因为它们 爱上地铁

马人人

每天都有人抱怨，我们的城市还不够美好。

或许真是这样。又或许，是我们对她还不够了解。

想了解武汉，不是一件容易的事情。两条江，把她分成了三个部分，光是过江这件小事，就打消了多少汉口人想亲近东湖、武昌人想光顾江汉路的冲动。即使是生活在三镇中的同一镇，都有可能因为地理的缘故，而疏于往来。试想一下，有吴家山的姑娘爱上了堤角的小伙儿，倘若换一个空间，几乎都能算得上是异地恋了。

放在3年前，如果真有吴家山的姑娘和堤角小伙儿谈恋爱这样的故事，大家肯定会觉得不那么靠谱。但2010年，轻轨一号线全线通车，列车在半空中来来回回跑了两年多，还说不定真促成过吴家山和堤角的联姻呢。

但武汉依然还是太大，且不论“三镇”之间，哪怕“一镇”之内，比如青山和关山、常青花园和百步亭，都还停留在“异地恋”的阶段。你可能发现了，我以上举的所有地名，都还没涉及到汉阳。

我的朋友老陈，家住常青花园，在广埠屯工作，每天早上9点上班。如果坐公交车上班，他每天要路过常青路、航空路、长江大桥、中南路、街道口等各大堵点，单程需要两个多小时，且往返各一次，保守估计，每天花在路上的时间，就有5个小时。后来，他改骑自行车上班，坐轮渡过江，算下来，竟然比坐公交还快。老陈自嘲：“累是累一点，但想到每天早上能多睡半个小时，就觉得值！”

老陈总想着，要是二号线通了，他每天应该能至少多睡一个小时吧……

不止老陈，在过去的一年里，几乎每一个武汉人，都在盼望着地铁的到来。挤车族希望它能节省时间、的士司机希望它能缓解堵车、商圈希望它能带来客源、房地产商希望它能拉动房价，即使是退休在家的老大爷，都清楚记得官方公布的地铁二号线一期工程的通车时间，是2012年12月28日。

虽然它名叫“二号线”，但在武汉人心中，它是绝对的No.1，不仅因为它是第一条真实在地下穿行的地铁，更因为它是第一条能穿越长江、贯穿江南江北的地下轨道。

其实，在武汉轨道交通最早的规划中，它也是第一条线路，参与当年线路规划的设计师曾告诉过我，地铁最主要的功能，便是疏导人流，只用将武汉地图上最容易堵车的几个地方圈起来，便能得到这条地铁线的雏形。但在当年，想要修建一条过江的地铁，在技术和资金层面都存在相当的困难。由此可见，为了这第一条地铁，武汉人已经等很久了。

“今天的不便，是为了明天的畅通”，抱着这样的希冀，我们陪着武汉，一起经历着成长的阵痛，或堵在地铁的工地旁，或承受着施工带来的浮尘和噪音，“一年通一条地铁”，早已成为全体武汉人心中关于未来美好蓝图的一部分。在过去的几年里，武汉人绝对拿出了足够的耐心和诚意，等待地铁。

等待地铁，我们已经等得够久了，在2012年快结束的时候，终于，不用再等了。

《大武汉》杂志和所有武汉人一样，一直密切关注着武汉地铁的点滴进展。这已经是我今年第三次坐在电脑前，敲打关于地铁二号线的文字。要知道，在这本杂志上，还从未有任何一个话题，曾在一年内三次登上它的封面。2012年的最后一期杂志，我们决定用一组和地铁有关的报道，告别这座城市没有地铁的时代。

回想到2010年夏天，轻轨一号线全线通车的时候，《大武汉》做过一期《轻轨漫游》的头条报道，那是我们第一次正式和轨道交通打交道，我也有幸参与其中。当时还不能确定，下一条轨道交通什么时候才会到来，有同事开玩笑说：“不然以后武汉每通一条地铁线，我们就‘漫游一次吧！”没想到一年半之后，我们就真的迎来了这第二次的“漫游”。

在二号线通车之前，《大武汉》的记者就先走遍了这全部21个站点，从每一个地铁站出口辐射开来，在步行可抵达的范围内进行了地毯式的搜罗，以期发现一些不为人知的魅力角落。这些角落，不像武汉广场、江汉路步行街那么显眼，如果不是因为地铁，你甚至都不会产生专程前往的冲动，但二号线的出现，让这些城市中闪着微光的角落，变得触手可及。

如果说地铁真的能改变什么，除了减少出行的时间，我想，更重要的，是它缩短了我们和目的地之间，在心中的距离。

嘿，这里是武汉，有地铁的武汉。

如果可以的话，我们想和所有的读者一起，一直“漫游”下去。