汽车:Crossover交叉火力

BMW 小钢炮齐发

北京时间2012年5月13日晚上，宝马官方一口气发布了三款新车的官图及数据，它们分别是新3系休旅版、新1系3门掀背版及在其基础上发展出的性能版车型M135i，让人大开眼界。其中新3系休旅版会在明年春季抢先于北美上市，而1系的两款车型则只会在欧洲发售。

新3系休旅版动力方面，虽然新车最早会在北美上市，但在这次的发布中却只公布了欧洲版的动力系统目录。当中包括一台最高输出182kW/349Nm的四缸汽油引擎（匹配车型328i），及一台输出137kW/379Nm的四缸（匹配车型320d）和输出192kW/559Nm（匹配车型330d）的六缸柴油引擎。汽油版车型将搭配6速手动变速箱，而柴油版车型则有6速手动及8速自动可选。而M135i在M套件与之前的M5在风格上相似度极高。新款M135i搭配的是宝马引以为傲，然而却已经很久没在新车上亮相的直列六缸3.0引擎，能爆发出320匹马力和457牛·米的可怕输出。

上述车型中，最新上市的会是新3系的休旅版，会在明年初于北美发售，而随后的9月份则会在欧洲市场上市，至于包括M135i在内的三门版1系也会与新3系休旅版同期面市。

高科技 无人驾驶

谷歌无人驾驶汽车是现在无人驾驶界的大热门，继加州之后，谷歌近日又在美国内华达州获取了上路允许，谷歌无人驾驶技术面前的道路一片光明。

谷歌无人驾驶技术可不是Google一家公司开发的，有几个技术强大的重要伙伴也参与了计划，其中就包括DAPRA（美国国防部高级研究计划局）。从航天飞机发动机喷口材料，到千万亿次超级计算机，DAPRA的触手覆盖范围极为广泛。在谷歌无人驾驶计划中，他们主要负责谷歌不太熟悉的硬件工程整合。而无人车的软件则大部分来自Google，强强联手，打造出一套从导航到观察再控制的完整系统。

不过，从目前的样车而言，除了Google Maps导航之外，整条路线还是需要先人工驾驶走行一遍，将路况、障碍和标记的各种改变记录下来。当这些都准备好之后，车上的人便只需要观察自动驾驶的表现即可。在无人车行驶过程中，车载电脑会从Google的数据中心下载相关的信息，本地则通过感应装置——一个标准的GPS模块，加上一枚安装在车顶的激光测距仪阵列，以及车身两侧的雷达获取信息，把它们和下载到的路线结合处理，决定当前的驾驶行为。

钢铁侠座驾传奇

如果大家有关注以讴歌身份复活的本田传奇跑车NSX的话，那么必然会记得，它除了在《复仇者联盟》的片场中与钢铁侠一起出现了一次之外，至今并未正式公布。不过，讴歌自己早就把那次曝光当成是正式的发布了。

事实上，即使连这次的样张公布，也是为了配合惊奇漫画的一次宣传攻势，而宣传对象就正是《复仇者联盟》这部电影。据悉，这辆NSX spyder依然会配备一般版NSX上的V6汽油引擎+电力的混合动力系统，官方并未公布输出数值，但初步估计不会低于400匹。而要看到它的真车出现在各大车展现场的话，据讴歌官方声称则至少还要等3年，或者4年，或者更多——这得看讴歌这次还能拖多久了。

Crossover，是近几年时尚界的大热点，各种混搭，各种跨界……汽车时尚自然也不甘落后，各款时尚尤物跨界现身。作为汽车时尚里的Crossover翘楚，英菲尼迪EX系列和路虎极光各领风骚。豪华品牌的交叉火力，自是值得把玩。

豪华新贵与皇室光辉

从1989年开始，英菲尼迪这个新兴豪华品牌就以性能、品质、设计、服务为着眼点，一步一步地迈向成功。从某种意义而言，鼎盛时代的美国汽车市场催生了英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌在内的三个新生日系豪华品牌。今年11月初，英菲尼迪全球总部落户香港，其市场重心的转移不言而喻。相对而言，在传统豪华品牌中，路虎同样非常年轻。不过与这些新兴豪华品牌相比，它的历史已经足够多写几本传记了。而揽胜品牌直到1970年才正式推出，它的发迹除了绝顶的野外生存能力之外，还要仰仗英国皇室的光辉。

当然，这种贵族气质并非一日之功。多年累积的丰富经验，让揽胜品牌成为了当之无愧的豪华越野专家。但英国人并非只会满足于泥浆搅拌者或是丛林猎户的角色，他们清楚地知道，豪华车主们坐在越野车的驾驶席上并不都是为了越野。多数时间里，这些人都不会离开铺装良好的现代文明，要想获得成功，必须具备像它的越野性能一样出色的公路性能。不过路虎仍然准备好了一切，不需要太多技巧，你同样能完成越野专家才能达到的成就——这是它的存在价值之一。而在眼下，路虎显然是发展境遇最好的英国汽车品牌之一，揽胜依旧是越野王冠上的那颗钻石。

流线与惊骇

众所周知，EX系列车型是英菲尼迪历史上的第二款Crossover，相比2003年诞生的FX系列车型，EX车型要相对紧凑，同时在造型设计方面也更趋年轻化、个性化（尽管FX已经非常有个性）。它的车身线条应用更加丰富和大胆，设计手法肆意奔放。它注重线条的连贯性和延续性，不拘泥于刻板的形式，同时寄希望于丰富的面部表情与潜在客户之间建立起某种情感上的沟通。

你可以把揽胜极光称作路虎旗下的第一款Crossover，但实际上它开创了另外一个细分市场。相比当年的LRX概念车，三门版揽胜极光原汁原味地保留了设计师惊世骇俗的创意。尽管手法简洁、线条明快，但Coupe式的车身造型还是让你忍不住多看几眼。它更像一件品相不凡的定制礼服，所有的细节上都能发现那些与时尚、潮流息息相关的设计元素。揽胜极光保留了尽可能多的家族特质，同时也非常性感，这大概才是路虎设计总监Gerry McGovern的高明之处。

把玩重点

就动力表现而言，EX25仰仗表现出色的7速自动变速箱，给人的感觉并不比EX35车型慢多少，这台变速箱在你需要的时候总会很聪明地延迟换挡。当然，揽胜极光的动力发挥要更加出色，只是在平顺性方面表现得不如EX25理想。更绵密的齿比不仅用来表现动力，同时还能够在高速行驶时降低油耗，看看EX25的轮胎规格也不难发现英菲尼迪的出发点。但这并不意味着抓地力的欠缺或者操控性能的削弱，它是一款不折不扣的后驱车，总体表现比不少强调运动的4门房车还要优秀很多。而在高速巡航状态下，EX25表现得也非常稳健。

EX25的6缸2.5升自然进气发动机可以提供235马力的最大功率，略低于揽胜极光2.0升直列4缸涡轮增压发动机的240马力，而在扭矩输出方面，极光则占有明显的优势。相比之下，揽胜极光可以提供更多的驾驶乐趣。充盈的扭矩让它的油门响应极为敏健，在行车路感方面的表现也比英菲尼迪要好。虽然转向系统的反应很快，但在精准程度上却略微逊色于EX25。当然，作为一辆路虎，你无法忽略它的全地形反馈系统，除了动态模式提供的快感之外，它能轻易地通过一般的障碍。即使面对有些难度的陡坡，也只需轻点油门就能通过。