高速铁路绿化工程监理的现场实践

樊金奎 韩丽娟

摘 要： 本文简述了高速铁路绿化工程中监理工作的要点，提出了工作中应坚持的原则和监控的重点，总结的实践经验以供同行参考。

关键词：高速；铁路；绿化；监理

Abstract: This paper outlines the main points of the supervision work in high-speed railway greening works, point out the key point supervisory control and the principles, and summary of practical experience for the peer reference.Key words: high speed; railway; green; Supervision

中图分类号：X328文献标识码： A 文章编号：

随着人们环保意识的日益增强，工程建设中的生态环境重建和植被恢复将越来越受到社会各方的重视。目前，环保评估已经成为每一个项目必须面对的环节，其结果直接决定了项目验收的进程。环境恢复、植被恢复已成为建设工程不可或缺的内容。本文通过总结石武客运专线湖北段TJ-1标绿化工程的监理实践提出了绿化工程的监理控制要点，以供类似工程参考。

一 工程简介

1.线路走向和概况

石武铁路客运专线湖北段北起豫鄂两省交界的沙地湾大桥武汉台，起始里程为DK1041+550.14，南端天兴洲长江大桥DK1178+600，境内全长134.033km。其中，新建铁路石武客专(湖北段)JL-1标段位于湖北省孝感市大悟县境内，起讫里程DK1041+550～DK1104+578.99，全长62.3公里。其中，路基为23.332km，隧道累计长19.816km，桥梁工程累计长19.246km。

2.自然条件

湖北省属北亚热带季风型大陆性半湿润气候，具有冬冷夏热、冬干夏湿、温和多雨、无霜期长、光照充足的特征。全年平均气温16～18℃，最低气温零下3℃左右。年平均降雨量为1000毫米左右。

线路信阳至黄陂越岭段穿越大别山脉西段，属低山及丘陵地貌，沟谷纵横交错，地形险峻，自然坡度25°～40°，地势起伏较大，植被发育，地面高程150～800m，相对高差100～400m。

3.石武客运专线湖北段绿化工程的設计情况

石武客运专线湖北段TJ-1标绿化工程范围涉及路基坡面、路堤边坡至用地界间、路堑边坡坡脚至用地界间、隧道边仰坡、弃土弃渣场、临时用地、桥下空地、车站站场周围等。绿化工程内容包含了普通植草、客土植草、立体网内客土植草、栽种灌木乔木、挂网喷混植生等形式。

绿化工程量主要工程数量：喷播植草 380200m2； 喷混植生 95000 m2； 栽种乔木264千株； 栽种灌木1758千株；客土植草138623 m2。

二 绿化工程的设计原则、设计要求及施工中应坚持的原则

石武客运专线湖北段TJ-1标绿化工程的设计，与高速铁路绿色通道的总体建设相结合。绿化工程具有“动态性、安全性和多样性”的特点，在实施中，根据相关工程的进展，动态实施绿化。绿化工程的多样性，主要因地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同，进行多样化布局。

绿化实施中贯彻“草灌结合、景观与功能结合”的原则。绿化工程的功能不仅是在沿线形成绿色景观，改善行车期间的线路安全状况，更重要的是起到防冲刷、固土、保障路基稳定的作用。种草与栽植灌木相结合，最大限度地提高植被覆盖率，同时使固土效果表现更好。

在现场的实施中，监理督促施工单位应坚持以下原则：

保护原有植被的原则

施工地段原有植被在长期的自然条件下形成，具有适应性强、抗逆性强等特点。一旦原有植被遭到破坏，其恢复费时、费力，还加大投资成本，且在恢复期间易造成水土流失，特别是在气候干燥、严寒，降水量较少的地区，恢复难度更大。施工中应尽量避免“先破坏，再恢复”的情况。为此，在施工初期，大临设施规划中就应充分考虑施工对植被的保护，统筹规划大临设施的布局，合理选择大临设施地点。驻地、便道、营地等临时用地，应尽量避开原有植被，使其得到最大程度的保护。

先扰动，先绿化的原则

高速铁路具有投资巨大、线路长、施工周期长等特点，其施工期一般要跨越年度，甚至更长。在这种情况下，如果在工程的后期再实施绿化，施工期间中的水土流失将会导致地表腐殖土大量流失。腐殖土的流失不但会造成河道淤塞，给周围的生态环境造成破坏，还会使绿化和植被恢复难度增加，导致成活率低。因此，绿化工程应贯彻“先扰动，先绿化”的原则。绿化工程的施工应合理安排，与相关工程同步进行。扰动早的地段先进行绿化，扰动晚的地段适当靠后安排，从而最大限度地缩短地表裸露时间，使绿化功能尽早发挥效应。

防护功能优先的原则

根据绿化工程的作用，绿化分为景观、防护、景观防护等功能。其中，景观功能主要是改善沿线或公共建筑区域的环境，间接改善行车安全；防护功能主要是利用植物根系的故土作用，达到稳定边坡状况的目的。为此，在绿化施工中，应坚持防护功能优先的原则。对于具有防护功能的绿化工程应提早准备、优先安排，达到早完成，早发挥生态保护的目的。

品种择优，因地制宜的原则

绿化工程中草种和树种的选择，直接关系到绿化的成活率和功能的发挥。草种和树种如果选择不当，不但会造成功能发挥滞后，还会造成水土流失。草种、树种的选择应按照“品种择优，因地制宜”原则，优先考虑其适应性。本地植物种类由于适应性和抗逆性强，在选择中应优先考虑，避免盲目追求景观效果而忽视成活率的做法。

安全性、多样性的原则

绿化工程的内容包括种草、栽植灌木和乔木，在工程的实施中，既需要考虑加固保护作用，更需要考虑安全性。尤其在栽种乔木时应考虑乔木的品种、株高、栽种位置，防止因乔木的生长遮挡视线，影响行车瞭望，给行车安全造成影响。同时应考虑乔木因自然灾害天气发生树体断枝、 倾倒或连根拔现象，造成行车受阻因素。

多样性的原则要求树种、草种的选择具有多样性。单一的草种和树种不利于植物功能相互补充，也不利于病虫害的防治。当草种和树种搭配种植时，即使某一物种发生病虫害时，也不可能侵染其它的物种。因此，在选种时需要考虑品种的相互搭配，以便于绿化工程能够全面、稳定地开展。

三 绿化施工中监理控制要点及监理实践

石武客运专线湖北段TJ-1标段地处中国地理的南北过渡区域，工程区域也属于南北气候的过渡区，冬季寒冷干燥，夏季多雨，但降雨分布不均匀，主要集中在每年的4月至8月份。工程区域内地形复杂，主要为鄂北丘陵，地形起伏较大，小气候特征明显。沿线地质条件单一，基岩种类以花岗岩、花岗闪长岩、花岗片麻岩为主，地表土层较薄，土壤肥力较差。工程区域自然条件、气候条件对人工种植草木具有一定的不利因素。

TJ-1标段绿化工程具有量大、绿化种类多、分布广、种植条件差异较大的特点。管段内的绿化工程主要以绿化加固防护为主，涉及到沿线所有的路基地段和洞顶边仰坡。同时，以景观功能为主的绿化工程主要布置在孝感北站，沿线也设计了景观乔木。以水土流失防治为主的绿化工程主要分布在弃土场、弃渣场、便道恢复、营地恢复等用地上。

针对TJ-1标范围内的工程要求和自然气候特点，在TJ-1标的绿化工程实施中，监理工作主要围绕以下要点展开：

1 在施工准备阶段的绿化工程监控

1.1把握施工组织设计审理

在以往的施工中，施工方对绿化工程作用的理解比较模糊。绿化工程往往被放在从属位置。因此，在施工单位编制的施工组织设计中，绿化工程部分较少，即使涉及到也往往流于形式，甚至一笔带过，没有实质性的内容，可行性就更差。绿化工程的施工组织和施工效果不易保证。为此，在施工准备阶段，需要认真审查施工组织设计中对绿化工程的安排，确保其可操作性。施工组织设计的审查应注意：

总体施工组织设计中应充分考虑绿化工程内容，绿化工程应该与主体工程的安排通盘考虑，在具备施工条件和气候条件适宜的情况下，尽早安排实施。

负责实施绿化工程的队伍和人员对于绿化的内容、设计要求、当地的气候特点、自然地理条件应有足够的认识，并熟知拟用于施工的植物种类特性。

施工所用设备应符合要求，比如用于喷播植草的设备，能够满足施工强度的需要。尤其在天气适宜，需要抢栽抢种的情况下,更要保证设备的充足，以满足需要。

1.2 慎重选择树、草的品种

在设计要求中，设计方只提供了湖北段供施工方参考的植物种类，包括香樟、大叶女贞、小叶女贞、爬墙虎等29种类，但具体栽种品种需要施工方确定。为确保成活率并提早发挥作用，在草种的选择上，通过观察和比较，用于TJ-1标的草种和树种分别确定为：

草种：

用于边坡固土的草种以黑麦草为主要品种，该种草的分蘖能力强，根系发达，具有种植后能够早发芽和前期生长速度快，发挥作用快的优点。

用于弃土场、取土场固土、防止水土流失作用的草类也以黑麦草作为主要品种，弃土、取土完成后立即种植，达到提早固土的作用。

在便道附近或人为活动频繁的地段以狗牙根作为主栽品种。该种草以匍匐根发达，低矮、耐践踏等优点，适用于在这种环境下生长。

为了弥补黑麦草根系浅的缺陷，以提高边坡草皮的自我修复、繁殖能力，用于边坡固土的草类混种了白花三叶草和紫花苜蓿。该二种草均为豆科植物，根系较深，成熟的种子自行散落，次年发芽繁殖，可有效地减少绿色防护的人工维护强度。同时豆科植物的固氮作用可以减少植草后的化肥使用。

为减少裸露构筑物在自然气候作用下的破坏，延长构筑物寿命，同时美化景观，在挡土墙、桩板墙等构筑物下方种植的攀爬植物选择为爬墙虎。其叶片可以遮挡阳光，有效稳定构筑物表面温度变化，降低温差对构筑物的侵蚀破坏。

灌木：

在TJ-1标段，通过比较，以边坡固土为目的选用了紫穗槐、小叶女贞。在孝感北站选择了夹竹桃作为主栽品种，兼顾固土和美化景观的双重效果。

亚乔木：

用于沿线的亚乔木主要选用大叶女贞和紫叶李，该两种树被种植于线路至排水沟之间，树高有限，不会对行车造成影响。

乔木：

种植于防护栅栏以外的乔木选择了刺槐，该树为本地品种，适应能力强，生长快，因多刺而难以攀爬，可以有效地起到防护作用。

1.3 编制绿化工程监理实施细则

鉴于绿化工程的作用，通过与施工单位共同探讨，审批完成施工方案并对施工方案的细节达成共识后，监理应就绿化工程的实施和监控编制详细的实施细则。细则应明确绿化工程的各项内容、标准、选种等细节问题的处理，使现场人员可以掌握绿化工程的监控思路、目的和验收标准，以利于现场操作。

1.4 参与施工方的技术交底和人员培训

对于大多数土建专业的工程技术人员和监理人员来说，绿化工程作为线下土建工程的重要组成部分的理念并不清晰。作为专业性较强的工程内容，绿化工程的施工和监理要点需要充分掌握，特别是用于绿化工程的植物的特性必须熟知。在施工准备阶段，应联合举办由双方人员参加的培训和交底，使施工技术人员和监理人员在总体思路和细节问题的处理上达成共识。

2 施工阶段

在绿化工程的施工阶段，监理工作重点把握以下内容：

根据相关工程的进展及时督促施工单位开展绿化工作

绿化工程是时机性很强的项目，需要精心安排施工。由于高速铁路的施工强度普遍较高，施工单位往往忙于结构物的施工，绿化工程只有在腾出时间以后才付诸实施。在绿化施工前的阶段，经过施工扰动的部位往往发生不同程度的水土流失，后期绿化的效果也会变差。为此，在绿化工程监理的实施过程中，监理方负责绿化工程的专业工程师应敦促施工单位在条件成熟的情况下，尽快安排绿化工程施工。尤其对于取土场、弃土场，由于土体松散，及时绿化使土体尽早稳定，减少流失。

关注季节和短期天气的变化

水和温度是绿化工程的两个关键因素，为此，绿化工程的实施需要始终关注季节和短期天气的变化，以便把握时机，提高施工效率。在旱季温度适宜的情况下，当遇到或预报降水出现时，应提醒施工方抢时进行施工。在天气特别干旱的情况下，提醒施工方准备充足的供水设备，以便及时对缺水地段进行补救作业。

检查施工过程的细节

在绿化的施工过程中，监理需要有针对性的检查以下主要内容：

气温是否满足绿化工程的需要。

草籽的出芽率试验的结果。

土壤的含水量是否适合植草，是否需要采取补水措施。

土壤条件是否符合施工，如果土壤条件差，则需要挖除并更换适宜植物成活的熟土。在路堤边坡地段尤其应注意，路基填料为AB料，保水性差，如果换土不彻底，种草的成活率将难以保证。

喷播混合物中的草籽、肥料、黏着剂、纸浆、土壤改良剂和色素等成分比例，并结合草籽的出芽率对混合物的配合比进行适当的调整。

对于人工播种植草主要检查单位面积内草籽的数量是否满足设计要求。

对栽种苗木的健康状况进行目视检查，不合格的树苗应予以剔除。

检查栽种乔木的树穴的深度、大小及土壤情况，必要时进行返工栽种。

及时检查绿化效果

绿化施工完成后，根据植物的不同特征，及时检查绿化效果。对于草类主要检查发芽情况，如果发芽率低，影响整体效果，则需要通知施工方及时补种。对于灌木、亚乔木、乔木类植物，种植后主要检查成活率，发现未成活植株应及时通知施工单位进行补栽，防止因补栽不及时引起的季节性延误。

做好施工后的维护工作

绿化工程施工完成后，监理人员应注意检查植物的生长情况，督促施工方做好维护工作，在湖北段的绿化工程维护中，监理重点把控了以下内容：

检查已成活植物的健康状况。虽然绿化工程选择的植物品种具有较强的抗病虫害能力，但监视病虫害发生情况和发展趋势依然十分必要，比如，紫穗槐主要的蟲害为四纹丽金龟和大灰象甲，而刺槐的虫害更多，常见的主要是刺槐尺蠖、双齿长蠹虫、家茸天牛等。一旦发现虫害，需根据虫害密度采取相应措施，当虫害密度较小时，可以利用天敌对其进行抑制。当虫害密度较大时，须立即通知施工单位做好化学防治工作，以减少虫害蔓延造成的损失。

对乔木、亚乔木类植物适当进行修剪，使其能够按照功能需要生长。比如栅栏外栽种的刺槐，其高度太高不利于安全。因此，当乔木生长到一定阶段，需要择机对其主干枝进行修剪，抑制纵向生长，使之树冠增大从而增加防护面积。

对爬藤类植物，注意检查其生长情况，其藤蔓按照拟定的方向生长，否则进行人工干预，理顺其生长和发展的进程，以便发挥其预期效果。

四 结束语

绿化工程的实施对于稳定线路状况、改善运营环境、优化区域生态环境将发挥积极的作用。可以预见，在未来的高速铁路建设中参建各方将对其作用有越来越清晰的认识，并给与更多的关注和重视。