链合配方

栾寅征

谁能用新的方式将整个行业进行链合，谁将取得市场竞争中的主动权。

2012年3 月1 3 日， 中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机(简称“H P D I发动机”）在北京上市。潍柴动力董事长谭旭光亲手为之揭幕。

今年以来，这已是谭旭光第二次共同与老外在公开场合露面。与1月10日重组意大利豪华游艇制造商法拉第不同的是，这一次的主角是一款4年前潍柴出资成立合资公司的研发成果。

当桌前的那只游艇模型换成隐藏在屏风后搭载了最新技术的发动机，人们发现，潍柴正在用自己的方式调制着一种独特的链合配方。

逆行战略

经受过2011年的市场下滑之后，今年国内各大商用车整车企业纷纷转为更加保守的发展策略。而处于国内零部件行业龙头地位的潍柴则计划通过一系列产品的推出，击破国内整个汽车行业的坚冰。

作为中国首家研发和生产缸内直喷天然气发动机的合资公司--潍柴动力西港新能源发动机有限公司推出的重要产品，HPDI发动机被业内人士称为是中国天然气发动机发展史上的一个里程碑。

在发布会现场，一位潍柴内部人士对《汽车观察》记者表示，与国内商用车整车企业不同，2012年将是潍柴的“产品年”，而据之情人士分析，潍柴之所以有底气提出这样的“逆行战略”，与之前在产品研发和新技术应用上的大量投入密不可分。

据了解，2007年10月31日，潍柴动力股份有限公司、加拿大西港创新公司、香港培新（中国）投资有限责任公司三方合资成立了潍柴动力西港新能源发动机有限公司。新成立的合资公司投资总额为1.5亿元人币，以加拿大西港领先于世界的LNG高压直喷技术为核心，开发、制造重型LNG车用大功率高速发动机。

接轨国际

上世纪8 0年代，英国哥伦比亚大学机械工程系的Philip Hill教授成功研发出了H P D I 发动机技术。后来，该项技术成为了加拿大西港公司的专利， 并且不断进行产品化的尝试工作。而HPDI发动机技术也并非今天才首次登陆中国，据天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德介绍，上世纪九十年代中后期，吉林大学曾经进行过这一技术的相关学术研究工作。不过由于受限于当时天然气在国内的供应还不够广泛，加上在研究过程中一系列关键零部件没有得到解决，HPDI发动机技术始终没有实现产品化。

不过，不断上涨的燃油价格和燃气发动机在尾气排放上的优势，使近几年全球范围内天然气商用车的发展一直保持着高速增长的势头。以亚洲为例，近几年均以大约30%的速度增长。回到国内，对于天然气商用车的需求也日趋强烈。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任助理马凡华博士认为，此次发动机技术能够在中国真正转化为产品是值得祝贺和肯定的。尽管众多科研院校对于类似技术的研究工作不在少数，但在发动机喷嘴、电控和高压系统的处理上，与此次发布的产品技术尚无二例。

在发布会现场，据潍柴动力西港公司总经理马玉先介绍，HPDI发动机属于第五代燃气发动机，由于其采用了压燃的方式，与传统火花塞点燃式燃气发动机相比发动机功率和扭矩提高了20%，热效率也能与柴油机保持一致的水平。这将不但可以解决高原地区燃气发动机功率不足的问题，而且在不加装任何后处理装置的情况下，尾气排放就可以达到国Ⅴ标准。

链合的实力

在刚刚闭幕的全国“两会”上，全国人大代表、山东重工集团董事长谭旭光在接受媒体采访时表示，要实现节能减排任务，内燃机企业靠单打独斗是不行的，必须走出一条适合中国国情的链合创新之路。

据了解，目前在北美地区，HPDI发动机技术的推广仍然以示范作用为主。对此，中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏认为，潍柴将这一世界领先的技术导入国内，将对国内相关企业在发展方向上起到引领和带动作用。而之所以潍柴能够取得这样的成绩，主要原因是其在人才储备、技术储备和技术中心发展三方面所作出的努力。使潍柴已经逐渐具备了引进、消化吸收、创新和集成的能力。

马凡华也非常看好潍柴这种以不同形式与国外合作的发展路径。他认为这不但符合目前市场的需求，也与国家的导向相一致，同时，他相信国内汽车行业和研发机构也会从中得到一些启发，掌握核心技术是需要长期专注于研发才能做出来的。

有业内人士指出，尽管目前应用新技术的发动机采购价格预计要比以往高出5万元～6万元，但由于其正确的发展方向和批量增加带来的成本下降，购买价格所造成的限制因素也会逐渐减弱。

潍柴带来的不仅是一款新的产品和技术，更是对一条链合创新之路的尝试。