集装箱船舶配载问题浅析

兰 洋

集装箱船舶配载问题浅析

兰 洋

（天津海运职业学院，天津市 300350）

集装箱运输自20世纪50年代兴起以后，由于它具有装卸效率高、货损率低等优点，因而迅速在全世界海运业发展起来。而集装箱船舶配载是集装箱海上运输的一个重要环节，所谓集装箱船舶配载是指把预定装载出口的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。配载的优劣对保证船舶安全、货物安全以及保证船期有着重要作用。随着世界集装箱船舶的不断发展，对配载工作也提出了更高的要求。

集装箱；集装箱船；箱位；配载

引言

随着世界贸易的发展，单件杂货及部分散货逐渐被集装箱化，同时集装箱的运量也在呈现持续增长的态势。集装箱运输具有“快速、安全、运费低”的优势，在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国交通运输现代化的重要标志及保证国际贸易的最优运输方式。而集装箱船配载问题直接关系着船货安全以及船期长短。集装箱船舶配载工作既包括按舱分配装载的货物，也包括货物在船舱内积载的技术性安排。配载问题需要在考虑货物种类、集装箱尺寸、各箱目的港、船舶稳性、强度、吃水差、各挂靠港口装卸效率等多因素条件下，根据各挂靠港口的箱量信息及船舶上Bay位信息，确定各目的港集装箱在船上的装载区域，使每一航次在保证船舶安全的条件下应尽可能的多装箱、避免或尽量减少中途港倒箱、提高装卸效率。本文从几个方面对配载中出现的问题进行探讨和研究，旨在更好的发挥集装箱船快速安全的特点。

一．对集装箱船稳性的调节

一般集装箱船由于舱面装载了总量1／3～1／2的集装箱，船舶重心偏高，受风面积大，对稳性不利。因此，稳性规则对集装箱船的稳性要求较高。国际上对集装箱船初稳性的要求为，经自由液面修正后初稳性高度GM应不小于0．30 m，较普通散货船初稳性高度多出0．15 m。对于中小型集装箱船来说，这就要求在配载时要“上轻下重”装载集装箱，降低船舶重心，从而增大初稳性高度，必要时增大压载水的数量。而现今大型集装箱船是航运发展的趋势，特别是5000TEU以上的集装箱船日益增多，而这些大型集装箱船的初稳性不但能够满足船舶完整稳性的规范要求，有时还会由于稳性过大而造成船舶摇摆周期过小，舱面集装箱所受的横向惯性力过大的情况。这时应采用增加重箱在舱面比例，舱内采用与传统配载相反的“上重下轻”的方法，以减小GM值，增大船舶摇摆周期，减缓船舶横向摇摆。所以在调节集装箱船舶稳性时，应根据不同船舶、不同航区采取相应的方法进行调节，有时稳性过大也会对船舶安全造成很大的影响。

二．对集装箱船强度的调节

根据集装箱船的结构特点可见，集装箱船的舱口与货舱等宽，甲板开口大，扭转强度较差。从减小船体扭矩考虑，在集装箱预配中，必须要保证所配各行位上的集装箱载荷对船中线面的横向力矩的代数和接近于零。大多数集装箱船为尾机型或中后机型，有些集装箱船的部分箱位专为40ft集装箱设计，而这些箱位大多集中在船中部，当航次任务中40ft集装箱较少时，会造成这些箱位空位，从而加剧船舶中拱变形。所以在配载时应尽量减小中拱变形，较重的箱子或后到港的箱子尽量集中在船中部，通常安排重箱的顺序可设置为：先船中部，再船前部，最后才是船中后部。合理安排压载水，为减缓中拱变形应尽量使用漂心前靠近中部的压载舱压载。油水分配也是自中部向首尾依次装载，使用时顺序相反。而对于中机型集装箱船，在空载时机舱相对重而常发生轻微中垂，满载时机舱相对轻而发生严重的中拱。因此，在满载时中部应适当多装载货物或压载水，油水分配时应自中部向首尾依次装载，使用时顺序相反。

三．对集装箱船吃水差的调节

船舶吃水差对船舶的操纵性、快速性、耐波性、稳性、强度及过浅滩能力都有影响。因此保持船舶具有适当的吃水差，使船舶处于最佳的纵倾状态，能改善其操纵性和快速性，在不利的气象和海况下也能使其耐波性得到提高。由于大多数集装箱船为尾机型或中后机型，燃油舱位于尾部，开航时根据航线保持船舶适当尾倾，船舶在航行途中随着燃油的消耗尾倾减小，同时配合压载水的调节以保持船舶在航行时的纵倾状况基本不变。这样，就既能达到船舶在航程中的压载水压入总量相对较小，同时又能保持船舶处于较佳的纵倾状况。

四．普通箱箱位选配原则

1．垂向箱位选配

一是应将重箱、强结构箱选配于下层，轻箱、弱结构箱选配于上层；同时合理搭配，尽可能保证船舶的稳性处于适度的范围，减少压载水；

二是应注意垂向轻重箱合理搭配，保证每个箱位上垂向积载允许的层数同时又保证其总重量不超过最大允许载荷。甲板上集装箱必须严格按照上轻下重原则堆放。对大于20t的重箱禁止配装甲板上第五、六层，原则上甲板第五、六层只能配装小于13t的重箱，如果船舶配备绑扎软件，装载的集装箱应通过绑扎计算的校核。禁止在甲板上堆装单列五层或六层重箱；

三是当40英尺箱和20英尺箱混装时，应将20英尺箱在下、40英尺箱在上配装。

2．纵向箱位选配

纵向箱位选配时，首先应尽可能满足船体纵向强度要求，然后应尽量满足吃水差要求。此外，还应满足I MO对船首盲区不大于2倍船长的要求。

3．横向箱位选配

横向箱位选配时应保证每一行箱位上的箱重左右对称，对船舶中纵剖面的力矩代数和接近于零，以满足船体扭转强度要求和正浮要求。

五．危险货箱箱位选配原则

1．危险货箱之间的隔离要求

（1）根据箱内所装危险货物的学名或联合国编号，查《国际危规》确定其所属危险品类别号（通常装舱单或集装箱标志上会表明）；

（2）再由危险品类别号查《国际危规》中包装危险品的隔离表确定其隔离等级；

（3）最后按《国际危规》中危险货集装箱隔离表确定不同危险货集装箱之间的具体隔离要求。

2．危险货箱箱位选配的一般原则

（1）既可装舱内也可装舱面的，优先选舱内；

（2）远离热源、火源和船员作息场所；

（3）通风良好场所；

（4）满足隔离要求、可抛货要求、海洋污染物选配要求等。

六．特殊集装箱配载方法

1．冷藏箱箱位选配

因通常需要船上提供外接电源，所以冷藏箱箱位的位置和数量是固定的，可查船上资料确定。

2．超大箱箱位选配

超大箱包括超高、超长和超宽集装箱。

（1）超高箱一般是敞顶式或框架式，其上不能再堆装集装箱。无论在舱内或舱面，都只能装载在最上一层；

（2）超长箱中，如果箱长大于20英尺小于40英尺，可以装在舱内或舱面的40英尺箱位上；如果箱长大于40英尺，则只能装在舱面；

（3）超宽箱一般都装在舱面上。

3．通风集装箱箱位选配

需要通风的集装箱应选配避免上浪的舱面。

4．动物集装箱箱位选配

动物集装箱箱位也应选配通风良好的舱面，其上不能堆装其他货箱。箱位应能避开上浪、便于清扫和喂养。

5．非国际标准集装箱（如12ft长集装箱、8．2ft宽集装箱等）

若配于舱面，则应在船舶两舷外侧选配1～2列标准箱并加强系固，以减轻中间非标箱的系固（受风）压力。

七．配载中的倒箱现象

在船舶的整个航线挂靠港装卸集装箱的时候，由于挂靠港顺序和各挂靠港的箱源情况，会出现先卸载的货物被压在后卸载的货物之下，这种现象就叫倒箱。避免倒箱现象的发生主要是要对集装箱船配载人员有必要的素质要求，航线配载人员必须熟练掌握集装箱配载软件，熟悉使用功能及各种配套文件，同时具有统筹兼顾，突出重点，细心发现问题，及时跟进工作的能力，对集装箱进行一个合理的装载和布置，使得倒箱率能够降到最低，以减少船舶在港口的停留时间。

结束语

配载是集装箱船舶在海上货物运输中十分重要的一个环节，配载的质量直接关系到集装箱海上运输的可靠性和经济性。保证船舶安全、提高营运效率、降低运输成本，是航运业致力追求的主要目标。随着船舶装箱量的增加和挂靠港数量的增多，配载问题也会变得更加复杂。研究和分析配载中出现的种种问题，积累和总结实际配载工作中的种种经验，对提高集装箱船舶配载的稳定性和可靠性具有深远的意义。

［1］徐邦祯．海上货物运输［M］．大连：大连海事大学出版社，2002．

［2］邱文昌．集装箱在舱面堆装重量的限制［J］．中国航海，1998，（02）．

［3］杜刚，邱文昌．集装箱合理配载．航海技术，2007，（02）．

Analysis on the Issue of Stowage for the Container Ship

LAN Yang

（Tianjin Mariti me Vocational College，Tianjin 300350 China）

With the rise of container transport in the 1950s，it has undergone flourishing development in the world shipping industry because of its high efficiency in handling and low cargo damage．The stowage for the container ship is an i mportant part in ship ment．The so－called container ship stowage refers to a specific loading plan made for the pre－loaded containers for export in accordance with the requirement of transport by ship and ter minal operations．The issue of stowage is vital to ensure safety of the ship and the cargo as well as the shipping date．With the increasing develop ment of the world container ship，there are more demanding requirements f ulfilled in the work of stowage．

container；container ship；slot；stowage

U169

A

1673－582 X（2012）01－0126－03

2011－08－30

兰洋（1981－），男，天津市人，天津海运职业学院教师，主要研究船舶货运和船舶值班与避碰。