新造船舶有害物质清单编制方法

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(南通中远川崎船舶工程有限公司，江苏 南通 226005)

海洋污染已成为当今世界威胁人类生存的10大环境问题之一，船舶污染在海洋环境污染中占有相当大的比例，船舶污染主要是船舶营运和拆卸过程中产生的污染。各国开始立法和制定国际公约，逐步建立控制船舶污染的条约体系和法律规则，并不断地修改和完善[1]。

2009年5月15日，在香港举行的拆船公约外交大会上，国际海事组织(IMO)以决议形式通过了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》，该公约旨在防止、降低、尽可能减少消除拆船对于人员健康和环境造成的伤害和不利影响，以及在船舶整个营运寿命期间促进船舶安全、保护人员健康和环境[2]。尽管目前该公约尚未生效，但随着社会对环保的呼声日益高涨，欧洲、日本等一些发达国家的船东已经意识到该公约的重要性并已经开始要求船厂在交船时能够满足该公约的要求。

该公约要求将船舶在建造、营运过程中涉及到的有害物质种类、数量、位置进行统计造册，做成有害物质清单以备将来在拆船的时候对这些有害物质进行有效的管理[2]。清单分3个部分：船舶结构或设备包含的物质；操作产生的废料；物料。其中第1部分要求在设计和建造阶段完成，即需要船厂完成的部分。

本公司为土耳其船东建造的5.5万t散货船是国内第一条满足拆船公约的船舶，在有害物质清单编制方法上进行了实践，创立了一套实用的流程体系。

1 确定作业流程

该流程有4个主要步骤：收集有害物质信息、录入有害物质信息、编制标准格式的清单及获取公约符合声明，细化的步骤见图1。

图1 作业流程

2 确定调查品清单

该5.5万t散货船入的是NK船级社，因此需事先了解该类型船需进行有害物质清单调查的标准清单。参照船级社的参考清单，调查本船上实际存在的设备，确定本船上哪些设备属于调查对象，哪些项目需增补。然后对所有需调查的设备确定管理区分号，最终确定本船需实施有害物质调查的设备清单。需注意的是，设备的名称有别于习惯叫法，名称要标准化，以便于软件识别。

3 确定文件填写要领并收集

根据拆船公约的要求，需填写材料声明(MD)和符合声明(SDoC)[3]，列出船上设备和材料中含有的有害物质。要求供货商以扩展名“.spis”提供MD文件以及相应的EXCEL文件，并以PDF文件提供符合声明以声明其产品符合公共规则和其公司的规定。

根据拆船公约的要求，公约附录1中列出的物质是禁止出现在船舶上的。这些物质包括石棉、多氯联苯(PCB)、消耗臭氧的物质、以有机锡化合物作为生物杀虫剂的防污底系统，要求供货商注意。公约附录2中列出的镉、铅、汞等9种物质限制出现在船舶上，允许少量存在。要求供货商如实在MD中填写是否含有该物质。公约附录3中列出的日常生活器具是无需调查的。在公约附录2中对9种有害物质均列出了阈值，均质材料中超过该阈值就需填写实际数量。需注意的是，阈值水平是指均质材料中的总值，而不是整个设备中的总值；均质材料是指一种由单一物质构成且不能被物理方法分解成若干种物质的材料，比如电缆内的护套、屏蔽、绝缘体、导体等都是单独的均质材料，见图2。

图2 均质材料(电缆)示例

为了便于供货商填写，事先编制MD填写文件，该文件为带有宏的EXCEL文件，工作表激活后特定区域就可以接受输入。需要特别注意MD ID no.的填写格式为MD_厂商代码_设备代码_型号代码，SDoC ID no.的填写格式为MD_厂商代码_填写日期，以便于后期的软件识别。在物质信息表格内填写大于阈值的物质和设备。当“Material name”这一栏的有害物质确实存在，在这一栏里选择“Yes”，当有害物质小于阈值则设成“No”。当“Present above threshold level”这一栏设置成“Yes”时，以“g”为单位输入有害物质的量，并用英语填写尽可能多地填写有害物质用到的设备和位置信息。表1是一个填写示例。

表1有害物质填写示例

上述要领确定后，接下来向各供货商进行宣贯，要求供货商按标准格式提供材料声明和符合声明。尽管确定了材料声明和符合声明的填写要领，由于要向许多供应商收集上千份的文件，各供货商的文件质量参差不齐，因此需要对这些文件进行检查、甄别，如果不符合要求还要返给供货商要求重新提供。

4 录入IHM专用软件

本船编制有害物质清单时采用NK船级社提供的IHM软件，并且最终该清单将提交NK船级社审核。软件的录入要领主要有以下一些。

1)在软件中注册新船信息，包括船号、船厂名称、船名、船旗国及注册港等信息。

2)设定船舶位置信息，根据总布置图将船舶上各个位置指定清楚，此步骤是为后面的输入MD文件给各设备指定位置做准备。位置信息一共分为4级，各级的位置名称应与总布置图保持完全一致并且尽量把位置分得详细，见图3。有时为了更详细，最后一级还被会分成左、中、右三部分。

图3 有害物质录入示例

3)完成上面两步后便可以进行数据的录入。首先进行SDoC文件的录入。点击主界面上的SDoC铵钮进入到SDoC文件(即供货商提供的PDF符合声明)录入界面，然后点击“File Import”进行SDoC文件的录入。

4)录入完SDoC文件后录入MD文件。进入到MD文件的录入界面进行MD文件的录入，选择要录入的MD文件，进入到MD文件的detail page，对设备的类别、位置进行指定。类别分为油漆、设备和机器、船体结构。然后指定录入的MD文件所对应的设备的位置有时一个MD文件里面有很多设备，可以指定多个位置，分配每个位置的设备数量，在指定位置时应尽量地将位置指定到最下面一级。然后为此设备选一个与之匹配的在标准清单中的名称，到此就完成了一个设备的录入工作。需要注意的是有些设备可能在标准清单中没有，所以在录入MD文件前将此设备添加到清单中，才能在录入时使MD文件与之匹配。

5 编制标准格式的清单

完成所有的文件录入以后，将标准清单中此船没有的设备全部设置为“UNNECESSARY”，将没有收到SDoC及MD文件的设备设为“UNCOLLETED”，然后输出标准格式的“有害物质清单”、“设备清单”、“收集到MD的设备清单”、“未收集MD主设备清单”等表格。将这些表格和位置信息(总布置图、机舱布置图)导入到软件中，再次输出提供给船级社审核的文件。

6 获取公约符合声明

将输出的电子文件(刻录成光盘)及包括位置信息的图纸一起提交给船级社审核，若船级社审核无问题则验船师会上船检查以验证有害物质清单的真实性、可靠性。在所有的环节完成以后，可以要求船级社颁发证明性文件证明此船满足“拆船公约”，并保留在船上。至此，公约第1部分即需要船厂完成的部分就实施完毕了。

7 存在的问题及发展趋势

虽然通过本船的实践创建了有害物质清单的编制流程及编制要领，并且成功地获得了船级社的认证，但在实践中发现有一些问题需要以后解决。

1)因厂家管理水平良莠不齐，制作的MD和SDoC文件差异较大，若未来IMO制定Guideline统一制作标准，则将方便许多。

2)目前不同的船级社对IHM的编制文件和软件不一，已有船级社在沟通，争取在软件方面具备兼容性，文件能互认。

3)鉴于有许多厂家首次接触该公约，不清楚如何实施，需要向厂家提供一些培训。

4)船级社的标准清单参照样本太小，需要结合不同船型的特征予以更新、分类制作标准清单。

5)对大型设备以均质物质为单位来计算有害物质难度较大，目前船级社的要求是向下分解一层后统计，但仍难以反映实际情况。

6)围绕有害物质清单的编制，供货商、船厂、船级均参与，将来船东还需更新该清单，需要开发一个方便操作和管理的平台供各方使用，如云计算软件平台。

总之，随着公约临近生效，如何将公约要求细

化成可操作性指南是未来的发展方向，也是船舶行业相关主体的努力方向。

[1] 吴国凡，刘喜元，周红权.国际防止船舶污染海洋公约现状及发展趋势[J].船海工程，2010，39(6)：64-67.

[2] IMO. The Hongkong international convention for the safety and environmentally sound recycling of ships[S].2009.

[3] IMO. MEPC.179(59) Guidelines for the development of the inventory of hazardous materials[S].2009.