发展“逆向物流”:现代企业的新战略

■ 田海峰 陕西工商职业学院 刘泽照 陕西广播电视大学

随着当代科学技术的突飞猛进和全球经济一体化的迅速发展，企业市场竞争优势越来越取决于现代物流提供的速度、成本、服务以及效率。世界众多老牌企业的发展历程表明，企业强化竞争发展优势需要对物流过程进行全面控制，特别是合理、有效地管理“逆向物流”，通过不断改进企业经营资源整合过程的物流绩效管理，提高运行效率，从而获取更大的竞争优势，创造更好的市场价值。

一、发达国家“逆向物流”发展经验与态势

据工业与信息化部统计信息，2011年发达国家再生资源回收利用规模预计可达1.8万亿美元，今后30年内，这一数字有望超过3万亿美元。其中，美国有5.6万家相关企业，从业人员130万左右，年产值2360亿美元；日本的从业人员达1400万，年产值约3500亿美元。总体而言，国外再生资源回收利用起步早，逆向物流发展已达到较高水平。

（一）国际企业纷纷强化逆向物流竞争战略

目前，许多国际知名企业已将逆向物流战略作为强化自身竞争优势的主要手段。如诺基亚公司在墨尔本设立了一个亚太地区逆向物流中心，同时在周边各国的首都或地区中心设有25个“客户关怀中心”；Sun Microsystems拥有国际零部件翻修中心，来自亚洲或拉丁美洲的零件经过翻新，可以达到最新设计的要求；惠普和爱普生则生产可重复填充利用的打印机墨粉盒；伊士曼、柯达制造再生循环照相机……与此同时，专门从事逆向物流中某一环或几环工作的公司也应运而生。美国的Genco公司利用自身的逆向物流网络帮助制造商和零售商设立“返品处理中心”，并设立相当规模的再生工厂，把可整修后重新销售的返品进行整修、包装后重新融入正向物流销售；Sims金属处理公司是全球最大的废旧金属和电子废料再生企业，专门从事废旧金属和电子废料的购买，加工和销售……

（二）美国废旧汽车回收利用领先全球

废旧汽车构成中约有70%是金属，属可再生资源，其余的30%是塑料、纤维、木质、橡胶、玻璃、陶瓷等，这些材料由于处臵费用过高或再生材料的品质不及原材料，绝大部分被填埋而给环境造成极大危害。美国由于年报废汽车量大，已基本形成了汽车产品从设计、生产、销售到回收利用的良性循环体系。目前，美国有15000多家废旧汽车拆解公司，20000多家汽车部件再制造公司，它们能够将有再利用价值的发动机、电机和其他零件拆卸翻新，重新出售。在美国，95%的废旧汽车得以回收，每辆回收车上被再利用的零部件重量超过该车总重量的大约75%，废旧汽车回收已成为一项年获利达数十亿美元的崭新行业。

（三）日本废钢铁资源循环利用国际先进

日本工业发达，废钢铁资源循环利用管理领域处于国际先进水平。近十年来日本废钢回收总量中，65%～74%的社会废钢是由“废钢收集点”回收的，这样的收集点约有1.8万个。废钢收集后经分类，除去可直接供给钢厂的，其余送“废钢加工处理业”的加工厂进行加工。这样的加工处理厂约有1300处，属于日本铁源协会会员的约有902处，约占69.4%。日本钢铁再循环协会数据显示，日本在1992年以后成为废钢的净出口国，2010年出口647万吨废钢，是全球仅次于美国的废钢出口国。中国则是日本废钢的第二大买家，占日本出口量的42%。

（四）欧洲电子废弃物处理水平享誉世界

以德国为例，据德国废物管理及再生利用协会（BVSE）介绍，目前德国每年的电子废弃物约为200万吨，年均增长率为3%～5%，其中电子废弃物的60%～70%由市政当局公共废物管理机构收集，30%由私人公司收集。德国电子废弃物收集系统由4500个公共废物管理机构设立的收集点，30000个商业收集点，以及l000个生产商提供的收集点组成。德国电子废弃物回收处理体系主要有Pro Return体系、ENE（欧洲生态网）、废物管理公司体系和ERP（欧洲再生利用平台）。处理工厂的技术水平很高，基本上依靠自动化机械设备和系统，处理过程中不产生废水，针对处理中产生的少数废气则设计有专门的废气处理系统，确保达到环保排放标准。目前，几乎所有的欧洲国家均采用与此类似的技术和工艺。

二、我国企业推进“逆向物流”总体状况及不足

据工业与信息化部统计数据，目前我国从事再生资源回收利用的企业有5000多家，回收加工厂3000多家，从业人员达140多万人，虽然在一些重点领域形成了较强产业规模（如工业固体废弃物处理），但与发达国家相比我国逆向物流总体发展依然存在较大劣势和不足。

（一）企业“逆向物流”发展意识薄弱

总体而言，我国企业大多关注正向物流的合理配臵、有效运作，对逆向物流的发展缺乏足够认识，这主要表现在：回收责任意识淡薄，认为逆向物流不仅不能带来经济效益，还会造成资源和时间的浪费；缺乏逆向物流活动复杂性认识，不重视逆向物流管理，认为只要投入很少时间和精力就可以处理产品的逆向物流。企业对逆向物流的意识薄弱导致我国废旧资源浪费严重，利用不足。据不完全统计，我国每年可回收利用而没有利用的再生资源价值高达300多亿元，每年大约有500万吨废钢铁、20多万吨废有色金属、1400万吨废纸及大量的废塑料、废玻璃、废电池没有被有效、无害地回收利用。

（二）废旧汽车回收再利用发展滞后

近年来，我国汽车保有量急剧增加，有相当数量的汽车已进入“老年期”。然而，有关废旧汽车的回收利用却发展滞后，具体表现在：首先，回收拆解企业数量少，废旧汽车回收率低。我国目前正规的拆车企业约有1000多家，其中60%～70%的企业年拆解回收量不到100辆。由于回收拆解企业处理能力小，报废汽车倒买倒卖的现象严重，大量应该报废的机动车流入二手车市场或贫困地区。其次，环境污染严重。我国废旧汽车回收的环保要求低，对拆解场地基本没有要求，不易处理的材料如塑料、橡胶、废油等随意堆放、倾倒、燃烧，对于无价值的废弃物仍采用掩埋的方式，严重污染了土壤和地下水资源。再次，从业人员素质低。据不完全统计，目前汽车回收行业从业人员中，企业技术人员仅占从业人员总数的20%，其中具有中级以上技术职称的微乎其微。

（三）废钢逆向循环市场潜力有待挖掘

我国拥有世界上最大的废钢需求市场，废钢消费包括炼钢、翻砂、铸造、轻工、小五金、农具等多个领域，其中主要以炼钢消耗为主。近年来，我国废钢供给总体呈稳步增长态势，其中自产废钢和社会采购废钢资源供给也逐年增长，然而，总体而言我国平均废钢单耗水平仍然较低，若该指标能够达到世界400千克/吨钢～450千克/吨钢水平，则我国的废钢铁年消耗量预计将超过年2亿吨的需求量，因而废钢循环利用市场潜力十分巨大。

（四）电子废弃物二次处理水平落后

我国电子废弃物种类多，数量大，且近年来急剧增加，然而，我国至今尚无现代意义上的大规模电子废弃物回收处理生产线。目前，国内一些地区在市场力量推动下，自发形成了庞大的电子废弃物再生利用的生产网络。拆解处理商户基于经济利益的驱动，主要以家庭作坊的形式存在，利用简单的拆解工具，对电子废弃物产品中有价值的部分进行分类、拆解、处理，对无价值的部分（多为有毒有害物质）则不作处理和处臵。因此，这一生产网络存在严重的环境和社会问题，与电子废弃物资源化二次无害化循环利用理想目标存在很大距离。

三、我国企业加快实施“逆向物流”战略措施

（一）提升对实施逆向物流的战略性认识

近年来，我国已进入家电废弃高峰期，电冰箱、洗衣机、电视机的年均报废量达到500-600万台，而且未来还将持续增长。汽车报废行业亦是如此，据相关部门预计，2020年我国汽车保有量将达到1.5亿辆，以6%的报废率计算，报废量至少为900万辆；作为汽车工业最大的原材料，中国废旧钢铁的生产更是急剧增加，国内对于高质量的废旧钢铁需求也不断增加，这同样刺激有能力的企业进入逆向物流领域。逆向物流成功实施的关键在于企业管理层是否予以高度重视和战略支持。客观而言，由于逆向物流也需要经过运输、加工、库存和配送等环节，与企业传统正向物流环节有交叉冲突之处，故多数企业只注重管理物流的正向部分，而对逆向部分的投入与革新却很有限，当两者发生对立时，往往会放弃逆向物流。在这一问题上企业领导者若不能从战略高度提升新的认识，转变观念，很可能在激烈市场竞争中丧失巨大发展机遇。

（二）高度重视供应链协同

逆向物流作为企业一项系统工程，涉及到原材料供应、生产、销售和售后服务等多项环节，彼此之间相互联系，共成一体。发展逆向物流，企业必须加强供应链上多环节合作与调配，换言之，必须从供应链整体价值增值范围来构建统一的逆向物流系统。协同是为了企业内的各个职能部门，各个物流业务流程能够服从于企业总目标，实现不同部门，不同层次，不同周期的计划和运营体系的凝和效应。如采购、库存、生产、销售及财务间的协同；战略，战术，执行层次的协同等。顺畅的工作流，信息流，合理的组织结构设计，动态的流程优化是实现企业供应链协同的有力保障。此外，还必须统一规划正向物流与逆向物流，考虑双向流动。例如，为了更好地实现整个船舶逆向物流供应链的协同，船舶生产企业要与相关零部件生产及再制造、报废船舶回收拆解及材料再生企业密切合作，跟踪国际先进技术，协力攻关，共同提高船舶产品及相关材料回收再利用率。

（三）构建信息系统支撑平台

逆向物流涉及领域广，产品物品多，回流的数量、品种、规格、处理方法等需要系统管理。此外在逆向物流具体实施过程中，必须统一规划考虑正向物流与逆向物流的双向流动，这客观上要求高效能的信息化系统作为基础设施保障。国际上许多著名的大型企业，如施乐公司、通用汽车等都曾经通过大力加强投入，引进信息技术和信息化系统，在逆向物流管理领域降低了由退货等造成的资源损失率，提高企业市场竞争力。理想的信息系统应该强化价值链的整体功能，包括：信息流的集中协调；全物流管理－整合所有的运输，订单和制造系统；物流计划和仓库运作的序列变化；共享商务单元和国界之间的运输资源；推动购买的杠杆作用和商业原件的标准化；内部信息转化和接受新的商业流程；改善供求双方关系以支持对电子数据交换进行投资等。

（四）加强系统化大型回收中心建设

回收中心具有强大的分类、库存调节功能，具有大规模运输的优势，从而帮助企业通过逆向物流管理得到收益。大型回收中心的建设可以将进入逆向流通的产品集中到处理中心，利用其专用设备以及专业人员使处理过程更加高效。同时，大型回收中心的设立还有利于回收中心技术的进步，发挥规模经济对逆流物品进行专业化加工处理，有效缓解企业日益紧张的资源供给等问题。在逆向物流实施过程中，企业建立回收中心可采用三种形式：一是企业通过权衡自身的投入与产出比、技术水平、逆向物流的需求量等自行建设回收中心，为本企业服务；二是一些物流突出保障型企业如大型连锁超市，依靠企业经济实力及政府的扶持和财政投入，建立同类产品的回收中心，为本行业服务；三是同一地域的同一行业的企业，通过共同参股的形式建立回收中心。

（五）发展第三方物流

由于大部分中小企业无力进行逆向物流系统的投资，缺乏从事逆向物流的专业、知识、技术和经验，故由第三方物流企业进行逆向物流运作具有明显优势。作为第三方逆向物流（即逆向物流外包）企业，由于专门从事物流业务，因而专业化作业能力强，质量高。相较企业内部物流，第三方物流可以提供有针对性的仓储、配送、运输等服务，并根据客户需要，对退货产品进行高效抢救、处理。引入第三方物流可以使生产企业集中主业，发展核心竞争力，降低产品回收成本。

第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分组担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用，在推进我国逆向物流的发展过程中必将发挥更加独特的重要作用。▲

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