LLUJ、XI-7LDXJ。

4 进路办理

4.1 Ⅰ场经180/182道岔反位向Ⅱ场发车口的发车进路(需分段办理)[7-8]

(1)Ⅱ场按下XI-7LLA+发车口进站信号机LA,联锁检查进路内道岔位置正确、区段空闲且区间条件满足后,XI-7L虚拟信号机开放,Ⅱ场将XI-7LLXJ、LJ、LUJ送至Ⅰ场;

(2)Ⅰ场按下XI-7LA+D254LA,联锁检查路内道岔位置正确、区段空闲且Ⅱ场未办理敌对进路,XI-7信号显示复示XI-7L的显示,Ⅰ场将D254ZCJ送至Ⅱ场。

4.2 Ⅱ场经180/182道岔反位向I场接车进路(需分段办理)[7-8]

(1)Ⅰ场按下D254LA+XI-7LA,联锁检查进路内道岔位置正确、区段空闲且Ⅱ场未办理敌对进路, D254L虚拟列车信号开放,Ⅰ场将 D254LLXJ送至Ⅱ场;

(2)Ⅱ场按下进站信号机LA+XI-7LLA,联锁检查路内道岔位置正确、区段空闲且Ⅰ场未办理敌对进路,检查到D254L虚拟列车信号开放后,进站信号机点UU灯,Ⅱ场将XI-7LZCJ送至I场。

4.3 I场经180/182道岔反位向Ⅱ场调车进路

(1)Ⅱ场按下XI-7LDA+Ⅱ场相应调车终端,联锁检查进路内道岔位置正确、区段空闲,进路锁闭后XI-7L虚拟信号机调车信号开放,Ⅱ场将XI-7LDXJ送至I场;

(2)Ⅰ场按下XI-7DA+D254DA,联锁检查进路内道岔位置正确、区段空闲且II场未办理敌对进路,XI-7L调车信号开放,则XI-7开放调车信号。

5 控显表示及按钮设置

5.1 经180/182道岔反位办理进路时,Ⅰ场需在控显终端上设置如下表示灯和按钮(图4)

(1)设同意动岔表示灯、同意岔封表示灯;

(2)设D254LA、D254DA、XI-7LⅡ场进路照查灯(列车绿灯,调车白灯);在D254LA、D254DA检查电路中加入TCJ前接点,只有TCJ吸起才能控制D254信号机开放[9-10];

(3)设244DG、178-180DG区段占用红灯和光带;

(4)244DG、178-180DG均需反应区段占用情况, 178-180DG还需反应区段进路锁闭。

图4 Ⅰ场控显表示灯及按钮设置

5.2 经180/182道岔反位办理进路时,Ⅱ场需在控显终端上设置如下表示灯和按钮

(1)设180/182同意动岔按钮、同意岔封按钮、岔封表示灯(红灯);

(2)设XI-7LLA、XI-7LDA、D254Ⅰ场进路照查表示灯(列车绿灯,调车白灯)。

6 结语

176/178、181/183、177/179道岔控制电路和控显表示及按钮设置与180/182道岔相似,不再一一探讨。在实际工程设计中像包头站由于种种因素引起的这种站场结构很少,本文解决了这种复杂的站场结构引起的信号设计环节上的难题,为类似工程提供了一种与之相对应的信号设计方案。

[1] 中华人民共和国铁道部.TB10007—2006 铁路信号设计规范[S].北京:中国铁道出版社,2006.

[2] 中华人民共和国铁道部.TB10071—2000 铁路信号站内联锁设计规范[S].北京:中国铁道出版社,2001.

[3] 林瑜筠.6502电路与各种关系联系图册[M].北京:中国铁道出版社,2008.

[4] 王秉文.6502电气集中工程设计[M].北京:中国铁道出版社,2005.

[5] 何文卿.6502电气集中电路(修订本)[M].2版.北京:中国铁道出版社,2005.

[6] 赵刚.车站联锁场间照查电路改进一例[J].铁道通信信号, 2008(12).

[7] 李小慧,郭峰.电气集中设计中有关特殊问题的处理[J].铁道标准设计,2004(1).

[8] 李红侠,王素姣.铁路信号微机联锁工程设计有关问题的分析与建议[J].铁道标准设计,2010(7).

[9] 赵志熙.计算机联锁系统技术[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[10]赵志熙.车站信号控制系统[M].北京:中国铁道出版社,1993.

Discussion on the Design for Control Circuit of Connecting Turnout between Yards

WANG Yong-zhou
(Communication and Signaling Design Department,China Railway First Survey and Design Institute Group Ltd.,Xi'an 710043,China)

When multiple yards are arranged within one station and each yard is equipped with independent interlocking device,it is rarely seen in actual project that the inter-yard connecting turnout of scissors crossovermode is used for track connection between two yards.In order to solve the problem of route handling,turnout controlling and signal displaying between two yards,the article takes Baotou Yard Iand Baotou Yard IIwithin Baotou Station of Jining-Baotou Railway as the examples and analyzes the control circuit design of inter-yard connecting turnout.The article also analyzes the allocation scheme of virtual signals for special needs,and briefly introduces the route handling process between two yards,the indication and button allocation scheme for controlling and displaying on the control desks of two yards. The feasibility of allocation schemes above-mentioned and control circuit design scheme have been verified in the actual project.

connecting turnout;control circuit;virtual signal

U284.72

A

1004 -2954(2012)10 -0098 -03

2012 -02 -08

王永州(1980—),男,工程师,2007年毕业于兰州交通大学交通信息工程及控制专业,工学硕士,E-mail:26488732@qq.com。