起亚STYLE

豆儿

如果将时间回退几年，KIA这个品牌一直在低调处事，很少有什么可以打动人心的产品。却又总能够看见千里马、RIO、狮跑、智跑等等挂着KIA标的车穿梭在城市之中。曾经的起亚就是这样一个有着典型的韩国特色，好用、舒适的家庭车。但是随着彼得·希瑞尔的加盟，将黑椒牛扒与辣白菜搭配之后，谁又曾想到这样的搭配会是如此的美味。辣白菜的辛辣与蒜香打开了人们的胃口，浇上黑椒汁的上等牛扒又令人回味十足，赞不绝口！

K3是东风悦达起亚在国内投产的第三款紧凑级轿车，它与福瑞迪、赛拉图可以算得上三世同堂。这样的模式并非起亚独创，在起亚的兄弟品牌现代旗下，朗动、悦动与伊兰特也有异曲同工之妙，三代车型通过价格与配置差别覆盖不同阶层的消费者，形成遍地开花之势。

而今天我们要试驾的这款东风悦达起亚K3与现代朗动都属于各自品牌旗下A级轿车的最新一代产品，拥有着最先进的技术以及最时髦的设计，更加动人的是，它们配置的许多功能在同级别之中当属标杆。当然定位和定价也比它的父辈、爷爷辈车型要高一点。

开胃的辣白菜

韩系车经过这几十年全球市场的历练，已经深刻地意识到设计与配置的重要性。2006年，起亚重金请来了彼得·希瑞尔。也就是从这一年起，起亚的车型有了翻天覆地的变化。从K5、K2到我们眼前的K3，“Design KIA”一次又一次地重演。这种感觉其实是很若即若离的，每一款车都具有了KIA典型的特质，但是每一款车的外形又会显得那么的与众不同。

K3的推出不仅仅是用来撼动A级车市场的一枚重磅炸弹，更是东风悦达起亚对于高端家庭车的首度尝试。多达八款颜色的漆面，还有略大于竞争对手的三围尺寸，借鉴了运动轿跑车的设计风格。这些都使得起亚K3在上市之初就已拔得头筹。短车头与短车尾的设计再加上虎啸式的格栅设计，让主打运动牌的K系家族再一次获得成功。这一次，极富动感的前倾趋势营造了一种极具冲击力的外形风格，再一次命中了年轻人的审美观。

起亚K3与现代的朗动共享平台，相比其前辈起亚福瑞迪，K3的体型略有加大，但是其轴距已经摸到紧凑级轿车的上限2700毫米。这样的轴距几乎快赶上中级车的水平了，尤其是一些入门级的中级车，有些也仅仅不过是长个二三毫米而已。4.6米的车身长度、1.78米的宽度在紧凑级车型中同样属于不折不扣的大块头，甚至比现代朗动的还略大一点。

正所谓知己知彼百战不殆，起亚在中国市场经历了多年的摸爬滚打之后，逐渐地摸索出一套迎合国内市场的方案。凭借这套方案，起亚已经可以精确地命中国内消费者的心底。此次针对中国市场推出的起亚K3，也是根据国人审美精雕细琢之后的版本。拉开车门，映射在地上的K3标志在白天依旧可以看清，黑色内饰的配色和碳纤维风格装饰板主要针对年轻的用户群，三辐多功能方向盘按钮位置也很适合日常驾驶时操作。或许是为了照顾多功能按键，鸣笛的开关做的有些差强人意，需要按比较靠中间的位置才会有效果。方向盘的另一个惊喜隐藏在方向盘左侧仪表台上，一个热气腾腾的方向盘图标暗示着我们，K3的方向盘可是带加热功能的。不过从实用的角度来说，开关的布局虽然杜绝了误操作的可能性，却也给那些不爱看说明书的人留下了一个不大不小的彩蛋。

“中国特供”版的K3的特征在于全车更多的镀铬元素装饰，神似K9的直瀑中网饰条。眉清目秀的LED日间行车灯和氙气大灯，不仅提供了良好的照明度，也让K3的辨识度非常的高。雾灯下方的镀铬饰条更具冲击力，这倒也符合了K3的定位。从我们实际在路上的驾驶感受，那种好用的韩国车特性依旧存在，还多了些许欧美车的元素。至少，你依旧可以很容易的找到它的亮点，它也依旧会在不经意之间让你觉得惊喜。

回味的黑椒牛扒

既然定位于运动家轿，K3又选择了更动感的外形设计。究竟它能不能跑？这才是一款运动家轿更值得关注的要点。毕竟在K3上市之前，现代朗动已经亮相一段时间。从朗动身上我们看到了新平台注重家用而着重照顾乘用空间的一面。而眼前的K3在外观设计方面也有些许相同元素，内在却有着更侧重运动性的调校。起亚称之为更加欧洲化的调校，悬架调硬了一些，换来了更好的抑制侧倾能力。当然，万变不离其宗，驾驶感受还是一如既往地好开。

既然主打运动，一台性能优良的发动机必不可少。K3提供了1.6升伽马D-CVVT和1.8升Nu?D-CVVT两种排量的发动机。1.6升发动机很显然是为了照顾那些更倾向于日常家用的人群，而1.8升发动机的调校参数才是真正凸显其运动性的配置。107千瓦的最大功率和175牛·米的最大扭矩相对于一款自然吸气发动机来说已数上乘。发动机与6挡手自一体变速箱配合默契，升降挡时机把握准确，配合拨片换挡可以将车开的很顺。油门响应也具有了典型的韩国车特色，灵敏度很高而且很友好。轻轻踏下油门，整车轻盈的起步，随着速度的提升，方向盘助力介入的力量开始减小，沉稳的高速动态表现很值得肯定。略有模糊的方向盘指向性也给运动性打了折扣，这也是向家用车的一种妥协。非独立结构的后悬架经过调校后表现尚可，在做一些过激动作时与路面的贴服感略有不足，却非常适合在市区内轻松驾驭。

不仅是性价比

作为一台家庭车，性价比是很多人购车时要考虑的因素之一。毕竟目前我国的汽车文化导致很多人在购车时，要考虑到车辆的性能、装载能力、配置和是否合理的售价。买一辆车，对于很多家庭来说依然是买一个“大件”，所以会有多多益善的说法也不足为奇。起亚恰恰对自己做了一个稳妥的定位，这种定位，可以命中很多人的芳心。无论是实用主义还是浪漫主义，在K3身上，你都能发现对你胃口的闪光点。

谈到性价比，什么算性价比？用K3来打个比方再恰当不过。十几万的价格，前后雷达组成的辅助泊车系统，后置摄像头的可视倒车，氙气大灯与LED日间行车灯和尾灯，座椅加热与通风和记忆功能。甚至就连车钥匙都源自日本电装公司，顶配车型采用17寸轮毂并带有胎压监测系统。这些东西在其他品牌之中，没有个二十万怕是拿不下来的，这也是起亚的态度，确实值得称赞。毕竟在国内目前的汽车环境与保障环境还不够成熟的时候，我们只能将一些保障寄托于车辆的安全配置。

东风悦达起亚K3对韩系A级家轿做了一次去粗取精的过程，一如既往地好开还很节能，空间宽裕，很符合中国式家轿的需求。虽然它还有很多路要走，比如内饰的细节与材质。但是不得不说，起亚这一步走得很成功。性格分明的K3与朗动划分开明确的间隔，彼此互补却又毫不干涉，这一步棋，韩国人走的很高。国人是否买账，还有待市场检验。