神龙:深度整合

汪涛

在合资板块中，东风需要再打造一个媲美东风日产的盈利板块。在经历多年的发展之后，神龙汽车两大品牌的独立运作并没有取得预期效果，反而分散了公司的精力去平衡这两个品牌。

东风雪铁龙和东风标致将成为历史，一个全新的东风PSA将取而代之。神龙用这样一种深度整合的方式，力图跻身中国乘用车的第一阵营。

日前，东风汽车公司副总经理刘卫东表示，“3月31日神龙公司将会召开董事会，旗下的东风标致、东风雪铁龙整合问题，也将在董事会上进行讨论，但可以肯定的是，这项整合在今年4月底之前一定要全部完成”。这也从侧面证实了神龙双品牌的整合并非空穴来风。”

根据媒体报道，该整合计划完成后，东风雪铁龙商务部和东风标致商务部将取消，被一个统一的东风标致雪铁龙销售公司所取代。《汽车观察》获悉，雪铁龙品牌和标致品牌的销售渠道，未来仍将是完全独立的，目前两个品牌的经销店也不会做任何形象修改。刘卫东则强调，“神龙的整合是内部调整，在面向消费者和市场的一面，则不会有任何变化”。

对于神龙推进的这项调整，汽车资深分析师贾新光认为并不意外，他表示，PSA集团总部已经在全球范围内开始了一系列整合活动，如在欧洲市场上，向每个欧洲国家各指派一名总经理负责标致与雪铁龙两大品牌业务。总经理将负责发展并管理销售及经销网络。

“在中国，这样的品牌整合更加有必要，早先神龙旗下东风雪铁龙和东风标致，两个品牌，两个公司，两套人马。现在又出来一个长安标致雪铁龙，在这样的情况下，PSA集团必须考虑自己在中国的品牌运作的成本，以及有必要对两个品牌进行的一个整合。”贾新光说。

贾新光的说法得到刘卫东的证实，他表示，雪铁龙与标致共享平台和技术，在配件、售后维修等方面无太大差异，因此完全没有必要设立两套班子来运作，“比如说，呼叫服务中心，完全可以把两个品牌的这部分功能整合在一起，各自一个团队完全是浪费。”刘卫东说。

按照东风汽车的战略规划，在合资板块中，东风需要再打造一个媲美东风日产的盈利板块。而在经历多年的发展之后，神龙汽车两大品牌的独立运作并没有取得预期的效果，反而分散了公司的精力去平衡这两个品牌。

在完成整合后，东风雪铁龙和东风标致将共享人事、财务、售后服务和零部件采购等方面的资源，以达到深度整合、节约成本的目的，而除此以外，两个品牌旗下的研发团队也将进行合并。此外，刘卫东还表示，在经过十多年的探索，股东双方对神龙汽车的发展思路已逐渐清晰，而且目前也是股东双方合作最融洽的时期。

据悉，神龙为两家合资品牌设定的2012年度销售目标分别是，东风标致在2011年17.4万辆的基础上增长40%达到24万辆，东风雪铁龙在原有23万辆基础上略微上调至24万辆。

在调整方案确立的背景下，一个最为现实的问题凸显出来，对于东风PSA销售总经理的位置，东风雪铁龙总经理魏文清和东风标致总经理雷新只能留下一个人。而除魏文清和雷新之外，所有人都得面对岗位可能进行的调整，这也成为目前神龙汽车人人都得面对的问题。

“魏文清的性格为人爽直，喜欢和媒体打交道，富有魄力，大刀阔斧。比较擅长经销商管理和渠道运营，对于品牌联合类的营销推广有较大偏好。”身边人对魏文清如是评价。“雷新为人低调，在对待媒体采访方面，说话总是不疼不痒。他更偏爱逻辑，审慎入微，特别强调消费者沟通与产品研发的协同作战，比较喜欢微服私访探终端，对下属职能部门的各种反馈比较理性。”“务实、具有战略眼光”是这位业内人士对他的评价。

而对于调整可能引发的人心波动，刘卫东解释说，神龙汽车将会采取内部分流的方式来解决品牌整合过程中产生的职位变动，“这可能会让很多员工产生一种惶恐和排斥的情绪，但我想告诉他们，每一个人都会得到合适的岗位”。

对于魏文清和雷新可能要面临的职位调整，刘卫东在肯定两位商务部总经理的职位肯定会有所变动时，他也含蓄的表示，“四处看看也是好的嘛，何必老是窝在一个地方呢”。