浅谈公路水泥混凝土路面的施工技术

董文霞

摘要：水泥混凝土路面具有较高的强度性、良好的耐久性和抗疲劳性、使用寿命长、养护费低等优点，因而被广泛运用到城市出口的繁重路段。随着城市经济的快速发展，交通量日益增多，开通公路路面，确保公路水泥混凝土路面的施工质量，是当前公路施工建设的重要课题。笔者结合多年公路施工实践经验，分析了水泥混凝土路面基层材料控制和施工技术工艺，并对加强水泥混凝土路面施工技术的主要措施作了深入地探讨。

关键词：公路，水泥，混凝土路面，施工技术

引言

在设计公路水泥混凝土路面厚度时首先应考虑交通量的大小和道路等级因素的影响，一般二级公路路面厚度在23厘米 至25 厘米，三级公路为21 至23厘米，四级公路路面在7 至20 厘米范围内。因而，要确保公路水泥混凝土路面的使用性能，提高公路路面的稳定性、耐久性，不仅要严格遵偱设计要求，更要规范公路施工技术，严抓施工质量。

一、水泥混凝土路面施工技术工艺分析

1、测量放线：

测量是路面施工数据来源的重要途径，因此必须精确严密。首先使用经纬仪测量出准确的道路中线，另外为了准确定位钢模板顶面的标高，放线时一定要注意线形的平直，每隔10m测距都要设置一个横断面，可以更好的铺设安装钢模板，在测量放线中，弯道处，如超高，圆曲线段，缓和曲线型的路面是施工放线的难点，需要小心谨慎，力争“计算准确无误，放线一丝不苟”。

2、 安设钢模板

安设钢模板是保证路面线形、平整度、路拱度、纵缝顺直度、板厚度、板宽各项精度的重要环节, 在操作过程中始终严格做到“诚、固、准”的要求。“诚”是诚恳服从指挥, 最大限度减少施工中的误差,确保平面、线面线形平顺。“固”是钢板用标准24#槽钢加工而成, 长为3 m, 接头处有牢固拼装配件, 装拆简易。模板就位后用“T”形道钉嵌入水泥碎石基层内10 cm～15 cm进行固定。将固定好的模板底部缝隙用砂浆填密实, 这样就可以保证钢模的稳固。“准”是保持钢模板顶面标高的准确。在钢模底部塞砂浆前用3 m直尺检测顶面平整度。平整度误差控制在3 mm以内, 用水准仪检测好顶面标高。在模板挂线时，要注意两桩之间的测量线一定要拉紧，中间不能有下垂現象，在钢模板安装完成后，务必再检测一次钢模板连接处的高度差和内侧错位等情况，确保合格。如发现高度差超过3mm或者有错位不平整等现象一定要重新安装至准确无误后，再与模板内侧面涂刷一层薄层机油。

3、 摊铺混凝土

公路的混凝土混合料采用人工摊铺，绝对禁止抛掷和耧耙等操作，防止混合料出现离析情况。在摊铺混凝土混合料之前，先要检查模板安装的位置是否正确，尺寸是否符合规定要求，然后将混合料倒入已安装好的模板路槽中，使用人工摊铺的方法找补均匀，在模板附近应使用方铲使用扣铲法撒铺混合料，并插捣至浆水捣出完全，以免出现空洞蜂窝现象。摊铺的松散混凝土表面应略高于模板顶部设计高度的10%，可使捣实后的路面高度与厚度符合设计要求。

4、 混凝土振捣与成型

混合料在摊铺完成后，先用振捣棒进行振捣，插入的角度为30度到45度间，然后在各部位采用“品”字型轨迹均匀且连续振捣，尤其要对水泥混凝土路面边部和四角处进行振捣，振捣至拌合物停止下沉，表面不再冒出气泡和泛出水泥浆为止。振捣棒使用时应轻插慢提，严禁在拌合物中推行或者拖拉振捣棒振捣，避免碰撞模板引起的混合料离析，分层和漏浆现象的出现。振捣棒振捣完成后使用平板振动器拖振进行初步整平，平板振动器每次拖振的时间应多于15秒，纵横交错部分应重叠10至20cm，振动过程中对缺料部位应进行人工整平。在混凝土全面振捣完成后，再用振动梁进行拖振，振动梁两端搁置在模板顶部，纵向拖振，前进速度为每分钟1到1.5米。

人工精修

为达到平整度要求，还需要采用量抹结合的人工精修法铺设路面，量就是

用具有标准线面且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶部来回拉动，作最后的检测，检测混凝土顶面的平整度，一旦发现误差较大处，立即进行修补。抹就是人工用抹子工具将表面抹平，分两次进行，先找平，待混凝土表面无泌水出现时再做第二次抹平工作，使混凝土板的平整度完全符合要求。

6、拉毛、养生、切(灌) 缝

拉毛的质量直接影响到路面的抗滑性能。拉毛时一定要保持纹理均匀，顺直，深度适宜，一般此工作在混凝土表面在初凝前进行，拉毛尝试为0.5 mm～2.5 mm,拉槽间距为20mm，拉槽宽度为5mm。此外需采用洒养保护液，覆盖塑料薄膜，草袋等方法进行养护，防止表面出现干缩裂纹。为了防止初期断板现象的发生一定要掌握好切缝的时间，一般是选择混凝土抗压强为9MPa左右进行切缝，切缝的深度应大于1/5板厚度。

二、加强水泥混凝土路面施工技术控制的主要措施

设计混凝土配合比，控制水泥混凝土抗拉弯强度

建议采用干硬性混凝土，它是防止混凝土收缩、减少水泥流失、提高抗拉弯强度的主要方法。水灰比控制应在0.15以下，使用平板式振捣器施工的功率不能低于212 KW，同时应使用强制式的拌和机拌和混合料。慎重考虑水泥用量，按照同一种水泥理论公式计算出合理的水灰比、水泥用量和砂率的取值范围，砂率应尽可能取较低值。碎石尽量用石灰石浇筑，这样水泥混凝土抗拉弯强度会增强，不易开裂，容易切缝。其中硅质性粗砂能够提高公路水泥混凝土路面的抗滑耐磨性。。一般规定公路水泥混凝土路面弯拉强度不能少于4 MPa，二、三级公路，水泥混凝土弯拉强度为4.5 MPa，若公路交通量大时，公路抗弯拉强度值尽量为5 MPa。

严格控制拌及运输时间，提高水泥混凝土的拌和与运输效率

设计好水泥混凝土的配合比后，应进行试拌，并按照拌和用具的拌和容量计量出混合料的用量，并加以严格控制。在进行水泥混凝土拌和前，应测量砂石的含水量，拌和时需先将水泥、碎石放入拌和机中拌和，再添加外加剂，同时应按照拌和物合易性特征注意拌和时间不宜太长或太短，最好控制在60 至120 秒之间。对拌和好的混合料进行运输时，应确定好混合料塌落度，一般控制在10 至40 毫米之间。无论在拌和前还是拌和后都应用水清洗拌鼓内部，避免水泥浆粘于鼓壁而导致拌鼓损坏，降低拌鼓生产效率。此外，应根据施工进度、路面情况、车辆运量来确定水泥混凝土拌和物的运输方式，如是否使用自卸汽车、机动翻斗车还是用手扶拖拉机等进行运输。但是不管哪种运输方式，其车箱都应保持密封状态，以防止出现漏浆，从而产生离析，不宜装载过满的水泥混凝土，以免混凝土中水分散失，运输时间冬季应在60～90 分钟以内，夏季以30～40 分钟为好，出料及铺筑时的卸料高度应不超过1.5 米，以便提高水泥混凝土的运输效率。

3、锁住提浆辊，精平提浆辊操作方法

首先用两提浆辊进行前后拖动， 成15°倾斜架于纵向钢模上并往返2-3次，拖辊时，若有露石出现提浆辊一头保持不动，另一头提起轻击数次，这样砂浆便会自动提起。其次，需注意路层表面泛砂浆厚度不得大于5～８ｍｍ，使水泥板能够得以精平。提浆辊横向重点操作应在两块钢模相联接之处。最后，锁住提浆辊，用力将钢模表面联接提浆辊，并作纵向地拖拉找平。

参考文献：

【1】尚德惠.《水泥混凝土路面破损分析》【J】. 山西建筑, 2006.（05）

【2】《公路水泥混凝土路面设计规范》( JTGD40 - 2003)【S】.

【3】《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）【S】

【4】中国交通报.农村公路施工技术讲座（六），2006.7.31．