中国最大船企能否赶超韩国现代重工？

7月9日，2012年世界500强企业新鲜出炉，其中最大的亮点是中国以79家数量（包括港台）赶超日本，成为除美国之外上榜数量最多的国家。中国最大船企中国船舶重工集团公司以251.445亿美元位居财富榜434位，但韩国现代重工以484.847亿美金位居世界船舶行业榜首，不论在营业收入上还是排名上，中船重工均与现代重工相差近一倍甚至一倍多。在持续降温的“寒冬”中，现代重工还能保持如此高的增长，那么中国最大船企中船重工能否赶超现代重工？其策略又是什么呢？

中船重工PK韩国现代重工

从2011年初至今，全球造船市场经历了比金融危机更加猛烈的第二次低谷，不论是世界船企巨头还是中国船企纷纷遭受新增订单、手持订单双双下滑的打击，甚至因成本上升、利润微薄、无单可接处于停产最后破产。而这些都是考验各船企“抗压”能力的强弱，当然寒流再强也出“英雄”，那么，作为世界最“耐寒”的中国船舶重工和韩国第一大船企现代重工差别在哪？

1、营业收入

整个持续低迷的航运市场使挣扎在成本线上的航运企业叫苦不迭，同时也使全球造船市场经历了一场罕见的“订单荒”。不过，寒冬再寒，现代重工照样以480多亿美元创造漂亮的业绩，位居财富203强，而同为中国第一大造船中船重工却位居财富434位。

由此可见，中船重工与韩国现代重工的营业收入相差近一半，利润则相差近3倍，差别相当悬殊。近几年中国一直在鼓吹中国的船企多么强大，根据今年2月份公布的全球十大船企排名，韩国占7家，而且前6位全是韩国企业，这对中国船企不能不说是一个严峻而现实的考验，更是证实中国船企大而不强的现状。

2、技术水平

目前，在船舶业十分低迷、市场十分清冷的情况下，中国的船企市场份额又落后于韩国，如果世界航运形势再不改善，未来中国50%以上的船企面临破产，即使是国内龙头老大日子也不会好过。这当然不是危言耸听，中国一直以来都是以廉价劳动力提供的价格优势占据市场份额，可是在不景气的市场环境下，高附加值优势明显突出，而这些又体现在技术层面上。目前就技术而言，韩国的造船技术显然比中国高出很多，牢牢的控制了高附加值市场。截止5月底，现代重工在造船领域共获得了27.47亿美元、在海洋领域获得了5.77亿美元订单，在成套设备领域获得3.96亿美元订单。而就在7月初，韩国现代重工又签订2+2艘38000立方米的LPG船建造合同，中船重工却未传出新增订单喜讯。可见，韩国正凭借其强大的技术优势，逐步摆脱散货船、油轮、集装箱船这些低价格、低技术的船型上，纷纷向高技术、高附加值船型成功转型，占据更高的市场舞台。

3、新增船舶接单能力

韩国船业在沉寂三年之后，2011年韩国造船业以接单总额481.6亿美元，超过中国（192亿美元）一倍以上，成为世界第一大造船国。2012年上半年，中国造船市场可谓惨淡如云，新增订单量虽与韩国新增订单相差无几，但金额相差近80亿元。

从2011年开始，韩国整个造船业在新增订单上就赶超中国，其中，2012上半年，韩国现代重工更是获得49.3亿美元新造船订单，占韩国整个造船业新订单金额36%，而中船重工在整个上半年表现的相当薄弱，在全球单一船厂中排行不及民企熔盛重工。现在看来，韩国现代重工面对持续低迷的造船行业“抵抗力”似乎更强一些，同样是国内第一大船企，现代重工与中船重工在订单量上却有着很大的差距。

中船重工赶超韩国现代重工的策略

近些年，造船市场持续萎靡不振，新增订单严重匮乏，撤单、改型以及延期交船等现象不断涌现，都不同程度地影响着各国的造船行业。2012年，中国船企更是遭到淡水河谷屡次延收、拒收中国大船，对中国造船行业更是雪上加霜，整个上半年像中船重工这样的龙头企业新增订单仅112万载重吨。而韩国现代重工凭借技术的优势上半年获得49.3亿美元的造船订单。中船重工何以赶超现代重工？

1、加快研发海洋工程等高附加值船舶

自去年开始全球造船行业急剧分野，有创新能力的吃盛宴，没技术能力的连残羹冷饭都无。今年上半年，虽说中韩两国的新接订单载重相差无几，但韩国接单金额却超过中国2倍多，原因在于韩国造船企业在海工方面发力，中国船企却在低附加值的船型占有60%~70%。此前造船业所谓的春风得意，有技术卖技术，没技术卖力气，但现在则变成高附加值船舶独占天下。例如像中国第一大船企中船重工新船订单还在集中在散货船、油轮这样附加值低的船型，而韩国现代重工散货轮只占其总造船量20%左右，如此一来，拿散货轮和海工比不是“蚍蜉撼大树——不自量力”吗？

随着人工成本、原材料的不断上升以及造船行业市场低迷，油轮、散货船这种附加值低的船型创造的利润空间越来越小。目前现代重工在海洋重工方面已经取得进一步突破的发展，并开始研发新的增长点，而中船重工还在油轮、散货轮上下功夫，海工装备研发才进入初级阶段。因此，中船重工要想赶上现代重工，就必须加快在海洋工程等高附加值船舶方面的研发，增强自身竞争力。

2、收购国外船企获得资源

2008年金融危机爆发，现代重工连续数月“零接单”，船企间的竞争也更加激烈，现代重工开始意识到单靠抢单已经无法在这个时代更好的生存，唯有加强自身内功才是取胜的法宝。于是，韩国现代重工毅然决然放弃一些传统造船法，将更多的精力投入到绿色船舶以及海工技术的研发上，并频频收购国内乃至海外的船企，已获得更具先进的技术与资源。

目前，随着全球造船行业持续低迷，欧洲许多国家造船企业逐渐放弃从事造船行业，中船重工在许多高端技术还不成熟的情况下可以通过低谷期的收购合作项目获得所需要的资源，既可以整合产业链又能获得相应的技术。

据悉，法国GTT是全球大型船舶制造业的顶尖技术——液化天然气运输技术的领导者，谁收购成功谁就将拥有世界液化天然气运输船舶顶尖级的技术，也难怪韩国几大船企联合竞购GTT公司。对中国的船企而言，这其实是一个机遇，因为在自身技术不成熟的情况下，这种“拿来主义”也是一种有效的办法，再说引进、消化、吸收、创新向来是中国企业的作风，总比固步自封把自己推入万劫不复的境地强很多。

3、引进高端技术人才

一个企业在一个领域是否取得很大的成功主要取决于“人”，因为人才是参与国际竞争的基础资源和根本竞争力。虽说目前中国许多工业品企业也越来越注重人才的培养，尤其像中船重工这样的大型企业，可是中船重工与韩国现代重工两个不同国家不同企业所培养出来的人才创造的价值却相差。

通过比较可以看出，中船重工与现代重工在人均产值上差距已经达到近九倍，也就是说现代重工的一个人创造的价值顶中船重工9个人创造的价值，这一数据令人咋舌，在人才这一点中船重工就远输现代重工。因此，中船重工应注重高端技术人才的引进以及教育培训，毕竟一个企业产值的多少并不是看人的多少，相反一个企业的好坏正是得益于以最少的人力资源创造最大的价值，这样既可以减少企业本身的成本，又能打造一个高效、高强的企业团体。

总结

目前，时值盛夏，全球的造船业却“冷得出奇”，伴随中国造船业的负面新闻也是层出不穷，韩国一再赶超中国新船订单，中国面临的“狼”（造船寒流）真的来了。未来产品和工艺的创新才是船企竞争力的核心，看来中船重工要赶超韩国现代重工，只有尽一切办法增强自己的实力才能成为真正意义上的世界造船大企，才能有与现代重工一决高低的底气。