王海峰：专注动态交通信息化

姜红德

近年来，智能交通、车联网、动态交通信息等概念逐渐被人认可，一些专注于智能交通的企业和人物也频频被媒体曝光。王海峰自从参加各种论坛和峰会以来，就被很多人问到“动态交通信息服务”究竟是什么概念，他每次都会很耐心地给他们推介这一新兴的领域。

“移动互联时代可以把地球上的每一个角落的各种事物联系在一起，包括移动的车、移动的货物、移动的人等等。人类生活最根本的四个方面包括衣食住行，其中行是很大的一块，移动互联时代怎么样做交通信息服务？这就是我们这几年来关注的一个新方向”。从低调转向高调

王海峰所在的北京航天智通公司，是一家专注于交通运输信息技术以及信息服务业务的投资、建设与运营商，成立于1999年，他们先后承建了国家“十五”科技攻关计划、“十一五”科技支撑计划、国家高技术研究发展计划（863计划）的项目建设任务，其核心技术与经营理念已经成为国家科技部等部委重点推广的交通信息化运作模式。

一直以来，航天智通在行业内都是比较低调的，这可能跟公司整个决策层的做事风格有关系。作为研发总监，王海峰对记者表示，和其它一些企业相比，自己和公司的其他负责人更专注于先把事情做好。据介绍，公司原来的主营方向包括智能交通、信息安全、博彩、智能卡等。随着公司的逐步发展，重点逐步转向了智能交通这个比较专一的行业，主要是给政府提供从硬件到软件一套完整的城市交通信息化解决方案。“我们从2003年开始在广州做智能交通的建设，逐步辐射扩展到全国，现在在西安、济南、重庆、武汉、天津都有相应的项目在开展。”

按照一般人的理解，动态交通信息服务即实时路况服务，但王海峰认为，动态交通信息应该包括一切变化着的交通信息，例如公交车的到站信息、停车场的空位信息等。动态交通信息服务就是为政府企业和出行者提供实时、准确的动态交通信息的服务。

随着各地智慧城市建设被提上日程，智能交通也很多城市列入下一阶段解决交通问题的重要技术手段。王海峰表示，动态交通信息也逐渐从低调转向高调。

“我们不仅在智能交通工程项目上做了一些工作，在国家的智能交通的理论研究方面也有很多成果。例如我们跟科技部、发改委有很多的合作。例如我们参与的广州ITS公共信息平台这个项目在2006年已经验收通过。因为这个平台做的效果非常好，科技部认可我们在广州智能交通建设模式，‘十一五我们又承担了科技部的科技支撑项目——广州亚运智能交通综合信息平台。同时我们现在还与吉林大学合作科技部的863项目，是一个动态导航的项目。”

三部曲实现行业跨越

2012年10月底，广州市交通委提出在市区内常见拥堵点、市区各主要出入口附近布设动态交通信息板，车主可实时了解路况，避免进入拥堵区。在动态交通信息方面，到2014年前建设完善“行讯通”、电视台、电台等发布渠道和停车诱导、占道施工、停车信息等信息服务；到2016年前建立完善面向公众的综合交通信息服务体系。

据王海峰介绍，“行讯通”可以极大地方便百姓的生活，通过这一动态信息平台可以完善市民美好的数字生活。据了解，智能手机用户安装行讯通客户端软件后，可以通过有偿或无偿方式获取综合交通信息，包括实时路况、道路视频、公交换乘、公交实时到站、航班列车、电子客票、停车场、智能电召等信息和服务，实现面向市民的多方式、多样式、全天候、全方位的综合交通信息服务。

“在满足用户要求方面，我们要做到有用、好用、离不开三个目标”。王海峰表示，目前动态交通信息服务行业仍还存在一些不足需要不断完善，比如：用户认知度低，付费用户少；盈利模式少，企业资金回收周期长，风险较大；产业链不成熟，没有形成广泛合作机制等，这些就是制约动态交通信息行业发展的三座“大山”。

“动态交通信息服务的终端更多意味着时尚产品，而其服务为出行带来的价值则是第二位考虑的，这应该是目前购买服务终端设备个人的主流思想。”王海峰认为，目前国内动态交通服务行业发展处于市场、用户培育期，更多的服务是免费向用户提供，在个体用户中产生收益的主要是汽车前、后装终端，个人手持导航终端。

更让人担忧的是，行业用户对动态交通信息服务的认知度低，用户的需求没有得到开发和释放，导致了企业在服务商业化运作的中盈利模式少，收益少。处于市场培育期，政府、从事动态交通信息服务行业的企业家、用户等几方角色都不很成熟、或者片面看待行业发展的表现，归结到产业链的发展也是不成熟的——一家企业覆盖产业链上多个角色；产业链由上至下的利益分配制度没有完全建立；缺乏各角色之间的合作机制。

如何让这个还在培育期发展的产业逐渐成熟起来？王海峰表示这需要经过三个阶段的发展：首先是让更多的用户认识到有这样一种服务，进而让用户认识到这些服务对他们是有用的，形成用户黏性之后才能让他们为这些服务花钱。“现在还是在第一阶段，先让更多人知道在交通上也有信息服务，而不是只有股票、天气预报这些方面的信息。进而让他们知道这种服务能够给他们带来实际的益处，了解这些价值之后市民就会权衡能为这些信息付出多少代价？之后再通过一个合理的价值选择，就会把这种服务推向市场。”

展望我国目前动态交通信息发展状况，其主要的覆盖区域还是中大型城市。北京、上海、广州现在已经比其他的一线城市发展要快，一般车主都知道导航仪不仅提供一些静态的信息，也会有相关的动态的信息，这些都表明他们已经认知到这个服务，将来这个市场还将具备巨大的提升空间。