浅谈如何提高桥梁墩柱外观质量

谭 杰，伍致力，粟 奕

(1.湖南路桥建设集团公司，湖南长沙 410004; 2.湖南省吉茶高速公路建设开发有限公司，湖南吉首 416000)

随着公路科技水平的提高，对高速公路的要求已不仅仅停留在适用性、经济性和安全性，而对于美观性的要求则显得更为重要。但施工过程中，经常事与愿违。混凝土拆模后，常常会产生表面裂缝、表面破损、表面颜色不均匀、表面漏筋、表面气泡等现象，特别是表面气泡，可以导致混凝土表面出现大大小小的坑眼，严重影响混凝土的外观质量。为了提高墩柱混凝土的外观质量应该从以下几个方面进行控制。

1 对模板质量的要求

1)进场的墩柱模板要求平整度、相邻两板表面高低差必须符合规范要求，施工中必须保证模板不变形、不受污染，拆、装时务必要轻吊、轻放，对其表面严加保护。

2)涂刷模板脱模剂必须选用优质脱模剂，涂刷厚度应均匀，若采用一次涂刷反复使用的脱模剂，形成的薄膜一定要保护好，不得有一丝一毫的刻痕，若产生了刻痕，此块模板脱模剂薄膜必须铲除干净，重新涂刷。若采用一次性油质脱模剂，涂刷前必须将模板表面锈污打磨干净，不得有一丝一毫的锈斑，防止对混凝土成品表面产生锈迹影响。

3)模板拼缝要保证搭接平顺、严密，不能有错台和大的缝隙，混凝土施工缝处要贴密封条，防止漏浆污染下节墩柱的混凝土表面。

4)混凝土未达到拆模强度前不得拆模，拆模时间不宜过早，防止过早拆除模板沾粘混凝土表面，并使混凝土表面无光泽。

5)混凝土拆模龄期不宜相差过大，防止因龄期相差过大产生色泽反差大，使上下、左右构造物色泽不一致。

6)薄壁墩身采用对拉螺杆固定模板，对拉螺杆孔修补应采用下列方法修补:

①采用普通硅酸盐水泥加白水泥加胶，多做几种配合比，在试验墩身上作修补，看哪一种配合比与构造物本体色泽最接近就选哪种配合比修补工程墩的对拉螺杆孔。

②修补时间应掌握好，宜在刚拆模成品混凝土尚未变白之前进行填补。

2 对混凝土质量的要求

1)在拌和混凝土之前，先根据现场各集料本身的含水量将试验配合比转化为现场配合比，再确定出合理可靠的配比控制方案作为保障，要让每一道进入搅拌筒的料严格按配比计量进行。

2)用规范的连续搅拌时间，将各种组合材料拌成颜色一致，分布均匀的混合物，保证混凝土的和易性符合要求。

3)在出料口及时抽检混凝土的坍落度，保证混凝土的的坍落度符合设计要求。在同一墩柱上尽量选用同一种配合比、同一种水泥、同一粗细骨料及外加剂的混凝土，以确保混凝土外观色泽一致。

4)根据运输时间的限制和运距的长短确定合适的运输工具，在到达浇筑地点之前不能超出混凝土的初凝时间。

3 对混凝土的振捣要求

1)施工时必须振捣到混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆，以获得光洁的表面。

2)若采用振动棒振捣时，必须按《公路桥涵施工技术规范》规定间距，插入振动棒，使其充分振捣，以获得密实混凝土表面。

3)钢筋较密部位，应采用小直径的振捣棒或钢钎进行补振，确保关键部位混凝土密实，表面光泽。

4)防止过振造成混凝土构造物表面离析，或产生泌水痕迹，振捣时应掌握适宜的振捣时间和规律。

5)分层浇筑混凝土时，振动棒应插入下层混凝土中5～10 cm，使上下两层混凝土在接触面处进行重塑，以防止发生“冷缝”影响混凝土外观色泽。

4 对混凝土的养护要求

1)墩柱混凝土若采用塑胶薄膜罩套或缠裹方法养生，不得用铁丝、钢绞线、细钢筋等拧捆，防止因混凝土强度不高产生捆绑的痕迹，永久性影响混凝土外观。

2)混凝土表面不得用退色的物品(如草薕、稻草等)进行覆盖洒水养生，防止有颜色的养生水污染混凝土表面。

3)混凝土若采用洒水养生，应及时洒水始终保持混凝土表面不发白，而呈湿润状态，防止混凝土表面产生收缩裂缝。

5 防止墩柱混凝土表面的污染

1)运输罐车不得在墩柱附近洗车，防止水泥浆溅洒混凝土表面。

2)混凝土泵车在清洗泵管时，要将泵管头引出墩柱以后，防止水泥浆流到墩柱表面，并把底节墩柱四周进行包裹，防止浆液溅到墩柱表面。

6 探索实践与心得体会

我司承建的吉茶C1标项目地处山区复杂地形条件下，施工难度大、质量要求高、工期紧，我部在前期k0+465.5冲木林1桥7、8、21号墩立柱施工时，外观效果不尽人意。

6.1 存在的主要问题

1)混凝土表面有气泡、水印，且位置分布不均;

2)混凝土表面底部、棱角处及截面变化处有少许漏浆现象;

3)混凝土表面存在部分接缝错台;4)混凝土表面色泽不光亮。

6.2 针对问题从技术层面上分析原因

1)混凝土的配合比未及时根据施工现场的实际情况及原材料的质量状态进行调整和完善;

2)结构物模板接头欠平顺，接缝欠严密;

3)振动棒操作不规矩、不统一(未定人、定岗、定责);

4)混凝土搅拌时间过短。

6.3 针对问题从管理层面上分析原因

1)我部初次接触大型桥梁组织施工，施工管理经验、组织安排方式乃至施工队伍储备均存在一定程度的欠缺;

2)施工过程中前后台配合欠周密，权责不明晰;

3)施工员质量意识还有所欠缺，现场自检未及时跟踪到位。

6.4 外观质量改进措施

1)对混凝土施工全工程的控制定人、定岗、定责，明确后标榜上墙，各司其职，紧密配合;

2)进一步优化混凝土配合比改进现场施工工艺，在确保混凝土强度的情况下，适当增加水泥用量，以此提高外观质量;

3)加强原材料质量控制与检测，为完善混凝土配比提供基础数据;

4)混凝土从进料搅拌到下料至泵车，派专人跟踪检查，混凝土坍落度损失从出料到现场应控制在规定范围以内;

5)增加混凝土搅拌时间，由原来的70 s提高到90 s;

6)混凝土浇筑施工过程中，试验室应派专人进行跟踪检查，有问题及时调整解决;

7)振动棒应从中间向周围扩散，不能出现少振、过振现象，判定标准是振动棒抽出时表面泛浆、平坦、无气泡;

8)立柱混凝土的坍落度控制在7～9 cm比较适宜;

9)减水剂可分两次加入桶内，第一次加入一半，摇摆均匀后再加入另一半摇摆均匀;

10)振动棒必须定岗、定人、定责，且要组织现场培训交底;

11)请模板厂家派专业技术人员经常深入施工现场指导模板安装与效验，模板验收，严格按照自检程序层层把关，各项指标达到规范要求后方可施工;

12)模板除锈应干净彻底，脱模剂严禁使用废机油;

13)模板脱模剂的涂刷应均匀，愈薄愈好。

通过以上措施，墩柱混凝土外观质量不断改善和提高，得到了业主、监理的一致好评，社会效益显著。

7 结束语

全面推进精细化施工管理，打造“内实外美”的混凝土亮点工程，已成为时下公路建设领域业主和施工单位共同的追求和目标，桥梁墩柱作为最直观的混凝土外露工程，其外观效果更是常常作为评价一个项目施工技术和管理水平最重要的指标，作为最基层的技术人员，应该刻苦钻研，努力探索，推精品，出亮点，更好的诠释“精细化”理念。

［1］JTJ D41—2000，公路桥涵施工技术规范［S］.