中国二三线城市快速进入拥堵时代

　　据公安部交管局2010年12月发布的数据显示，目前中国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆。全国667个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵。
　　国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元最近透露，因交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。与愈演愈烈的拥堵状况相对的是，中国汽车产销量全线飙升。根据中国汽车工业协会公布的数字，2010年中国汽车产、销量均达到世界第一。一些专家指出，二三线城市汽车市场还没发展起来就先堵上了，主要源于它们走了一条和一线城市一样的老路：先发展汽车再修路。
　　安徽省人大常委李益湘认为，中部城市交通拥堵主要原因在于“以前的城市道路交通规划缺乏前瞻性，已明显跟不上城市发展速度”。还有专家直指大中城市明显缺乏对小汽车的总量规划与使用控制。不仅没有上牌费，而且包括燃油税、停车费等在内的使用成本也很低，极大地刺激了小汽车的无节制使用。当然，二三线城市还没有形成一个方便、快捷、便宜的公交系统，也是私家车队伍迅速膨胀的一个重要原因。
　　破解“拥堵”难题，专家和管理部门纷纷提出意见和建议。北京大学郑也夫教授认为，应建立按交通拥挤程度分区域、分时段的停车收费标准，促使一批车辆在高峰期尽量少去拥堵路段。李益湘认为，二三线城市交通布局和公交系统建设也要跟上。综合利用多种交通工具针对不同需要来解决问题。如轻轨、磁悬浮、电动汽车、电动自行车、新型有轨电车等，在合适的城市都应该得到推广。同时，进行地下空间规划和开发，大力建设地下停车场、地下公交换乘中心，将地下空间资源按照市场规则，进行招标、挂牌和拍卖。
　　【适用话题】城市发展交通规划前瞻性
　　【刀禾／供稿】