港口集装箱货源腹地开拓探究

康玉光

港口腹地

1、港口腹地的种类

港口腹地有直接腹地、交叉腹地（重叠腹地）和海向腹地。直接腹地指一港独有的腹地，该区域内所需水运的货物都经由本港。交叉腹地指2 个或2 个以上的港口共同拥有的腹地，即数港吸引范围相互重叠的部分。随着我国内陆铁路、公路建设的快速发展，港口交叉腹地也在逐步扩大。海向腹地指中心港口附近沿海地区货源， 通过沿海内支线将这些地区货源运到中心港中转出口。据资料分析，2011年在龙口港港集装箱运输中，该市和外省市箱源之比约为36∶64。东营、潍坊、邹平、寿光和淄博是龙口港集装箱货源的主要来源。龙口港集装箱货源目前主要靠西部。直接腹地主要是龙口周边的县市。招远距离龙口港较近，成为龙口港的交叉腹地。随着铁路运力的提高和通过西部转水，大连、青岛、威海、烟台等沿海地区的货源一部分可作为龙口港的海向腹地。

2、港口腹地的变化

交通通道的建设，会影响货源的流向，由此对港口腹地的变化产生影响。如2012年即将建成的疏港高速， 实现了烟台高等级公路直接进港，实现了港口与公路的高效对接。

3、港口的发展离不开腹地货源的增长

港口是物流链中连接海运和陆运的一个重要节点。港口腹地货源的增长对港口发展十分重要。这些年来，龙口港得益于山东省外贸进出口的快速增长，集装箱吞吐量也水涨船高，快速上升。

客户选择进出港口的主要考虑因素

1、航线和班轮密度

客户选择港口，希望货物能及时安全出运，与航线与航班密度有密切关系。2011年底龙口港集装箱航线达到16 条，比2010年新增航线6 条，但与青岛港航线、航班相比，还是有较大差距，主要表现在非洲、欧美等外贸航线、航班密度低于青岛港。

2、合理的运费（内陆费用、海运费）

费用直接关系到进出口企业的利润。在两个港口都能进出口、服务差距不大的情况下，哪里节省费用，客户通常会选费用低的港口。以招远出口箱为例， 虽然招远距离龙口港略近， 如果一个40 英尺出口箱从龙口出口国内段费用是2930 元，（包括陆上运费、定舱费、报关、港务、港建费等）而走青岛是3100 元，在海运费相同、出运时间一样的情况下，客户还是会选青岛港。当前，龙口口岸集卡运费比青岛略低， 一些代理等杂费高于青岛，对龙口港吸引交叉地区货源不利。

3、良好的口岸服务

口岸环境对吸引货源十分重要。改革开放以来，各地港口城市政府十分重视口岸工作。如建设航运中心，吸引海关、国检、代理、港航进驻，开展一条龙服务，大大提高口岸办事效率，方便了进出口服务。龙口口岸在省市政府的关怀下，通过大通关建设，口岸服务有较大改善，海关通关、商检查验速度有明显提高。2012年1 月份开始龙口海关克服关员紧张，实行了两班查验制，当班出口箱上船率明显提高，从年初当班箱查验上船率51.8％提高到年末76.8％，提高了25 个百分点， 对吸引临港适箱货物走龙口港起到了很好的作用。但某些方面对比青岛等口岸， 还有一定差距，主要表现在：①龙口口岸某些收费还是高于青岛。②青岛商检对动植检、卫检、商检在一个地点可以完成；龙口口岸还做不到，造成代理多次来回申报、拖运，效率低，费用高。③青岛口岸海关、国检对进口废品集装箱实行一次申报， 联合查验； 龙口口岸还是各自查验，增加了查验时间，还会产生2 次移箱，增加了港口移箱费用。

如何吸引内陆省份货源

要拓展内陆的货源，必须从以下几方面考虑：

1、联运

不受气候或少受气候影响，比较安全，运费相对节省。海铁联运已是重要和较经济的途径。沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列，成为各沿海港口引货的重要途径之一，对腹地货主具有相当大的吸引力。拓展内陆省份货源必须发展海铁联运， 如吸引河南、湖南等进出口货源。

2、设立内地“无水港”

近年来，与内陆地区合建“无水港”，已逐步成为沿海港口占领内陆腹地货源“高地” 的重要手段。因此，西部地区各重要城市成了沿海港口争夺的重要目标。龙口港目前已在东营、潍坊、淄博、邹平、寿光、滨州等地建立了无水港，在海关“属地报关，口岸验放”政策的支持下，对吸引当地货源起到了积极的作用。

3、沿海内支线运输即吸引海向腹地货源

内支线船可以将枢纽港附近的小港口货源集中，开展“水－水”中转，发展枢纽港的箱量。目前沿海主要港口都在积极发展内支线吸引出口箱量， 特别是龙口港经西部转水箱量约占其吞吐箱量的30％左右。

4、国际中转

国际中转是通过第二国码头转运第三国的货。该项业务国内外许多大港都在积极开发，也是发展港口箱量的有效手段。香港、台湾、新加坡、韩国、国内主要沿海港口都在积极发展集装箱国际中转业务，此项业务对港口增加吞吐量潜力很大。

5、争取国外采购商支持

国外知名采购商往往能决定发货人的货走哪个港口。特别是FOB（船上交货，离岸价格）贸易条款，海运费一般由收货人付，船公司、出运港口甚至代理人也由收货人指定。港口为了争取国外收货人选择走自己的港口， 应该主动宣传自身港口的优势。可以通过国内收货人向国外发货人宣传； 也可以通过船公司、船务公报，在国外采购商所在地召开港口推介会，邀请国际知名采购商参加。

如何加强港口吸引腹地货源能力

集装箱运输组织是个系统工程。加强港口的引货和腹地拓展能力必须依靠口岸的综合能力。主要有以下几方面的工作：

1、港口自身

硬件方面： 建造适应集装箱船舶的码头及配置专业的码头设施、堆场、仓库。软件方面：通过计算机管理等科技手段、不断提高管理水平，提高作业效率；造就高素质的员工团队、加强员工服务理念，加强与腹地主要进出口企业的沟通，主动宣传港口服务、航线，合理收费；主动帮助内地进出口企业测算运输成本等，提高企业对港口的信任感。

2、口岸环境

政府部门要由管理型向服务型转变观念，创建良好的口岸环境。具体表现在：对内陆出口货，海关要进一步推广“属地申报，口岸验放”通关模式，尽可能减少通关时间，方便进出口报关；国检要简化查验手续；口岸查验、卫生处理等收费要规范；口岸管理要依靠科技手段，提高整体效率。

3、代理

提升口岸代理服务水准，营造服务优良、诚信经营、价格合理的代理市场。

4、口岸集卡车队

口岸车队要跟上港口集装箱吞吐量需求，运费要合理。以龙口口岸为例，当前口岸集卡已将近10000 辆。但随着龙口港集装箱吞吐量不断提高，还需要逐步增加集卡数量。

5、港外堆场和仓库

为了满足集疏和用箱需求， 必须要有港外堆场，包括空箱、重箱、查验、拆装箱和集装箱检修场。其次要有一定的开展拼箱货的海关监管仓库。

6、港外集疏运公路、铁路和内河

大港必须要有贯通港口的集疏通道。根据港口发展， 要提前建造适合港口集装箱集疏需求的公路、铁路，并延伸到港区。内河运输成本相对较低，也应该同步考虑。

综上所述， 港口增强吸引腹地货源能力是个系统工程， 不仅港口自身需要不断提升服务水平和作业效率， 同时也需要政府部门和口岸各相关单位的支持，从提升口岸整体服务水平通盘考虑，这样才能取得满意的效果。

（作者单位：龙口港集装箱有限公司）