动态物流服务网络运行机制及利益分配研究

王 旭,田帅辉,王振锋,邢乐斌

(重庆大学 a.贸易与行政学院;b.机械工程学院,重庆 400030)

●物流管理

动态物流服务网络运行机制及利益分配研究

王 旭a,田帅辉b,王振锋b,邢乐斌a

(重庆大学 a.贸易与行政学院;b.机械工程学院,重庆 400030)

物流服务网络是一种物流资源高度整合、信息共享、高度协作的高层次的物流服务模式。文章给出了动态物流服务网络的定义,结合其长期稳定运行的必备条件重点研究了物流服务网络协同运行机制,同时基于利益共享、风险共担的原则,综合考虑企业的贡献、投入资源、承担风险等三要素,提出了比较合理的网络企业间利益分配方法,以期保证物流服务网络长期稳定运行。

物流服务网络;运行机制;利益分配;资源整合

一、引 言

物流作为 “第三利润源泉”,已得到人们的广泛重视。如何降低物流成本,提升服务效率,提高物流质量成为开展物流工作和从事物流研究的主题。纵观现代物流的发展历程,物流服务内容趋于全面一体化,物流服务范围趋于国际化,物流成本逐步降低。然而,随着物流经济的快速发展,物流服务供应链之间竞争愈加激烈,客户个性化需求不断变化,现有的物流服务点、链模式已不能满足社会需求,物流资源高度整合、物流服务高效协作、物流信息全面共享已迫在眉睫;现代物流业迫切需要更高层次的服务模式为客户提供完整、高效的物流服务。一种新的、更高水平的物流服务模式——物流服务网络正逐步形成,物流服务网络化已成为物流产业内涵式发展和资源整合、共享的重要途径。

目前学术界关于物流服务网络进行深入研究的比较少,大多数学者针对物流网络、物流服务供应链等展开了研究。Jean-Francois Cordeau提出了一种迭代局部搜索启发式算法来解决单一任务的物流网络设计问题[1];HokeyMinze则从第三方物流提供商的角度提出了一种混合整数规划模型和遗传算法来解决逆向物流网络的动态设计问题[2];鞠颂东教授团队从解决物流资源的整合与共享问题开展了物流网络理论研究,著有“现代物流网络理论丛书”;田宇等研究了物流服务链的供应商选择、收益分享合同模型等[3,4];孙林岩、闫秀霞等研究了物流服务供应链模式特性及其绩效评价、服务商数量确定等问题[5,6]。然而以物流服务为主要元素的物流网络研究尚未展开,鉴于研究这种新模式的物流服务对资源整合具有重要的理论和实践意义,本文将给出动态物流服务网络的定义,重点研究动态的物流服务网络的运作机制,并对网络伙伴间的利益分配问题进行深入探讨。

二、动态物流服务网络

目前国内外关于物流服务网络还没有形成统一的定义,国外学者很多从微观角度认为物流网络是一系列供应商、制造工厂和仓库的有机组合,其目的是为管理原材料采购、通过生产加工转变成成品以及将成品销售给消费者等一系列的活动[7,8];我国国标《物流术语》中将“物流网络”定义为“物流过程中相互联系的组织与设施的集合”;王之泰教授认为“线路和结点相互关系、相互作用形成了物流网络”;鞠颂东认为“物流网络是由物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络三者有机结合而形成的物流服务网络体系的总称[9]。衣春光认为“第三方物流服务网络是第三方物流企业与其它企业通过协议或契约的方式,形成优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织”[10]。

动态物流服务网络模式是一种动态的、集成化的管理思想和方法,它是在网络技术和物流经济的条件下,以物流企业间长期合作为基础,在全国乃至国际范围内,根据客户需求,以某一物流服务企业为核心,选择网中符合条件的合作伙伴,快速整合、共享优势物流服务资源,协同组建综合的物流服务体系,为客户提供跨范围、跨行业、跨时间的网络化服务,从而满足随机变化的客户个性化需求,其根本目的是减少物流资源投入,降低物流成本,提高物流服务水平,追求规模效益和协同效益 (如图 1所示)。“动态”在于不同的物流企业要时刻根据不同的客户的个性化需求在网络中随需调配符合条件的物流服务资源组成服务供应链为客户提供一体化综合服务,网络中的物流企业都有可能根据客户的需求成为核心服务企业。

动态物流服务网络重点任务在于考虑如何经济利用资源实现敏捷、柔性、高效运作和向客户提供满意的服务,其强调的是网络群体的整体工作效率或结果。动态物流服务网络是对物流服务供应链的发展,是优化配置物流资源和协调物流服务供需的新模式,对这种新模式的研究具有重要的理论和实践意义。

图1 动态物流服务网络示意图

三、动态物流服务网络运行机制

动态物流服务网络的长期稳定运行需要满足以下四个基本条件:战略合作、物流信息共享、协同决策、合理利益分配。

1.战略合作。通过战略合作可以提高物流服务网络稳定性,提升双方信任度,降低合作风险。合作双方以签订战略合作协议为基础,通过合作协议约定双方的行为规则、服务质量等,同时辅以建立信任机制、有效交流机制、动态合同机制以防范合作风险。

2.物流信息共享。物流服务网络信息共享,可以避免因信息不对称带来的风险,降低 “牛鞭效应”,提高协同决策的效率,降低交易成本。基于物流网格构建的物流公共信息平台[11],借助网格技术能够在动态变化的网络环境中共享资源和协同解决问题[12],把分散在不同地理位置的资源虚拟成为一个强大的信息系统,实现服务、数据、信息、知识等资源的全面交流和共享,降低物流成本,提高物流效率。

3.协同决策。这是避免物流服务网络的双边际效应、提高决策效率、减少决策失误的有效途径。物流服务网络中主企业对其他成员的决策具有很大的影响,但从企业作为独立经济理性人,不会放弃自主决策的权力。协同决策机制下,从企业根据主企业的决策,选择使自己目标优化的策略;主企业在选择策略时,也考虑从企业可能采取的策略对自己的影响,在可能的范围内做出整体的最优决策。

4.合理利益分配。在物流服务网络获得最大收益的前提下,如何对利益的合理分配来实现企业个体收益最大化成为影响物流服务网络持久稳定的先决条件。合理有效的利益分配不仅要体现物流网络联盟 “利益共享,风险共担”的原则,而且要起到激励和约束盟员企业行为以及防范盟员企业合作风险的作用,即通常所说的“责权利险对等”原则。加入物流网络中的企业均需在物流服务网络公共信息平台中进行注册,提供服务能力、信誉、资质、可提供物流服务等信息,网络中的每一个成员理论上都可以根据客户需求成为主企业,事实上通常由有一定实力、功能完善、客户网比较大的物流企业担当,主企业发出物流服务需求信息,邀请合作伙伴作为从企业加入,组建动态的物流服务网络,为客户提供一体化、全过程、综合的优质物流服务。整个物流服务网络运行基本过程如图 2所示。

图2 物流服务网络运作示意图

1.动态组网过程。当物流企业LC1接到客户的物流服务需求后,作为主企业对物流服务进行分解,将需求信息发布到公共信息平台上,查询其他物流企业可提供的服务信息,根据其服务能力、信誉、服务质量等筛选符合条件的从企业LC2、LC3、LC4并发出邀请,双方根据客户的需求,签订合作协议,构建动态的物流服务网络。

2.物流协作过程。主企业 LC1和从企业 LC2、LC3、LC4组成物流服务网络后,主企业和从企业根据客户需求进行协同决策,主企业随需调配各从企业的服务,通过实现物流资源和信息的全过程共享,为客户提供运输、仓储、配送、加工等一体化、全面的综合物流服务。

3.物流服务后评价。根据客户的满意度,主企业 LC1对过程中从企业 LC2、LC3、LC4提供的物流服务进行后评价,对出现的物流服务事故进行责任判定,同时对从企业的服务质量、工作效率、服务能力、信誉等进行记录以备后续决策。

4.利益分配。主企业根据可预测的服务收益,结合从企业在物流服务过程中的贡献、投入的资源、服务质量等进行协商谈判,实际上是一个合作博弈的过程。能否进行收益的合理有效分配,是物流服务网络合作存在的先决条件。

四、物流服务网络利益分配研究

由于物流服务网络具有动态性和随机性,尤其是网络成员间收益分配的不合理,导致物流服务网络运行时间不长,

所谓的智能原理，就是设计师在充分考虑建筑设计要求的基础上，研究和掌握智能设计编程技术。主要是在信息技术数据存储中使用存储方式，使我们能够保证所创建的通信设备更加合理可靠，同时也能利用所发现的具体问题，大致清除故障类型，故障，并能有效地解决这些问题，为一些小故障能自动修复.

已成为制约物流服务网络发展的重要原因。因此,建立一套有效的利益分配机制,对于保障物流服务网络持久稳定具有十分重要的意义。本文将综合考虑企业对物流服务网络的贡献、投入资源以及承担风险等要素,制定出科学合理的收益分配结构,尽量使企业收益达到帕累托最优。假定物流服务网络中 n个企业组成合作网络为客户提供物流服务,记做 I

={LC1,LC2…LCn},物流服务网络通过合作所获得的总收益为 P,单独考虑企业的贡献、承担风险以及投入资源三要素所获得的收益分配比例分别为 R1、R2、R3,三要素在收益分配中的权重为M,下面将分三步计算网络成员企业的收益分配。

(一)计算分别考虑三要素的收益分配比例 R1、R2、R3

1.考虑贡献的 Shapley值法求解 R1。物流服务网络中的各节点企业通过核心能力的优化整合和专业化操作,能够更好地实现资源和信息共享、风险共担,有效地降低总的物流成本,提高服务质量,提升客户价值,从而获得比加入物流服务网络前更高的收益。他们间的收益分配问题可以看作是多人合作对策的收益分配问题,Shapley值法是由 Shapley L.S.提出的用于解决多人合作对策 (Cooperativen-person game)问题的一种数学方法,可以很好的避免了平均分配、吃大锅饭的现象,调动了各盟员企业的积极性,提高网络的稳定性和高效性。故 Shapley值方法是一种典型的而且很方便的解决多人合作利益分配的方法,此方法值得应用与推广。

设物流服务网络联盟 I={LC1,LC2…LCn},如果对于 I的任一子集(表示 n个人集合中的任一组合)都对应着一个实值函数 V(S),满足以下的条件:

称 [I,V]为 n人合作对策,V称为对策的特征函数。(1)表示企业没有参加任何联盟,则合作收益为 0,故 (2)表示企业在合作后的总收益要大于或者等于各企业的单干之和。

用 Xi表示 I中 i成员从合作的最大效益 V(I)中应得到的一份收入。在合作 I的基础下,合作对策的分配用 X=(X1,X2,…,Xn)表示。该合作成功必须满足如下条件:

(3)表示个体合理性条件,即如果企业从网络联盟中得到的收益应高于其单干所得的收益;(4)表示总的分配不能大于总的收益。

定义 Shapley值:设 M=[I,V]是 n人合作对策,存在唯一的一组 Shapley值是:

则联盟中每个企业的收益分配权重值:

联盟中企业收益分配权重:R1=(R11,R12,R13…R1i) (6)

由于物流服务网络联盟伙伴 i最多以投入的全部投资承担风险事件所造成的损失,所以,风险事件造成的损失 ci=αiII,其中αi为 i企业的风险损失率。

则伙伴 i在整体总风险中实际承担的风险因子为:

通过风险因子确定的利益分配权重:

3.考虑投入资源的利润分配法求解 R3。由参与物流服务网络的各成员企业投入的作为构成网络资源的生产要素资源和创新资源是有价值的,每一个投入资源的成员企业都要求根据自己投入的资源多少来获得收益的分配。要有效地实施以资源为基准的分配准则,保证各成员企业的付出与收益相对称,避免根据单个企业规模的大小而不是依据投入资源与贡献来确定对收益的分配[14]。

设这 n个成员企业分别投资于 m项资源,以 Pij(i=1,2,…,n;j=1,2,…,m)表示第 i个成员企业所投资的第 j项资源的成本价值,且 Pij≥0。在决定各项投入资源的重要性时,不能单以某个成员企业投入的资源 Pij成本价值大小为依据,而应该依据其在整个物流服务网络中所处的地位而言。这就需要设置一个成本价值权数 Kj表示第 j项资源的价值权数,其大小与该资源在整个网络中所居的重要性成正比,利用此权数 Kj对各成员企业所投入的第 j种资源的成本价值即 Pij进行调整,形成新的成本价值 Vij=Pij·Kj。

即各合作企业的利润分配权重向量用下式表示:

(二)确定三要素在利益分配中所占的权重M

物流服务网络各企业通过协商谈判,初步确定三分配要素的大致比例M0,结合行业专家给出的专业意见,各方进一步讨价还价,确定三分配要素最终的权重为M,即:

(三)计算最终分配结果 P0

物流服务网络为客户提供物流服务所获得的总收益为 P,结合 (6)、(10)、 (11)、 (12),可知网络各企业的收益 P0分别为:

五、结 论

物流服务网络作为一种新的物流服务模式,对整合和共享全社会物流资源具有十分重要的意义。本文重点研究了物流服务网络运作机制,并建立了“责权利险”对等的利益分配机制,该机制不仅考虑成员企业对整个物流服务网络的贡献,而且还综合考虑成员企业投入资源、承担风险等因素,贴近实际,在一定程度上弥补了以往利益分配方法的不足,具有可操作性。由于国内外关于物流服务网络的研究很少,鉴于其在整个物流资源整合方面的重要作用,对其进行深入的研究将具有十分重要的理论和实践意义,笔者将在后续对物流服务网络的契约模型、协同机制、伙伴选择、激励机制展开深入研究。

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Research on Operation M echan ism and ProfitD istribution of Dynam ic Logistics Service Network

WANG Xua,T IAN Shuai-huib,WANG Zhen-fengb,X INGLe-bina
(a.School of Trade and Adm inistration;b.School of M echanical Engineering,Chongqing University,Chongqing400030,China)

Logistics service network(shorted asLSN)is a high-level logistics service model of logistics resources integration,infor mation sharing and high-cooperation.The definition ofLSN is given.Combining the essential condition of long-time stable operation,the operation mechanism is discussed.Then basing on the principle of profit and risk sharing,considering contribution,invested resource and undertaken risk,rational profit distribution method is put forward,in order to help the LSN's long-t ime stable operation.

logistics service network;operation mechanism;profit distribution;resource integration

F252

A

1007—5097(2011)05—0115—04

10.3969/j.issn.1007-5097.2011.05.025

2010—03—01

国家 863计划项目 (2006AA04A123);重庆市自然科学基金资助 (CSTC.2008BB2173);中央高校基本科研业务费资助 (CDJSK100043)

王 旭 (1963—),女,四川南充人,教授,博士生导师,研究方向:供应链管理与现代物流;田帅辉 (1984—),男,河北邯郸人,博士研究生,研究方向:现代物流与供应链管理;王振锋 (1982—),男,河南淅川人,博士研究生,研究方向:现代物流与供应链管理;邢乐斌 (1976—),男,山东淄博人,讲师,博士,研究方向:新产品开发,技术经济。

[责任编辑:张 青 ]