交易费用理论视角下的河北省物流园区建设研究

王丽娜

（唐山师范学院 经济管理系，河北 唐山 063000）

交易费用理论视角下的河北省物流园区建设研究

王丽娜

（唐山师范学院 经济管理系，河北 唐山 063000）

通过对物流市场的交易成本经济学分析，结合河北省物流产业集群的政府功能，基于交易费用对物流园区运作的影响效应和物流园区内交易的不确定性的视角，探求交易双赢的有效路径，提出可供我省物流园区规划与建设的有效策略。

交易费用理论；物流园区；产业集群

近年来，河北省以传统优势产业和特色产业为基础，以中小企业为主体，大力发展物流产业集群和物流园区的建设，出现了许多现代化的物流园区。物流产业发展非常迅速，已经成为全省经济发展的重要增长点，产生显著的社会和经济效用。但问题也随之而来，如物流园区降低交易成本的经济功能并没有得到充分的发挥，甚至造成了资源浪费。

一、交易费用理论在物流园区中的应用

交易费用就是指在安排管理和监控交易的过程中发生的费用，如发现市场价格、谈判、履约、管理必要的后勤等费用，从费用/成本的角度而言，以物流运作成本最低为标准。在物流服务领域，所谓总的物流运作成本是指物流运营中所发生的全部成本和费用，由生产成本和交易费用所构成。物流生产成本是指内部自营物流时的生产性成本或者从外部市场直接购买物流服务的采购价格；物流交易费用是指企业在安排管理和监控交易的过程中发生的费用，例如市场交易过程中的费用，或者企业自营过程中的组织费用。

（一）物流交易费用的构成

1. 寻找交易对象的成本

寻找交易对象的成本影响的因素主要包括：一是信息的不完全和不对称，二是通讯技术的发展。

所谓信息的不完全是指“相对”意义上的不完全，即市场经济本身不能够提供足够的信息并有效地对其进行配置。信息的不对称是指有些人比其他人拥有更多的相关信息。信息的不完全和不对称对交易成本的影响是显而易见的，人们相互之间的交易首先就是要收集信息。包括物流企业特别是第三方物流企业了解市场上的需求状况，确定特定产品或劳务的市场需求状况。随着市场经济的发展，信息传递机制的逐渐完善，这一成本是逐渐降低的[1]。

通讯技术是企业寻找交易对象的工具，随着科学技术的进步，信息网络和通讯技术得到了快速的发展，人们之间的联系变得越来越快捷，企业搜寻交易对象的成本也在逐渐降低。

2. 物流契约的不完全性的交易成本

不完全契约是由于个人的理性有限，外在环境的复杂性、不确定性，信息的不对称和不完备性，契约当事人或契约的仲裁者无法证实或观察一切，造成契约条款不可能面面俱到。同样，物流契约也是不完全的。物流契约的不完全性会导致以下两类后果的发生，并增加交易成本。

第一类后果包括以下六种情形：客户企业以各种理由推迟或拒绝付款；客户企业委托第三方物流企业运输或仓储的物品损坏；第三方物流企业在未能按合同要求完成物流委托服务情况下，推卸责任而产生的纠纷；第三方物流企业在为客户服务时可能会了解到企业的一些商业秘密，当客户企业发现商业秘密泄露时，与第三方物流企业产生的纠纷；客户在发现有更好、收费更低的其他第三方物流企业时，擅自毁约所导致的纠纷；第三方物流企业因找到更合适的客户企业而毁约。

第二类后果包括以下五种情形：因宏观政策变化导致第三方物流企业的物流服务成本产生较大变动，而原有收费标准保持不变；新物流技术的出现或新物流服务国家标准的改变，致物流服务成本发生变动，而第三方物流企业仍按原标准收费；客户企业产品因更新升级而发生大变动后，仍按原收费标准执行；物价变动使得原收费标准不再合理；第三方物流企业为客户企业的特殊需要而购置专用性资产后，客户企业的“敲竹杠”、“套牢”、“要挟”等行为。

物流契约的不完全性增加了交易成本。

3. 政府的干预增加了交易成本

我国的市场经济建设过程中，市场经济体制并不完善，政府对经济的干预还比较严重，会产生正反两方面的作用。首先，市场经济并不是万能的，市场也会失灵，如垄断、外部影响、公共物品、不完全信息等，政府对经济的干预会有效地缓解市场失灵。但对经济的过多干预弊大于利，突出表现为政府干预大大提高了经济运行的交易成本，如对进入物流园区的企业有着比较繁琐的审批制度，政府以行政命令代替各企业间的协调配合来主导物流园区的活动。诺斯基于交易成本政治学的分析得出以下结论：政治市场比经济市场更多地被交易成本所困扰，因此，它的运作更没有效率。

（二）物流园区的建设对降低交易费用的作用

物流园区的建设即物流企业的集群会产生规模经济，从而使物流园区内各个物流企业交易的交易成本大大降低，如大规模建设厂房会降低厂房建设成本，会增强企业的竞争优势。

1. 物流园区的规模经济效应

2. 产业功能更完整

物流园区是一个价值创新的平台，是价值链信息的载体，由多家专门从事物流服务、拥有多种设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合服务的物流结点，也就是说物流园区主要是价值链上各环节企业的集合点。物流园区在一定程度上通过把价值链各环节企业聚集到一起，既可以充分发挥各企业的专长和优势，另一方面也加强了价值链上各企业的紧密联系，促进了企业之间的信息沟通，更利于企业节约成本和价值创新。

3. 产业链条更完整

物流园区是物流中心在地理位置上的集中所形成的具有特定业务功能的区域。一般而言，物流园区包含了现代物流业的所有环节，具有相当长的产业链，具体包括运输功能、储存功能、装卸搬运功能、流通加工功能、物流信息服务功能、报关功能、结算功能等。

园区内与物流相关的各类企业密切配合，分工明确，企业可以专门从事其擅长的业务，这种专业化有利于降低交易成本。

二、河北省物流园区建设现状

1. 规模持续壮大，现代物流园区建设速度加快

近年来，河北省形成了许多以传统优势产业和特色产业为基础，以中小企业为主体的现代物流园区，产业集群有了较快发展，产业集群已经成为全省经济发展的重要增长点。据统计，近年来，河北省现代物流业保持了持续快速发展的态势，产业规模进一步壮大。“十一五”期间全省物流业年均增长 8.9%，2010年全省物流业增加值实现 1 489亿元，占全省生产总值比重达到7.4%，占服务业增加值比重高出全国平均水平5.5个百分点。社会物流总量快速增加，全社会物流总额达到3.9万亿元，年均增长14.4%，货物运输总量和周转量达到17.7亿吨和7 673亿吨公里，同比分别增长29.6%和28.3%，主要港口吞吐量完成6亿吨，同比增长18.6%。已形成环首都现代物流园区7个，省级物流园区19个。

该发现对临床有3个方面的潜在意义。首先是帮助进一步认识相关疾病的发生机制。丘脑室旁核损害可能是嗜睡、昏迷等意识障碍疾病发生的潜在因素。如果人的丘脑室旁核过度兴奋就会失眠，过度抑制则会觉醒不良。这将有助于明确选择嗜睡、昏迷、失眠症等疾病的治疗方向。其次，是帮助鉴定麻醉药物的脑内位点。最后是在特殊情况下，通过采取一定的手段，可根据实际需要延长或缩短觉醒时长，提高或降低觉醒水平，让人类能真正把控自己的“睡与醒”。（来源：科技日报）

2. 产业升级步伐加快

物流业专业化、社会化、市场化进程不断加快，现代物流理念日益普及，物流运行效率逐步提高，物流成本进一步下降，2010年全省全社会物流总费用占GDP比重为19.1%，同比降低0.03个百分点。大型工商企业加快物流业务剥离，传统物流企业加大功能整合与服务延伸，涌现出开滦国际物流、冀中能源国际物流、唐山远大、沧运、万和等一批全国物流百强企业。唐山海港、丰润北方等19个首批省级物流聚集区和7个环首都现代物流园区建设进度加快，产业集聚态势凸显。正定空港、石家庄内陆港加快启动保税物流中心建设，为开展国际保税物流业务奠定了基础。

3. 行业物流加快发展

生产性大宗商品物流快速发展，开滦集团曹妃甸动力煤储配基地、河北钢铁集团大型港口钢铁物流基地、唐山丰润钢铁物流中心、成润港骅粮食物流中心等一批大型物流项目抓紧建设。物流业与制造业联动效应初步显现，长城汽车、天威大型输电设备等制造业与物流业的协调联动日益深入，冀中能源、石药等大型企业加快拓展物流业务。生活性商贸物流网络不断完善，传统专业商品交易市场逐步向区域性商贸物流中心和分拨中心转型，大型商贸流通企业加快完善信息化、自动化物流功能，拓展服务网络，助推城乡物流一体化发展。

4. 支撑能力显著增强

物流业固定资产投资力度不断加大，2010年全省全年物流业固定资产投资完成1 788亿元，较“十五”末增长276.9%。基础设施承载能力显著增强，铁路、高速公路、机场、港口以及管道运输体系大幅扩能升级，高速公路通车里程达到4 307公里，铁路通车里程5 409公里，民用航空机场4个，航线56条，港口万吨泊位达到97个，管道油气输送里程854公里，初步形成海陆空一体、多种运输方式有效衔接的物流设施体系。物流技术装备水平明显提高，标准托盘、自动卸载、信息终端等技术装备得到推广应用，正定医药物流中心的设施规模、分拣自动化、信息化水平均达到国内一流。

5. 存在问题

河北省现代物流业发展总体水平相对不高，综合竞争力有待提升，仍存在一些突出矛盾和问题，一是沿海港口优势发挥不充分。综合物流功能较弱，高端物流发展滞后，初级基础物流服务较多，高端增值物流服务较少，生产性物流的产业服务功能尚未得到充分发挥，对腹地及国际市场的辐射带动能力不强。二是专业化水平不高。企业物流外包比例偏低，产业联动效应较弱，产业链割裂现象较为突出，不能适应重点产业园区和大型企业发展需要，社会物流总费用占全省生产总值比重高于全国平均水平 13个百分点，现代物流的增值潜力没有得到有效挖掘，有效需求不足和有效供给能力不强并存，物流效率和服务水平有待提升。三是空间布局不合理。项目布局小、散、乱现象仍然突出，土地集约利用效率不高，基础设施配套性、兼容性不强，交通设施衔接不畅，区域一体化运作能力较弱，物流园区缺乏统一规划，内部功能划分不合理。四是发展环境有待完善。专业人才少，尤其是从事供应链管理和物流方案策划的高端人才不足，物流信息化、标准化程度较低，制约物流业发展的土地、税收等瓶颈性因素仍很突出。道路梗阻现象时有发生，收费关卡设置不合理，收费偏多偏高，增加了物流成本。

三、实现交易成本最优化的河北省物流园区规划建设

交易成本的最优规模并不是指交易成本的最小化。罗能和麦肯尼提出的转移定价模型表明，供应商和客户达成合作协议，使其共同利益最大化是可行的。但这一过程将“提高集中记账和信息传输的成本”，换言之，即提高交易成本。为此，我们以实现交易成本的最优规模为目标，具体提出以下几个建议。

1. 物流园区信息化、网络化建设

信息化和网络化建设有利于园区内物流企业及时了解市场上的需求信息，缩短反应时间，降低寻找交易对象的成本[3]。物流园区要有一个专门的信息中心，不仅收集信息，还要对信息进行一定的加工处理，将信息提供给园区内各个企业，并对外发布信息。物流园区的网络化和信息化建设可以在保证园区内物流企业有充足的需求的前提下降低交易成本。

2. 以市场为导向，减少政府干预

很多物流园区的建设没有考虑当地的经济实际情况，一些经济欠发达的地方，物流需求不旺，建设的物流园区多是政绩工程，园区建成后却发现没有足够的需求，供应商要花费很大的成本寻求需求方，交易成本便提高了。因此在建设物流园区时一定要充分地考虑当地的经济实际，确保有足够的物流服务需求者。以市场为导向，减少政府对物流园区建设和运营的行政干预，简化审批制度，建设高效物流园区。

3. 突出品牌优势、建设特色物流园区

集群品牌是一个集群区别于其他集群的标志，代表了集群内企业的一种潜在的竞争力与获利能力，是集群内的企业通过长期规范经营、良好的质量、全面周到的服务等，积累起来的良好声誉，从而提升了消费者对集群内所有生产同类产品的厂商的信任和忠诚。建设特色物流园区会吸引固定的物流服务需求者，减少寻求顾客的成本。

4. 物流园区的规模要适当

规模适当是指物流园区的设置规模要与城市的生产力水平、物流量和物流的构成相匹配，物流园区的规模不能过小，这样就不能充分发挥产业集群的功能。物流园区的规模也不能过大，因为过大的规模会增加管理费用。

5. 发挥协会作用

支持物流行业协会履行职能，发挥其物流规划制定、政策建议、规范市场行为、统计与信息、技术合作、人才培训、咨询服务等中介服务作用。鼓励和支持各级物流行业协会开展企业A级评定申报工作，向国家积极推介我省有实力的品牌物流企业。支持行业协会开展物流行业标准推广应用和物流职业资格培训和认证工作，鼓励行业协会加强与国内外物流行业间的交流合作，充分发挥行业协会的桥梁纽带作用。

6. 加强运营管理

在河北省的物流园区的运营管理上，应采取宏观上统筹调控，微观上自由放开的方法，可以成立物流园区管理公司，该公司必须是物流园区企业认可的且运作状况良好，其性质是一个中立机构，在政府公共事业部门与企业、私人之间起到了协调沟通的作用[4]。其主要负责的工作包括：一是物流园区的总体管理，负责物流园区从筹建到运营全过程的指导；二是物流园区的经营管理；三是负责物流园区的营销、推广工作；四是为迁入园区的企业提供所需要的各种服务。此外应采取市场化运作，保证入园企业之间的公平竞争。物流园区是一个交易平台，是管理服务的场所，应该是一个打破部门分割、面向社会的产业形式。它的生命力在于以资源整合为手段完善服务功能，吸引和集聚各种物流资源，通过市场化运作，提供物流服务。

随着各类物流园区的兴建，信息化的作用越来越得以体现。通过信息化连接物流企业、社会车辆、物流资源，集聚各类物流信息和资源，发挥资源整合效应。因此，无论是规划建设的物流园区还是实际运营的物流园区，都应高度关注信息化的实际运作，真正发挥信息化的整合协同作用。

[1] 聂小平.谈城市物流园区及其聚集经济特征[J].商业时代,2008(18).

[2] 傅岚.我国城市物流园区建设问题探析[J].中国物流与采购,2008(7).

[3] 克劳奈维根.交易成本经济学及其超越(3版)[M].上海：上海财经大学出版社,2002.

[4] 姚文通.物流园区发展的几点建议[J].中国物流采购与联合会,2008(8).

（责任编辑、校对：王淑娟）

A Research on Construction of Hebei’s Logistics Park from the Perspective of Transaction Cost Theory

WNAG Li-na

(Department of Economic Management, Tangshan Teachers College, Tangshan 063000, China)

Based on a cost analysis of transactions on logistics market, and with consideration of functions played by government in Hebei’s logistics industry, a possible way to achieve win-win situation is explored from the perspective of influence of transaction cost on operation of logistics park, and from the uncertainty of transactions within the park, and effective strategies are put forward for planning and construction of logistics parks in Hebei province, so as to give full play to the role of the logistics park in local economic development.

Theory of transaction cost; logistics park; industry clusters

F061.5

A

1009-9115(2012)03-0119-04

河北省高等学校人文社会科学研究项目（SZ2011529）；唐山师范学院科学研究基金项目（10C09）

2012-03-01

王丽娜（1971-），女，河北三河人，硕士，讲师，研究方向为区域经济学。