展望的电动车

　　中国个程院院士杨裕生
　　AS：当前中国新能源汽车将会呈现怎样的发展趋势?
　　扬裕生：纯电动车(EV)是奋斗目标，可以用“谷电”和“风电”，因为没有油路、气路，车身结构简单，只是在当前电池能量下合理的设计里程仅为150kin。燃料电池电动车(FCEV)高造价造成市场小，且受到金属“铂”产能影响，燃料电池还要进行长期的基础研究。油电混合动力车HEV当前的优势已经不突出，增程式电动车EREV成为当前发展的主要趋势。
　　AS：在中国十年的电动车发展历程中。哪些经验受用于将来电动车的开发?
　　杨裕生：十年来中国电动车的发展是三横三纵，而电动车发展重点摇摆不定，过度重视整车的开发而忽略了电池的发展。我国电动车发展受到传统汽车观念支配，电动车的路线和重点严重受国外影响，示范推广模式过分受奥运、世博左右，电动车研制被急功近利思想观念笼罩。要切实承认，动力电池是电动车的核心部件，它决定电动车的发展路线和运行模式，正所谓车未动，电池先行。十二五的任务是将电动车发展方式根本转变，要摒弃传统汽车发展中外合资、引进模式，而走独立自主创新之路，先易后难、由小到大发展增程式电动车。
　　科技部863计划、节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健
　　AS：中国电动车发展下一步该怎么走?甄子健：5月29日，胡锦涛在中共中央政治局第二十九次集体学习时指出“加快培育发展战略性新兴产业，选择最有基础和条件的领域进行重点突破，加快形成竞争优势。着力增强自主创新能力，完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，集中力量突破一批支撑战略性新兴产业发展的关键性技术。着力强化政策扶持，发挥我国社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。”这一指示正符合我国电动汽车技术的发展，我国“电动汽车关键技术与系统集成”重大项目已于2010年启动，八十几个课题已投入近10亿元资金。我们需要努力做好的是：技术发展、经济规模、市场容量、能源资源、节能减排、社会需求之间及其与政府实施的政策、措施之间的多元互动发展关系。科技部863电动车重大专项动力电池-
　　测试中心主任王子冬
　　AS：对中国动力电池产业的期待是什么?
　　王子冬：我个人认为“十二五”期间我们应该重点解决电池系统的问题，需要向日本企业学习，尽快开展电池成组技术的研究。我们的企业比较注重满足国家标准，而国外企业注重满足用户标准。提高评价电动车用动力电池系统的水平，有效指导电池生产企业技术发展路线。在关键技术上形成整体突破，使中国的动力和储能电池产业在2020年技术水平居于国际先进地位，产能规模实现世界第一。另外也要注重新材料电池的研发，如高温钠电池。
　　国家863计划节能与新能源汽车重大科技项目监理咨询专家组组长王秉刚
　　AS：中国电动车应该怎样发展?
　　王秉剐：首先是动力电池性能和价格上的差距，就要找到相适宜的定位，如果定位过高，强求与传统车相接近，必然会造成价格很贵，难以推广如果只在城里跑，对车速、续航里程也不要求那么高，充一次电行驶100km左右，城区内的交通就够了，这样的车是有可能发展的。随着电池性能的提高，将电动车性能逐步提高到传统车辆水平。当前电动车技术的竞争就集中在电池性能上，我们要高度重视下一代电池的研发工作。还有就是解决基础设施建设，为电动车发展提供相应的条件。在初期要通过示范工程让更多的消费者了解电动