集装箱码头操作系统在交通运输(国航)专业实践教学中的应用

2012-04-13

航海教育研究 2012年1期

(集美大学航海学院，福建厦门 361021)

一、引言

集美大学航海学院交通运输(国航)专业创立于1994年，截至2011年，办学规模从原来的1个班级发展到现在的4个班级，已培养本科毕业生约800人，目前在校本科生约600人。

交通运输(国航)专业实践性强，强调对学生创新思维和动手能力的培养，培养以实际操作能力为主要特色的高素质复合型的新型航运人才，能够满足航运企业经营运作的实际需求，因此对实践环节的要求比其他专业要高得多。从现代高校教学发展趋势来看，都以能够培养出动手能力强的复合型人才为目标，因此从培养专业型人才的角度上说，加强实践环节的教学更是必不可少。

然而交通运输(国航)专业在教学实践环节上仍存在着总体实践课时偏少、所覆盖的教学课程内容较单一等问题，因此笔者建议引入一套集装箱码头操作系统来增加实践课时，同时拓宽实践教学所覆盖的专业知识面。通过该系统的引入，配合其他现有的教学实践课程的设置，增强学生的实际操作能力并且逐步完善该专业的实践教学建设。

二、交通运输(国航)专业实践环节设置之不足

1.实践环节的设置

交通运输(国航)专业实践教学内容包括认识实习、模拟实践教学和课程实验三个部分。海上航行认识实习包括海上航行(模拟)认识实习和港站认识实习，模拟实践教学指航行模拟和集装箱业务模拟实践，课程实验主要包含“船舶积载”“航运管理信息系统”“国际航运管理”3门含有实验课时的专业课程。在教学安排上着眼于学生实操能力的培养，通过实践教学环节，强化基础训练，使学生具备一定的实际业务操作能力。

2.实践环节存在的问题

(1)教学计划中实践环节的课时偏少。集美大学交通运输(国航)专业课程实践安排在第五、六、七、八学期，分别为：第五学期港站认识实习，学时1周，1个学分；第六学期集装箱业务模拟，学时1周，1个学分；第七学期航运业务综合技能训练，学时1周，1个学分；第八学期毕业实习，学时6周，6个学分。共计9周时间，9个学分。

从以上设置可以看出，该专业学生在大一到大三这段时间内专业课程的实践学习只有3周，对于交通运输(国航)专业这门实践性很强的学科来说偏少。相比之下，上海海事大学专业课程实践时间为8周，并且实践内容覆盖面也比集美大学更广。

(2)教学计划中实验实践环节所覆盖的课程内容比较单一。交通运输(国航)专业的实践课程主要涉及集装箱单证流转模拟、集装箱船舶配积载模拟，这与实际航运业务还有较大差距，在实际业务中散杂货运输也占有相当大比例。虽然目前已经引进一套关于散杂货运输的模拟操作系统，但是仅限于系统软件的引进，还未安装调试，更不要说投入正常的教学中来；没有组织学生到相关的船公司观摩或者实习，只有港站认知实习；对于租船合约，很多学生到毕业的时候对其认识也仅仅是停留在课本上的理论知识。航运业除包含船舶运输、单证流转外，码头和堆场等物流运输节点更是日常工作的重点，然而，大部分学生除了在课本上学到港口码头的相关业务知识外，并不能对其真实的经营运作、操作流程有一个更深刻的感性认识，同时包括货代、船代等业务在内的代理产业也是航运业一个不容忽视的领域，而在交通运输(国航)专业实践环节中也未有相关实践操作环节的设计。因此，交通运输(国航)专业的实践环节还有很多专业领域需要进一步扩充和加强。

(3)实验室建设基础薄弱。虽然交通运输(国航)专业拥有一个交通运输综合训练室，配备有200台计算机，总面积约为200 m2，固定资产约250万元，其中引进的航运管理训练软件约56万元。但是由于这些设备大多是在2000年左右配备的，已经面临着更新换代等问题。更为严重的是，几年前购置的软件系统也存在着与实际业务操作相脱节的问题，不少软件因此闲置，未能充分发挥其在教学中应有的效能，造成一定程度的浪费。

由于实验设备一次性更新投资大，目前申请更换设备还较困难，而更新系统软件的资金往往需要一个较长的周期，而最后这个项目真正运用于实际教学通常需要更长的一段时间和周期。目前仅有一套散杂货运输的模拟操作系统申请更新成功，但项目实施周期很长。其他如集装箱码头管理系统、散杂货码头管理系统、货运代理软件系统等的更新购买项目只停留在资金申请阶段，因此从知识结构体系的完整性上来说，港口码头方面和代理方面的实操软件依旧缺失。

三、思维码头信息管理系统的教学应用设想

针对交通运输(国航)专业实践环节中存在的诸多问题，笔者认为，要解决这方面的问题首先应该多引进相关的应用型软件来丰富课堂实践教学，例如引进码头操作系统，包括集装箱码头操作系统和散杂货码头操作系统。通过这一系统的引入来逐步弥补实践环节中课时偏少、知识应用环节单一的缺陷。而从投资资金和投资的先后顺序来说，应该先考虑集装箱码头操作流程的设置，毕竟集装箱班轮运输在国际航运中占有举足轻重的地位，而且根据集美大学航海学院交通运输(国航)专业毕业就业的不完全统计，有大概70%的毕业生会从事与集装箱运输相关的业务。未来还应逐步完善代理业务方面的操作软件，从而实现实践教学体系最终覆盖从航运方式到港口码头节点再到代理业务的整个过程。

1．思维码头信息管理系统

思维码头信息管理系统的设计初衷是满足中小型集装箱码头的应用，采用C/S架构，对计算机硬件系统的配置要求不高。而该专业原有的技术设备基本能满足这套系统对硬件设备的配置要求，只需引入相应的数据库服务器安装数据库和应用程序。系统主要流程分为集装箱操作与散杂货操作两部分，涉及的业务主要包括现场操作(策划、闸口、中控)、客户服务(单证、计费)、财务结费、EDI接收和发送等，贯穿码头常见的各项业务流程，并且能够通过WEB服务器在互联网站上提供查询统计功能。

2．系统应用于实践教学的主要功能

以集装箱码头进口业务操作流程为例，思维码头信息管理系统的主要功能模块如下。

(1)船舶登记：根据船代提供的船舶规范等资料对船舶资料进行建档；(2)航次登记：根据船代提供的船舶到港时间以及电子进口舱单的信息进行航次登记；(3)进口EDI：电子舱单数据导入码头操作系统，同时也支持凭手面舱单手工录入单证资料；(4)靠泊计划：泊位计划人员根据船舶到港时间及作业特点安排靠泊计划；(5)卸船计划：堆场计划人员按照进口舱单中的箱型、尺寸等属性做卸船计划，安排相应的卸箱场区；(6)卸船指挥：船舶到港后，由中控室指挥现场作业人员，根据上述计划进行卸船作业，并按堆场计划指定位置堆放卸下来的箱子；(7)查验：客户通关报检的过程中根据口岸监管单位的要求，到码头办理查验移箱申请，再由码头中控室根据查验要求将集装箱移到指定场区等候查验；(8)进口放行：海关查验放行后，将电子放行指令实时传递给码头；(9)提箱计划：客户凭小提单到码头客服部门办理重箱出场计划，并结清相关码头费用；(10)提箱登记：客户委托的公路承运人以设备交接单到码头闸口办理提箱登记；(11)提箱指挥：由码头中控室指挥现场机械进行实际提箱作业；(12)出场：闸口码头业务人员核对公路承运人提箱实际信息后放行；(13)查询与统计：该系统还提供了系统实时查询和统计的相关功能，供系统管理人员和客户查询。

3.系统应用于实践教学的必要性

(1)符合集美大学航海学院交通运输(国航)专业实践教学的基本目标和要求。交通运输(国航)专业在“十二五”专业建设规划书中明确提到要加强学生在实践能力和创新能力方面的培养，并把对实验室的软硬件投资建设列为现在学科建设的重点项目。因此该系统的引入符合专业学科建设特别是实践环节构建的基本目标和要求。

(2)弥补实践环节设置存在的不足。未来将集装箱码头信息管理系统编入实验教学，并设计时间为一周的实验项目，不仅可以增加实践课程的课时量，还可以使之成为技术训练、培养大学生实践能力和创新精神的重要手段，成为交通运输(国航)专业实践教学的重要组成部分，与现有的航行模拟、集装箱业务模拟实践和已经引入的散杂货运输模拟操作系统组成较为完整的实践教学体系，弥补现有实践环节覆盖内容单一的不足。

(3)有利于培养高素质复合型的新型航运人才。通过实验课程设计规划，把该套系统融入码头信息管理模拟实践的课程中来，设计一项关于码头信息管理系统的试验项目，真正让学生能够从这套系统的操作中得到应有的锻炼和实习的机会，把理论运用于实践。

(4)有利于增强学生就业竞争力。通过增加实践环节的设置，培养学生创新思维和动手能力的同时还增强了学生的就业竞争优势。在传统的大学教学模式往往是重理论轻实践，因此大部分学生理论和实际脱节，以至于毕业后进入港航企业，无法快速融入工作中去；而港航企业也经常抱怨大学毕业生并不能很快适应企业的工作需求，还需要长时间的培训、实践才能适用，从企业实际经营、正常运作等方面考虑这些都无法满足他们的需求。而将该系统引入实际教学中，可以让学生在进入大学专业课程的理论学习后提早接触源于企业实际运用的操作系统，不仅增强了学生的实践操作能力，还能减少进入企业后再学习再适应的时间，让学生尽早了解、熟悉和适应实际业务操作，同时巩固所学的专业理论知识，从而更好地满足企业经营需求。港航企业也相应减少了人力资源培训成本。

4．系统应用于实践教学的可行性

(1)实用性。该系统是根据厦门港某大型集装箱码头的作业需要而研发的，并一直运用于集装箱码头的实际经营业务中，在港口业界具有相当高的知名度，全国各地一些中小规模的港口码头也陆续采用该系统。经过长时间的码头实际操作考验，系统已经逐渐完善和成熟，具有较强的实用性。

(2)通用性。从码头营运管理的角度来说，集装箱码头的实际业务流程基本一致，例如日常的进口卸箱、重箱出场和出口装箱、重箱进场、场内移箱等业务流程，所不同的仅是在一些辅助的流程，如单证的处理、费收、EDI数据的传输和各地监管模式的差异等，因此集装箱码头信息管理操作系统具有很强的通用性。

(3)经济性。目前国内大型码头正在使用的比较成熟的码头系统管理软件有多种，由于具有普遍操作较为复杂、一次性投资成本大、维护成本较高的缺点，暂时不适合引入高校的实践教学中。而对于思维码头信息管理系统，学校可以选择购买教学实践中所需要的单个或多个功能模块，一次性资金投入在20万元～30万元之间，资金压力相对较小，且系统开发商位于厦门，在未来的维护、保养和更新方面较方便，维护成本也较低，比较符合目前学校的实际办学条件和要求。

(4)可实现性。由于现有的办学条件限制，学校实验室软件投资方面的要求是一般软件项目一次性投资最高不超过30万元，并且这个金额可为未来项目的申报、审核、招投标、备案等一系列校园采购的流程提供资金限额的依据。而这套系统正好符合这一要求，具有可操作性，同时还可以根据专业具体需求选择对专业建设最为有用的功能模块进行购买，具有一定的灵活性。