发挥信号知识的优势进行运输安全控制

邹龙玉

为什么在经过了运输专业的系统学习、岗位技能培训、继续教育、技能鉴定等层层积累之后，事故还屡屡发生？有没有尽可能预防和减少的路子可走？笔者梳理自己多年的现场工作实践和运输教学实践认真思考和摸索，有了一些体会，以期抛砖引玉，能与所有从事运输行车工作的生产者、管理者、教育者一起共同参与到运输安全控制这个永恒的主题里探究。针对铁路行车安全控制形势，通过事故案例分析，找出事故成因的关键是信号知识和技能缺乏，从而提出提升的途径和办法。

行车事故；信号知识；操作技能；安全控制

铁路信号是在铁路运输系统中，为保证行车安全，提高车站和区间的通过能力及编组站解编能力的手动控制、自动控制、远程控制技术的总称。信号设备在保证行车安全、提高运输效率、改善运输人员的劳动条件等方面起着非常重要的作用。尤其铁路运输的行车岗位，直接使用信号设备进行行车组织指挥和管理，对信号知识的需求更是显而易见。仅看铁路职业技能鉴定练习题中，信号类的就占了1/4-1/3的内容；[1]上海局行车主要工种非正常情况处理办法中涉及的作业纪律、接发列车作业办法，绝大多数都是针对信号设备的。这些都显示出信号在行车部门举足轻重的地位。这个地位不是争取来的，而是在一件件触目惊心的行车事故中，因信号知识缺乏、操作技能不精、方法原理不明、应变能力不济等引发的占了1/3左右的比例，而其他方面的诸如最为典型的违章违纪违标、简化作业程序、错误操作的事故背后，很多也蕴含着信号业务素质的根子。

1.案例分析

案例一：20XX年X月X日14点15分，某站51474次本务机转线作业。当机车压上26/28号（分路不良）联动道岔时，进路无红光带表示（显示白光带），前方D24信号机灭灯，此时车站值班员呼叫司机并在得到“我进Ⅱ道了”回答后，对该分路不良处所在未确认机车位置的情况下，盲目认为机车已越过26/28号，使用总取消按钮和D24取消了进路白光带，接着排列了36163次Ⅰ道出站进路，其实作业机车尾部此时正在穿越26/28号。造成28号道岔被挤的一般事故。

原因分析：车站值班员在准备好调车转线进路后，对进入Ⅱ道调车作业时的进路光带异常情况没有引起高度重视，没有判断出是临时出现的轨道电路分路不良引起的，违反了轨道电路分路不良时调车作业汇报、确认规定，对51474次机车在何位置心中无数，盲目取消调车进路、办理36163次列车进路，是事故发生的主要原因。

车站值班员违反《接发列车作业标准》，在36163次一接近时，没有等待51474次机车全部进入Ⅱ道停止调车作业，抢办36163次Ⅰ道出站进路，是事故发生的重要原因。

作业中互控他控没有真正得到落实……[2]

这是一起典型的因对轨道电路分路不良设备故障应急处理不当引发的挤岔事故。其中，违规、违标、臆测行事显而易见，待后再说。但对机车进入26/28号道岔时没有出现红光带首先就应该意识到分路不良的可能，再根据这个时候的白光带更能确定无疑！但他没去思考、警觉、或者说不能判断这个现象，反而在司机的误导下认为车已进入Ⅱ道，更没有理解到进路-光带-锁闭—解锁之间的内在联系和其中的安全原理，所以直接取消了白光带，这就为后来的挤岔埋下了危机！如果不抢排，这场挤岔虽可以避免，但后面还会遇到别的或轻或更重的事故，因为业务素质是根本。更何况，他都没有意识到危险，抢排在必然之中。

案例二：200X年X月X日18时54分，87027次车在XX站西场Ⅲ道通过时，因信号员办理L7249次列车1道车进路时，错误按下下行通过按钮和错误使用S总取消按钮，致使Ⅲ道出站信号关闭，造成87027次列车停车不及越过出站信号机133m停车。造成铁路交通一般C类事故。

原因分析：一是下行信号员操纵信号时违反《技规》278条“一看、二按、三确认、四呼唤”制度，未看准所需操纵的按钮，错误按下下行通过按钮，将Ⅲ道发车进路始端带起，同时上行信号员盲目按下S行总取消按钮，造成Ⅲ道出站信号关闭，导致87027次越过出站信号机停车，是事故的直接原因。二是车站值班员违反铁道行业标准接发列车作业（TB/T1500.1）程序规定，作业项目颠倒，L7249次东场尚未开车时即下达开放信号命令，同时不认真监督信号员的办理过程，是事故的重要原因。三是信号员对6502信号设备性能、操作方法未达到熟练掌握，对误操作按钮后不能做出正确处理，暴露出车务段、车站日常教育培训不到位，给这起事故的发生埋下了隐患，是事故发生的管理原因。[3]

这是一起因错误操作打灭信号造成列车冒进信号的典型事故。的确，通过按钮和列车按钮紧挨在一起，容易按错（这在学生中常出现，但真正学明白了的，不会在这个环节有大意的习惯！）所以更需要“一看、二按”了，关键是俩人一个错了第一步，另一个又错第二步，这就不是小事了！尤其是S行端信号员，典型的没把联锁关系吃透甚或压根儿就没想起联锁关系来（这让我想起很多时候的一些惯性的传统的误区，即对运输的学生学员联锁关系的教法和培训法——只背概念和内容！）。实际上XⅢ始端被带起无妨，错办的X行通过进路实际是建立不起来的，它与87027次还存在的XⅢ发车进路是敌对进路。另外，取消解锁的影响范围也是需要好好把握的。所以如果平时就明白了这些，第一就不会太惊慌；第二在应急情况下，潜意识中也清楚按下S行总取消的后果，就不会做傻事了。这样，即使错了第一步，也不会造成安全后果，所谓有惊无险，在此时是可以达到的。

与上述类似的，还有把D13信号机误认是13DG解锁按钮错误操作构成冒进信号的；也有因分路不良对列车尾部未过标失察而造成侧面冲突的；也还有因停电作业，接发列车不人工确认进路和加锁道岔及切断遮断器，来电后将就原排进路，构成重大事故的……

2.关键梳理

笔者认真梳理、总结了很多事故诸多原因的表象和本质，认为主要有以下方面：违反作业规章、制度、标准、纪律、规定，简化作业程序；业务素质不高，专业知识欠缺或理解不够，造成应急反应出错，表现出临场应变能力较差。这些知识包括：专业理论系统知识。如信号、线路与站场、行车组织管理、安全管理、客运、货运组织管理等；规章、标准、作业内容、作业程序等；操作技能不熟练（训练不够或见识较少）臆测行事（图省事或心中无数或错误判断）；作业中的互控他控环节不到位（责任心缺乏或碍于面子或过分相信对方的能力）。

在这些原因中，第1、第5方面尽管容易发生，但也容易通过岗位职业操守、敬业精神的安全教育、安全卡控、考核办法等进行抑制。其余的都和对专业知识的积累、理解把握及运用有关，尤其是信号知识。因为：

行车作业主要运用信号设备进行操作、控制和指挥，《技规》规定：“铁路信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。”可以说，行车工作是建立在信号的平台上运作的。

信号知识原理难度较大，信号设备复杂精深、命系安全，且现代化新技术程度较高，要学懂学好，熟练操作，故障分析，灵活运用，不下苦功是绝对做不到的，能熟练掌握的人相对不多。这一点在职业学校的教学中也能映证。所以是运输安全控制中的薄弱环节！

很多人容易犯臆测行事的毛病，有的是因为自认为懂了，想侥幸逃过必要的作业纪律和制度的约束，目的是为省事。但殊不知自己的一知半解会适得其反，酿下锅根；有的则根本就没有具备正确判断的知识储备。信号故障变化较多，要么你积累了足够多的实践经验，要么你就多学点原理，会举一反三，会形成知识的迁移，形成分析判断的综合能力。

违章、违纪、违标、违规、简化作业程序等，是对规章规定的安全原理理解不透或就是死记硬背的，所以没引起高度重视而造成。

而运输主要行车规章办法标准等大多都依据信号设备安全原理而制定的。例如铁道行标《接发列车作业》（TB/T1500.1至1500.8）及各局的《非正常情况下（接发列车）处理办法》等。笔者曾参与的XX局运输处组织的对《非正常接发列车作业办法》的修改探究，就是在信号设备上对各种故障进行细致入微的试验测试和分析的。

应急反应实质是条件反射的结果，而条件反射的一瞬间则极大的体现了平时的习惯行为，习惯行为则取决于个体的业务素质和对知识原理的掌握程度。对行车工作而言，主要是信号知识。

通过上述分析和梳理看出，运输行车工作，尤其是车站值班员、信号员、助理值班员等行车主要工种岗位的安全控制，信号知识及其运用技能是关键，也是最有提升空间潜力的。

那么，通过怎样的途径和方法可以挖掘这块潜力空间，有效发挥信号知识和技能的优势呢？

3.方法手段

首先还得从信号知识的系统学习抓起。这第一道入口关，就主要依赖职业院校把好。因为“职业教育承载着满足社会需求的重任，是培养为社会直接创造财富的高素质劳动者和专门人才的教育”。[4]有着铁道运输专业的职业院校，有条件通过3～5年的集中系统的培养，为运输站段输送具备厚实专业基础理论和基本操作技能，有希望在后续运输生产岗位继续发展成为技术型、技能型、管理型人才的学生。关键是注重教学质量。笔者认为有以下几方面可打破传统的教法：

能讲原理的部分，尽量讲原理，包括设置原理、结构原理、工作原理、功能原理、安全原理。这一点对在校学生非常重要！因为工作后就没有这么充裕的时间系统学习这些，工作后主要精力是学习掌握操作技能、设备运用、规章标准、管理方法等。继续教育的时间和内容相对有限。例如对“信号机”的部分，一般的（尤其对中等职业学校的学生）就讲设置地点，类型，要求能背显示意义就行了。而我要讲设置原理，讲灯光配列的原理，讲显示意义的原理（教材上只有列表）。像三显示和四显示自动闭塞下的通过信号机配列和显示为何不同？怎样区别记忆？这样，学生能在较短时间里记住且不易忘记。

选择合适的教学方法和媒体，这是能讲好原理的重要前提。我们不提倡讲干巴巴的原理，而应该遵循职业教育专业教学论的基本原则即“教学目标要以该专业所对应的典型职业活动的工作能力为导向；教学过程要以该专业所对应的典型职业活动的工作过程为导向；教学行动要以该专业所对应的典型职业活动的工作情景为导向”。将抽象枯燥的原理，置于兼有理论区、实验区、实操区、讨论区等多功能的一体化教室（场所）里，在实际工作情景下，学生作为学习的主体参与，在教师提供的咨询和指导下，通过不断反思、总结、结构化和系统化，按照自己的习惯理解吸收为自己特有的“隐性知识”，而在这一内化过程中最终实现自身能力的拓展和提升。例如在“轨道电路原理”、“联锁关系”和“轨道电路的常见故障”等——这些信号的“核心知识”的讲解中，我常常自带一块黑板，组织一批凳子，在运输沙盘临时构建“一体化”场地，综合运用案例法，直观法，情景法，成因分析归纳等，使同学们很快理解掌握了这些抽象的、枯燥的、又容易混淆的难点原理，包括难度较大的联锁表，很多老师都认为可以不讲的，我认为在工作中很有用，所以没有放弃，事实证明同学们可以学懂，并在后续的学习中和走上工作岗位后都能运用得很好。

加大实践性教学、技能训练和岗位实习的频度和力度。目前这一块所占比例还不够，可结合“以工作过程为导向”的课程改革，通过对陈述性与过程性知识、理论与实践知识在组织方式的整合，知识的排序与习得的方式的整合来实现。运输岗位所需要的高技能型人才，既要懂得专业知识原理，还要具备熟练的岗位技能，尤其要锻炼综合分析和正确决断的能力，这样的学生现场非常欢迎。这一点笔者通过自己的教学实践得到验证。仅就控制台实际操作这一部分，我要花1/4以上的课时来完成（实际上不够，还要挤出大量的课余时间）。直到每人单独考试过关，考题和实验报告几乎每人不同，考试和报告都要针对每人情况单独讲评。在非正常接发列车的教学中，我尽量的设置多种多样的故障现象，教他们学会对故障正确定位和处理。学生们不但学得开心和满足，关键是他们总能在就业或选入地铁、轻轨定单班时找到自己的自信！一般工作2～3年可升为值班员，5年左右当上站调。有一个经进校考试筛选过的差班，在2006年XX沿海铁路的严格招聘中，占了录取人数的1/3。上述这些学生工作中都比较优秀，没出现过行车事故。因此说明，学校输送的生源质量很大程度上影响着现场职工队伍的业务素质水平，如前述将D13与13DG混淆不清的情况，在教学内容中本身就是一个难点，需要根据命名原则和设置原理进行甄别。重要的知识点没学好，就会带给现场生产一线安全压力和培训负担。岗位实习可通过校企合作方式，关键要落实效果。

对现场在职职工而言，最有效的途径就是提升信号知识素养和培训练就过硬的实战技能（尤其是非正常情况下的应急技能）。

对信号理论知识的补课可结合职工的学历提升和继续教育机会进行有针对性地的学习。教学方法手段可根据单位教育硬件和软件条件借鉴上述职业学校的，或取长补短也可联合办学等。

大力开展安全规章、作业标准、作业程序、作业纪律等规章办法的学习宣传，重点是其中蕴含的安全原理的讲解，可以借助一些硬性过关指标进行贯彻落实，使职工真正从心里认识到违章违纪的安全危害。（有一个特例，一位电务信号部门的工程师，到了XX车务部门从事安全管理工作，由于其扎实的信号功底，对该单位的安全事故分析防范，行车设备运用安全措施的制定，帮助职工分析规章的信号安全原理，协助段长进行安全管理决策等方面都发挥了积极有效的特殊作用，还在一次安全检查中及时防止了一起重大事故的发生。在任职期间，该单位确实安全较为平安，可能也不是偶然的）

经常召开安全事故分析会进行案例分析，查找引发原因，总结事故教训，思考防范措施，学习判别经验，辨析责任划分。像前述案例二中的责任局采取的措施就很值得借鉴：除在全局通报责任车务段的隐瞒责任和强调安全法律意识、重申《事规》等规定外，还具体采取了“强化行车概况的调查分析跟踪。要求各站段每日指定副段长对管内发生的行车概况进行调查分析，各业务处每日制定副处长对系统内的行车事故概况进行跟踪分析，重点分析职工作业过程，及时纠正违标、违章作业。结合“百日安全隐患排查活动”对职工的岗位应知应会知识进行全面培训。在8～9月期间，由运输处组织各站利用“天窗”时间，对车站值班员、信号员进行一次信号设备使用、故障处理的全面培训。”

组织各种规模的岗位练兵和专项技术技能演练，尤其是接发列车作业方面的应急处理。其中需要注意的是：开展非正常情况接发列车演练的设备场地应有较多的故障种类设置条件的，最好是真实设备或较全功能的模拟设备的车站或沙盘，这样便于在真实的情景中辨别处理和临场应对。现场职工忙于生产，又受运用中设备的限制，无法见识更多的故障现象，所以在这种专项培训演练时，应尽量多设故障，训练判别能力和应急处理能力。例如，闭塞机故障有办不了闭塞的，也有办理过程中黄灯或绿灯熄灭的；信号机故障有开不了允许灯光的，也有红灯熄灭的等等。笔者多年承担局级及站段接发列车演练大赛的故障设置，对此深有体会。

加大技能鉴定对信号知识的比例和深度，严把岗位准入关。

4.结语

行车事故看似可怕，防不胜防，但信号是一门保证安全提高效率的控制技术。只要我们真正懂得了信号设备的结构功能和操作方法，就不会错误办理；只要我们真正理解了信号的控制原理，就不会错误判断，臆测行事，指挥盲目；只要我们真正明白了信号的安全原理，就不会忽视规章，简化程序。只要我们勤于充实信号知识储备，熟练掌握实战技能，不断积累应急经验，严格按章作业，就能充分发挥信号知识优势去抑制、减少甚至消灭行车多发事故，达到安全控制的目的。

[1]铁道部人才服务中心.铁路职业技能鉴定参考丛书-车站值班员，2008.12

[2]上海铁路局.行车主要工种-值班员信号员助理值班员非正常情况下处理办法，2008.04

[3]铁道部安全监察司.铁路交通事故案例，2012.03

[4]姜大源.职业教育学研究新论，北京：中国教育出版社，2006