彭德怀关心青藏公路建设

　　开国少将慕生忠是青藏公路的总指挥与青藏铁路的奠基者，被誉为“青藏公路之父”。当他谈起为西藏人民开辟出的这条幸福之路时，他却十分激动地说：“修这条路全靠彭老总的支持，可以说没有彭老总就没有幸福路。”
　　
　　亲自部署，修建西宁至玉树段
　　
　　1950年，第一野战军在彭德怀司令员指挥下，彻底解放了祖国的大西北广袤地区后，响应毛泽东的号召，迅速投入到了修建宝（鸡）成（都）、宝（鸡）兰（州）铁路以及青藏公路等筑路工程之中。青藏公路最早开工的地段是青海西宁至玉树段，全长890公里。西宁至玉树段，是历史上的唐蕃古道，即内地通往西藏的重要组成部分。
　　早在1949年11月15日，彭德怀就向毛泽东报告了1950年西北区生产交通建设的初步安排。1950年1月4日，毛泽东作出从玉树筑路进军西藏的重要批示。1950年四五月间，彭德怀深入甘肃、宁夏、青海、新疆视察，在积雪冰封的青藏高原又亲自勘察了进军西藏的路线。在视察中肯定了部队由青海入藏以及修筑青藏公路的意见，确定了以部队为主组织人力、物力施工。
　　4月25日，遵照毛泽东“一面进军，一面修路”的指示，时任西北军政委员会主席彭德怀抵达西宁，在青海省府礼堂接见了第一军营以上干部，亲自部署修筑青藏公路西宁至玉树段的任务。他下令从剿匪和生产第一线抽调解放军第一军第二师四、五、六团，第三师八团，军直与第一师各一部共计5848人参加西宁至玉树段施工任务。他勉励筑路部队要“不顾一切，勇往直前，坚决完成任务”。
　　在第一军部队抽调参加抗美援朝时，彭德怀立即命令所属炮兵第十五师投入青藏公路黄河沿至玉树段的筑路任务。经过3个月的施工，胜利完成了西宁至玉树全线的筑路工程。公路的建成为进军西藏提供了保证。
　　
　　全力支持修建青藏公路
　　
　　1951年春，西藏遇到了空前的粮食饥荒，几万进藏解放军面临断粮的危险。中共西北局决定成立运粮纵队，任命慕生忠担任运粮总队政委。8月1日至12月1日，慕生忠同范明一起用了整整4个月的时间，克服千难万险，牺牲了数十位战友和大批牲畜才率部到达拉萨。这次运粮慕生忠被深深地震撼了，他萌发了修筑青藏公路的念头。
　　1953年夏天，慕生忠赶到北京，向刚刚从朝鲜战场归来的老上级彭德怀，汇报了修筑青藏公路的想法和计划。他们的想法不谋而合。彭德怀非常赞同慕生忠的想法，当即指示他先派人进行可行性调查，答应给他一辆胶轮车踏勘探险的要求。经过实地踏勘探险得出结论：可以修公路。
　　为了解决经费问题，慕生忠前往北京又找到彭德怀。彭德怀让慕生忠立即写出报告，转呈给了周恩来。周恩来很快批准了这个报告。同时，彭德怀指示西北军区（兰州军区前身），为他解决了10辆十轮大卡车，1辆吉普车和部分工兵人员。
　　1954年5月11日，青藏公路开工了。上千名施工人员用十字镐、洋锹和锤头将公路修到了可可西里。7月30日，慕生忠又将向前推进修路的想法电报给在北京的彭德怀，得到了彭德怀的积极回应。
　　10月20日，当汽车开到唐古拉山山顶时，慕生忠把在世界上海拔最高（5700米）的一段公路修通的消息电报给彭德怀，彭德怀把电报送给周恩来，周恩来非常高兴，并派慰问团进行了慰问。12月15日，公路修到了拉萨。至此，青藏公路全线通车。
　　1955年夏天， 慕生忠利用到北京开会的机会，专程去拜访了彭德怀。彭德怀夸奖他说：“就是要有这么一股子劲，这么一股子拼命精神！”他特地用泡着人参的白酒招待了这位修筑青藏公路的功臣。
　　1958年秋天，彭德怀到青海视察工作时，特地到格尔木看望了那里曾经参加过修筑青藏公路的200名战士和工人，他对大家说：“人总要有一点精神，做一番事业。你们在世界屋脊上修通了公路，在柴达木建起了新城，这是很了不起的事情。希望同志们继续奋斗，不断进取。”接着考察了青藏公路并登上了昆仑山口。
　　（压题照片：1954年12月25日，在西藏拉萨布达拉宫前举行的通车典礼上，拉萨市群众欢迎从青藏公路开到拉萨的汽车队）