自我超越

彭天龙

在我看来，第六代凯美瑞在中国市场所取得的成功，正是源于其“中庸”二字。它没有硬朗的线条，没有数据亮点，没有那种令人向往的兴奋。可是，它却有着一种特别的亲切感，凯美瑞为我们所营造的那种无比放松的感覺令我们为之折服。驾驶时，它确实没有颇具韧性的悬挂和激情澎湃的动力输出刺激着你不断踩下油门；乘坐时，它也没有那种夺目耀眼的炫酷内饰让你无所适从。它有的，则是无论是驾驶还是乘坐都能够感受到如家一般的放松和舒心。而第七代凯美瑞则是其“中庸之道”的延续，凯美瑞在用它的成功告诉我们，中庸并非平庸，没有特点就是它最大的特点。

初见第七代凯美瑞的时候，直观的感受到这种恰到好处的雕琢。外观设计除了依旧可以出席商务场合之外，更加大气的外观，更动感的线条，让凯美瑞的客户群面向年轻化、精英化人群发展。整体造型设计更加动感，却并不失均衡。虽然在这一代车型上，动感元素更为突出，但是依旧可以用大气稳重来形容。从车头经过车侧一直延续到车尾的线条经过利刃雕琢之后不再圆润，前低后高的设计增强了整车的俯冲感。这种棱角分明的线条贯穿全车，让凯美瑞整体更加的“血气方刚”。车头部分的设计更加大气，大灯线条更加锐利，倒梯形的镀铬中网力道强劲且富有气势。尾部造型却格外的宽大，给人一种柔中带刚的稳重与扎实的感觉。

内功深厚

外观有了全新的设计之后，如果就这样称之为全新当然不够，全新凯美瑞还苦练了内功。带有ACIS智能谐波增压进气系统的2.5升5AR-FE双VVT-i发动机替代了原来那台2.4升2AZ-FE发动机，最大输出功率也达到了135千瓦，相比上一代提升了10%；而综合工况下的百公里油耗仅有7.8升，相比上一代降低了24%。同时还采用了6挡自动变速器匹配发动机，在动力提升的同时也强调了燃油的经济性以及驾驶时的平顺性。

可能说了一大堆字母的名称会让很多人不解。双VVT-i技术已经是大家耳熟能详的，在低负荷的时候可以延时气门开启，实现了发动机中低转速区间内扭矩的充分输出；在高负荷的时候提前开启气门，增加进气时间，提升进气充量，使充量系数增加，从而提升发动机的扭矩和功率。而ACIS智能谐波增压进气系统则是一个全新的“内功”，它通过改变进气道的压力而进一步提升进气冲量。在发动机低速运转时，利用较长的进气通道压力波具有较长的波长优势，提升发动机的充气效率以实现更高的扭矩输出。不要小瞧这一设计，在拥堵的城市道路之中，它绝对是实用而且省油的秘密武器。ACIS这一技术可以辅助发动机在更大的转速范围区间内实现更宽的扭矩输出；当发动机处于中高转速运转时，进气道则会自动切换至短进气道进行增压进气，增大发动机的进气量，发动机得以输出更高的功率，让驾驶者体会到更澎湃的加速性能。这也是动感的一方面构成因素。

体现动感的另一方面则在于新凯美瑞所搭载的6挡自动变速器上，相比老款，新款变速器增加了“S”模式。置于“S”模式时，整车也不再“中庸”，发动机转速会在中高速区间内，油门响应很灵敏，变速箱也不再慵懒的不肯降档或是早早的升至6挡了事。由于6挡变速箱的齿比更密，所以挡位之间的衔接也变得更加温和平顺。而这款变速器也是“习武之人”，它的“内功”在于全新的坡道逻辑控制功能。在驾驶凯美瑞出入地库或是在山路之中，变速箱会自动判断当前的道路，采用最合适的挡位来保证动力输出。

实际驾驶的过程中，我们可以感受到新的发动机及变速箱所带来的动力提升和平顺性的良好表现。而悬挂系统相比上一代则更令我们印象深刻，虽然从结构上来说依然是麦弗逊前悬架和两连杆后连杆悬架，但是在调校方面却也经过“修炼”。第七代凯美瑞的悬挂响应不像上一代那样松软，动态表现更加坚韧而有弹性。弯道中的侧倾明显减小，稳定性有所提升，给予驾驶者更多的信心。虽说悬挂的第一感受是变硬了一些，但是对于路面的颠簸和震动的吸收效果却比老款进步很多。再加上凯美瑞一向擅长的隔音性能，稀碎的颠簸并不会带来太多的响声，舒适依然是凯美瑞的主要属性。

百花齐放

虽然新凯美瑞相比老款仅仅宽出5毫米、轴距仍然保持在2775毫米，但是高度却降低了5毫米。这样看似变化不大的数据，却因为全新的A、B、C柱以及内饰设计让内部空间获得了新的拓展。

同样细微的改变还有油门踏板位置前移8毫米、前排座椅位置前移7毫米、后排座椅位置后移8毫米。这样经过设计师精心雕琢之后，前后座椅的距离增加了15毫米达到了980毫米，再加上经过重新设计形状的前排座椅，使得后排成员的膝部空间增加了46毫米。就连车顶内衬也是经过了巧妙的内凹设计，令后排头部纵向空间增加了35毫米。不要小看这样的设计，这样使得那些对于狭小空间比较敏感的乘客更加放松，心情舒畅。

在车辆怠速运转时，车内几乎感觉不到发动机在工作；在车辆行驶时路噪被控制的非常细微，即便是驶上高速公路，在车内也听不到太多的风噪。从编辑部到近郊的整个路程非常舒心，这得益于全车17处的静音“修炼”。

内饰方面依然还是以大气稳重为主导，但是在细节的地方已经作出一些年轻化的设定，层次感更强。首先吸引我们的，就是那个颇具质感的多功能方向盘。那个如同游戏机手柄造型的多功能按键组在实际操作的时候可以很精准的去操作而且丝毫不需要分散太多精力，按键弹性适中，响应也很灵敏，实际操作起来十分的方便。整合了G-Book智能副驾的多媒体系统控制旋钮阻尼适中，3区空调还具备了空气净化系统，这一切都是为了让用户安心驾乘的宗旨服务。

放眼国内车市，还没有哪一款车像第七代凯美瑞这样，将旗下的旗舰版、运动版以及混合动力版三种产品同步推出，来满足人们对于个性化的需求。而大多数厂家的车型，基本上都是在改变着配置而并没有改变风格，大多数车型都遵循着一车打天下的思路。这样的做法仅仅是厂家根据消费者的预算而作出的简单对应，相比来看，凯美瑞的换代理念则亲民的多。

一键启动按钮已成为这个级别车型的标准配置。座椅通风功能在这个价位的车型上并不多见。

随着第七代凯美瑞上市，这个更新换代的关键时刻，凯美瑞的传奇能否再续，看凯美瑞的自我超越。

尾部线条设计的更加硬朗、时尚，让凯美瑞更加年轻。车头设计的更加现代，没有沿用上一代圆润的线条。 2.5升5AR-FE发动机不仅能带来高效的动力输出，还有较低的燃油消耗。

编辑部之前也曾经对于凯美瑞这样“打天下”的做法展开过激烈的讨论，毕竟像上一代凯美瑞所取得的成功是众所周知的。现如今，如何“守天下”才是其真正应该侧重的地方。然而，通过对于新凯美瑞的试驾和乘坐体验来看，新款车型虽然不能堪称翻天覆地的改变，但是这种年轻化的改变也会让凯美瑞获得更多芳心。

在稳重与动感之间，新凯美瑞取得了一个不错的平衡。动力、操控、悬挂各机构对于运动性的体现都仅仅是点到为止，绝不张扬。这让那些偶尔耐不住寂寞又不太敢出格的人有了个更恰当的选择，因为新凯美瑞既可以动感灵巧，又不会过于激进。对于那些经常耐不住寂寞的人来说，还有什么能比让一辆运动版凯美瑞带你突破固守更好的选择么？而对于那些提倡环保的人们，一辆混合动力的凯美瑞则会带来更少的碳排放以及更少的能源消耗。这一切，不仅仅是新凯美瑞的自我超越，也是我们每一位驾驶者的自我超越。