农产品供应链一体化问题研究

李桂娥

[摘要]农产品物流是全社会物流的重要组成部分，它的发展状况与经济的体系发展密不可分。作为农业大国，农产品供应链一体化问题在我国的经济发展中具有举足轻重的作用。它对于优化我国农业资源配置，提高农业经济质量，推进农业结构调整和经济增长方式的根本性转变具有重要的意义。本文通过对国内外农产品物流发展现状的对比研究，提出农产品供应链一体化发展的必要性和现实意义，并且提出建立高效的物流循环体系、建立专业合作组织、建立农产品直销模式以及建立“信誉机制”四个方面的具体措施，希望能为发展我国高效农产品物流体系提供一点参考建议。

[关键词]农产品；供应链一体化；必要性；内容

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2012）49-0027-03

当前供应链出现一种集成化趋势，即供应链的所有成员单位基于共同目标而组成的一个“虚拟组织”，组织内的成员通过信息的共享，资金和物质等方面的协调与合作，优化组织目标，提高整体绩效，它所强调的是紧密合作，这就是所谓的供应链一体化。

对于农产品供应链来讲，整个链条就是由生产商（合同农户）、收购商、运输商、批发商和零售商所组成的，涉及多行业、多部门的共同协作。农产品供应链结构一体化，不同于一般意义上的供应链整合，供应链各环节都具有良好的先决条件，同时又要求具有生产规模、经济实力、技术优势、整合能力的大企业对这些分散的资源进行整合，并承担起农产品生产—收购—加工—运输—零售等诸环节的主要任务，对农产品供应链实行企业化运作管理。

1国内外对农产品物流的理论研究

1.1国外研究状况

欧美发达国家的农业比较发达，基本上都是以大农场的形式进行生产，规模大而且集中，农场主个人完全承担产加销一条龙的物流过程或者由农业合作社和农协等专门的物流组织来运作，农产品各个物流环节呈现系统化，整个物流过程实行统一计划、管理和控制，已经从物流发展转化为农产品供应链一体化发展。因此，国外对农产品供应链的研究较多，主要侧重于农产品物流模式，物流成本和物流效率等更深层次方面的研究。由此可见，国外农产品物流理论研究已经比较成熟。

1.2国内研究现状

我国目前还没有形成高效的农产品物流体系，在农产品物流领域还存在着许多问题，分别表现为物流主体的发展不明显、物流流通成本过高、物流发展的环境政策不完善。

国内对农产品物流的研究正在兴起，国内学者对农产品物流的研究奠定了理论基础，为我国农产品物流的发展提供了新思路。由于农产品物流研究的复杂性特点，目前农产品物流理论和实践研究都比较贫乏，大都侧重于将理论应用到我国农产品物流中，从宏观上研究我国农产品物流发展的制约因素及应对措施，缺乏结合具体区域进行深入系统分析的研究。农产品物流研究是当前一个热点，但是目前研究是分散的，从供应链一体化角度研究出发，综合研究农产品相关物流，无论理论还是实证分析上均比较薄弱，需要进行深入研究。

2研究农产品供应链一体化问题的必要性

2.1农产品的“卖难”问题日渐突出

近些年来，随着我国经济的快速发展和政府对“三农”问题的高度重视，农业经济得到了快速发展，农产品总量迅速增长，由总量不足变为总量基本平衡且丰年有余，农产品短缺时代基本结束。现今，农产品“卖难”问题就成了制约农民增收和农业经济发展的突出问题。农产品“卖难”问题的出现自然有农产品质量差、种植结构不合理等原因，但农产品物流不发达、农产品外运难是不可否认的重要因素。而要解决农产品“卖难”问题，实现农产品的顺畅流通，发展农产品现代物流是一条有效的途径。

2.2落后的农产品流通体系加大了物流成本

农产品物流是指为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体地说，它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标。农产品物流以其专业化的系统和服务，可以降低农产品流通成本，提高农产品的附加价值，顺利实现农产品的价值和使用价值，使农产品得到及时有效的销售，实现农产品货畅其流。目前，我国农产品物流还处于十分落后的状态，具体表现为农产品物流基础设施和物流技术落后，信息化程度低下，缺乏健全的农产品物流体系，组织化和社会化服务程度不高，物流成本居高不下，农产品在物流过程中损耗大，这些严重制约了我国农产品物流现代化的发展，影响了农产品的流通速度。

2.3农产品在物流过程中的惊人消耗反映出建立一体化农产品供应链的必要性

据统计，2006年一季度我国社会物流总值的增长幅度为16.5%，工业品物流总值同比增长16.3%，而农产品物流总值的增值幅度与2011年同期齐平，即增长幅度为零；从物流成本指标看，发达国家的物流成本占总成本的10%，我国粮食物流成本为40%，果蔬物流成本则高达60%；从物流过程损耗率指标来看，发达国家在5%以下，我国粮食损耗率达15%，果蔬则达到25%～30%；从农产品加工增值指标来看，发达国家农产品加工比重达到80%，增值比为1∶3-4，我国的农产品加工比重不到10%，增值比仅为1∶0.8左右。有数据表明，我国每年因农产品物流不畅致使有大约2亿吨的农产品腐烂，而很多农产品大量滞销，严重阻碍了农村经济的发展。这些数据表明了我国现今农产品物流发展的落后状况，而发展农产品物流关系到农产品“卖难”问题、农民增收和全社会关注的“三农”问题，涉及国民经济的运行效率和运行质量。因此，大力发展农产品物流是十分紧急的问题，研究农产品物流问题很有必要。

3农产品供应链一体化研究的主要内容

发展农产品物流是加快发展现代农业、促进农业和农村经济发展、实现农产品“物尽其值、货畅其流”的重要途径。我国是一个农业大国，农业人口众多，（目前韩国只有8%人口从事农业、中国台湾只有6%，中国却有43%），农业生产力直接影响着我国经济的快速、健康、稳定发展。为进一步发展农村经济，增加农民收入，应发展高产、优质、高效、生态、安全农业，拓展农业产业化经营，用现代理念打造农产品物流，积极探索农产品物流供应链一体化管理模式，实现农产品供需的无缝对接，以加快农产品流通速度，使农产品实现其价值与使用价值，同时实现农产品在物流过程中的增值，降低农产品生产与流通成本，最终实现农业生产整体效益的提高。

3.1探寻发挥代表农民利益的合作组织如农业协会、农产品经纪人、基层供销社等组织作用的有效途径

发达国家的经验表明，大力发挥代表农产品生产者利益的合作组织的作用是强化农户在供应链中的地位的可靠保证。日本的农协、美国和欧共体的销售合作社都是在组织农产品集中进入批发市场的环节中发挥了重要作用。

目前我国农产品销售市场上中介主体众多，没有严格的准入限制，市场主体结构呈“多段众元式”畸形状态。一般农民、小贩、零售商、采购商都可以进入市场交易，往往人货同行，自由协商对手交易。这样的联合体缺乏组织，谈判地位弱。这主要是因为农民分散从事农业生产，很少与购买方建立稳定的供销关系、签订购销契约，从而使形成的真正利益共同体少之又少。同时，农民作为交易一方，数量大大超过了中间商业组织，不可能充分掌握整个农产品流通市场的信息，对当地市场的供求信息了解也是集中在过去和当前，不可能对价格的走势有明确的判断，从而使自身讨价还价的能力削弱，往往只能被动接受运销商提出的价格，使得农产品流通中的风险大多都转嫁到农民身上。由此可见，我国个体农民进入市场的组织化程度低，关键在于没有把真正代表农民利益的合作组织如农民协会、基层供销社、农产品经纪人充分利用起来。

3.2根据各种农产品的种植、储运、加工及消费特点，构建农产品的循环体系，促进农产品在各区、各省及国际上不同范围内的有效流通和消费

我国地域自南向北气候条件复杂，农产品资源种类丰富。小麦分冬小麦和春小麦，冬小麦主要分布在华北及其以南的地区，秋种夏收；油菜主要分布在长江流域，种植和收获季节大致与冬小麦一致；棉花的分布主要是五大商品棉基地，春种秋收；水稻在全国种植普遍；花生的分布更为广泛，经山东丘陵和辽东丘陵最多，为春种秋收，其他地方（如浙闽丘陵、两广丘陵、云贵等地也有较广的分布，一般也是春种秋收；大豆主产区在东北平原；玉米：遍及除青海、西藏以外的所有省、市、区，以华北、东北和西南各省最为集中，其中以华北最多，东北次之；高粱：全国大部分省区都有种植，东北和黄河中下游各省分布最集中；谷子：也称粟（小米）主要分布在黑、内蒙古、晋、冀、吉、豫、陕、鲁、辽9省区；薯类：以甘薯为主，主要产区是珠江流域、长江中下游、四川盆地、黄河下游平原地区，以及华南、西南的部分丘陵山区；马铃薯生产以东北、内蒙古和西北各地为主要产区，其中东北三省和内蒙古的播种面积和产量，都占全国一半以上。

根据农作物的不同储藏特点和加工条件，可以建立三种物流循环体系：①在全国范围内进行流通的“大循环”的物流体系，如玉米、大豆等；②在区域范围内进行流通的“中循环”的物流体系，如油菜、小米等；建立适合时令性水果、蔬菜流通的“微循环”物流体系。

3.3研究农产品的直销形式，缩短产销供应链路线，在保证农民既得利益的同时，减少消费者由于购买农产品而支付的购买成本

“宁可三日无荤，不可一日无蔬”。随着生活质量的不断提高，人们的健康消费意识越来越强烈，吃菜问题越来越被老百姓重视。为缓解我国副食品供应偏紧的矛盾，农业部于1988年提出建设“菜篮子工程”。一期工程建立了中央和地方的肉、蛋、奶、水产和蔬菜生产基地及良种繁育、饲料加工等服务体系，以保证居民一年四季都有新鲜蔬菜吃。到20世纪90年代中期之前，“菜篮子工程”重点解决了市场供应短缺问题。“菜篮子”产品持续快速增长，从根本上扭转了我国副食品供应长期短缺的局面。

但是近两年来，随着通胀压力的加大和宏观调控措施的缺失，全国先后出现了“蒜你狠”、“豆你玩”等怪现象，这些问题严重影响到了老百姓的正常生活，呼吁打造与市民生活关系密切的“菜篮子”工程的声音越来越高。蔬菜供应问题，成为政府和代表们共同关注的热点、难点和焦点。为减少流通环节、降低流通成本、稳定鲜活农产品市场价格和保障市场供应，近年来，各省区相继推出“农超对接”模式，使超市农产品的直采比重达到60%以上，成为城市居民购买农产品的主要场所之一。“农超对接”是超市和农户双赢的一件事情，对于超市而言，农超对接的意义不仅在于价格，还在于品质和安全。以往超市从供应商手上拿货，一车苹果可能来自多家合作社，抽检也无法完全保证食品安全。而基地直供则没有这些忧虑，同时超市还可以事先和农户沟通，需要什么样的苹果，多少数量，农户生产也心中有数。对农户而言，农超对接则让他们有望摆脱“靠天吃饭”的格局，每年农产品的价格差异很大，今年很贵，大家抢着种，明天就很便宜，而且农产品不易保存，往往一年之内的价格波动也很大。假如农户能和超市对接，供应协议签上五年、十年，把价格和数量都敲定了，农民自然就能安心生产，敢放开生产。

诸如“农超对接”这类的农产品直销形式，是值得肯定和利国利民的一件好事，但是如果仅靠超市来解决城市人口的“菜篮子”问题和顾及大部分农户的切身利益，又是有局限性的。

3.4研究在农产品供应链成员间建立良好“信誉机制”的途径

依靠“信誉机制”也可以建立和维护农产品供应链成员相互之间的信任关系。如果一方为了眼前利益而欺骗对方，那么会损害其信誉而影响到合作的利益，最终会失去供应链成员伙伴的信任。

因此，农产品供应链在其运行中必须建立必要的信誉机制，以防范机会主义倾向的发生。而信誉的建立需要社会、物流企业、农村合作社、加工企业、农户等的共同努力，可从以下三方面着手：

（1）社会信誉机制：即政府建立的信誉保障制度及法律等，以及其他社会中介机构的信息机制，包括供应链成员的身份认证、信誉评价和咨询、质量认证、安全认证等。

（2）成员自身信誉建设机制包括以下几个方面：①在合作过程中正确运用合作策略，以建立信誉；②在成员信誉上进行长期“投资”，保持良好的信誉记录；③与合作伙伴建立长期关系，增大对今后长期合作利益的期望，以增强合作中的信任。

（3）加强农产品供应链文化建设也是农产品供应链“信誉机制”的重要组成部分。与信誉机制建立有关的农产品供应链文化建设，并使之成为农产品供应链伙伴的共同价值观。因为合作成员不同的经营理念、管理模式都会使成员之间的合作难以进行，甚至导致供应链伙伴关系的解体。

此外，选定合作成员后，要使合作顺利进行，还必须在成员伙伴之间建立亲密和谐的信任关系，而这些环节都迫切需要各个成员文化的沟通和认同。因此，促进供应链成员之间成员文化的融合，创造和谐的文化氛围，对推动农产品供应链关系的发展也具有至关重要的意义。

从现实来看，对农产品供应链一体化问题进行系统化研究，有利于提高一个国家农产品流通的整体速度，降低农产品物流成本；有利于提高农产品的附加价值；有利于解决农产品分散经营和大市场的矛盾；有利于实现农业的产业化经营，提高农产品竞争力；有利于增加农民收入。可见，研究基于供应链一体化的农产品物流极具现实意义。

参考文献：

[1]丁俊发.中国物流发展报告（2005—2006）[M].北京：中国物资出版社，2006.

[2]中国物流采购联合会，中国物流学会.中国物流发展报告2011—2012[M].北京：中国物资出版社，2012.

[3]张敏.基于核心企业的农产品供应链分析[J].物流技术，2007（5）.

[4]冯忠泽，李庆江.中国农产品及农产品市场特点分析[J].中国农学通报，2008（9）.

[5]黎元生.农产品流通组织创新研究[M].北京：中国农业出版社，2007（3）.