大西客运专线绿色通道设计方案初探

张茵涛，田召圣

(1.大西铁路客运专线有限责任公司，太原 030027;2.陕西格瑞环境治理有限责任公司，西安 710043)

大西客运专线行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部，北起山西省大同市，向南经朔州、太原、临汾、永济、运城、大荔、渭南等县市至西北门户陕西省西安市，线路全长859 km，沿途共设车站24个。该线建成后，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。

在铁路工程建设的同时，为了减少铁路建设扰动地表产生水土流失，铁路路基边坡采用植物防护、沿线营造绿色林带，不仅能控制路基边坡水土流失，而且能够改善铁路沿线的生态环境。因此，将大西铁路客运专线建设成为绿色生态环保型铁路具有重要意义。

1 自然概况

沿线气候恒山以北为中温带半干旱大陆性气候，年平均气温6～8℃，年均降雨量350～400 mm;原平以南至临汾段为暖温带亚湿润大陆性气候，年平均气温9～13℃，年均降雨量400～500 mm;运城至西安段属暖温带半湿润大陆性季风气候，年平均气温13～14℃，年均降雨量500～600 mm。

沿线森林植被主要分布于中高山区，恒山以北森林植被常绿树种主要有:樟子松、油松、侧柏等，落叶树种主要有:新疆杨、青杨、旱柳、榆树、沙地柏、柠条、沙棘、紫穗槐等;原平以南的晋中、晋南以及陕西关中地区森林植被常绿树种主要有:油松、白皮松、华山松、云杉、杜松、桧柏等，落叶树种主要有:国槐、欧美杨、垂柳、刺槐、椿树、火棘、紫穗槐、胡枝子等。

2 设计范围

(1)路基边坡绿化。

(2)线路两侧绿化。

(3)桥下及桥梁锥体绿化。

(4)隧道洞口仰坡及平台绿化。

3 设计指导思想

在保证铁路行车安全的前提下，建设铁路绿色通道，并遵循“因地制宜、经济合理、景观协调、易于养护”的原则，并认真执行“宜草则草、宜灌则灌、宜乔则乔”的绿化指导方针。

4 设计内容

4.1 路基边坡绿化

路基边坡绿化的目的是在保证路基边坡坡面稳定的基础上，运用植物措施结合边坡骨架/混凝土空心砖防护，以改善铁路沿线生态环境，并达到绿化、美化的效果。路基边坡绿化植物种应当选择根系发达、抗逆性强且固土效果明显的灌木种。

为满足铁路沿线景观效果，并防止列车风洞效应产生的落叶漂移对列车行驶安全造成影响，大西铁路客运专线路基边坡绿化植物种以常绿灌木为主，常绿灌木种可选择:爬地柏、火棘、大叶黄杨等。

灌木栽植密度不宜大于0.4 m×0.4 m，植苗方式采用穴植容器苗。

4.2 线路两侧绿化

4.2.1 路堤段两侧绿化

路堤段两侧绿化主要起到改善环境和景观美化的功能。采用内灌外乔的种植方式。坡脚至排水沟内侧种植1～2行灌木、排水沟外侧至防护栅栏/用地界间依次种植1行花灌木和2行乔木;灌木和花灌木株距均为1 m，乔木株距为2 m。详见图1。

图1 路堤坡脚外绿化布置示意(单位:m)

绿化植物选择遵循“适地适树”的原则，可考虑选择以下植物种:

灌 木 大叶黄杨、金叶女贞和小叶女贞球等。

花灌木 丛生紫薇、月季和红叶小檗等。

乔 木 大叶女贞、雪松、桧柏、国槐、红叶李和法桐等。

为了体现植物景观的多样统一性，植物搭配时，根据景观要求和绿化长度间隔搭配种植。

4.2.2 路堑段两侧绿化

(1)侧沟平台/边坡平台:侧沟平台/边坡平台浇筑混凝土或砌筑浆砌片石时可在侧沟平台的中部预留直径不小于0.4 m且间距为2 m的圆形/方形槽，槽内换填厚度不小于60 cm的种植土，并在槽内种植常绿低矮乔木/灌木，株距为2 m。

图2 路堑段绿化布置示意

绿化植物种可选择:独杆大叶黄杨球、洒金柏球、圆柏或刺柏球等。

(2)堑顶至防护栅栏/用地界间依次种植1行花灌木，2行灌木和1行乔木，灌木和花灌木株距均为1 m;乔木株距为2 m。

绿化植物种可选择:

花灌木 木槿、碧桃、连翘、榆叶梅等;

灌 木 小叶女贞、金叶女贞、大叶黄杨等;

乔 木 圆柏、大叶女贞、紫叶李、独杆大叶黄杨球等。

4.3 桥下及桥梁锥体绿化

4.3.1 桥下绿化

针对媒体报道的锤子将放弃手机业务的消息，锤子科技CEO罗永浩11月8日在微博回应称，手机业务会继续做下去。而某些对于其个人身体情况的揣测，则引发罗永浩的强烈反对，其称将起诉，甚至表示要针对抑郁症的说法亲赴医院出具检查报告。

由于桥面系遮阴的地面(特别是桥高低于5 m的)不能直接接收大气降水和阳光照射，导致种植物根系所需水分不足和植物的光合作用较弱，从而影响植物的成活与生长。因此，建议本线桥下主要考虑可直接接收大气降水和能得到阳光照射的桥下地段进行绿化设计。

(1)桥高低于5 m地段:对桥下净高低于2 m的不应栽植乔灌木，以种草为主。

(2)桥高高于5 m地段:一般情况下桥下一侧设有维修便道(宽4～5 m)为窄侧。另一侧无施工便道为宽侧。两侧绿化布置应根据宽度设计。详见图3。

图3 桥梁下绿化布置示意

宽侧:用地界至内依次种植1行乔木，株距2 m;1行花灌木，株距1 m;2行灌木，株行距1 m×1 m，“品”字形布置。

窄侧:用地界至内依次种植1行乔木，株距2 m;1行花灌木，株距1 m。

绿化植物种可选择:

灌 木 金叶女贞、小叶女贞球、大叶黄杨、紫穗槐或柠条(5株/穴)等。

花灌木 木槿、丛生紫薇、连翘和榆叶梅等。

乔 木 银杏、雪松、油松、园柏和桧柏等。

4.3.2 桥梁锥体

桥梁锥体采用浆砌片石硬防护，为了改善硬防护过于呆板的特点，因此沿锥体坡脚线种植爬山虎、五叶地锦等藤本类植物进行垂直绿化，种植株距为0.5 m。

4.4 隧道洞口仰坡及平台

4.4.1 隧道洞口仰坡

隧道洞口仰坡坡面为土质边坡时，结合圬工防护采用栽植灌木的绿化形式，灌木以常绿灌木为主，可选择爬地柏、火棘、大叶黄杨等，栽植密度不宜大于0.4 m×0.4 m。

隧道洞口仰坡坡面为风化的软石边坡时，可采用喷混植生草灌混播进行绿化防护。草种以狗牙根、苜蓿为主，灌木以胡枝子、黄荆、紫穗槐、柠条为主。

4.4.2 隧道洞口平台

隧道洞口平台在砌筑浆砌片石时在平台中部预留直径不小于0.4 m且间距为2 m的圆形/方形槽，槽内换填厚度不小于60cm的种植土，槽内种植低矮常绿乔木/灌木。植物种可选择圆柏、洒金柏、油松、刺柏等。

5 研究结论

经初步研究，大西铁路客运专线经过设计优化，有条件按照因地制宜、经济适用原则，采用内灌外乔、禁用名贵树种的绿化方式建设好大西铁路客运专线绿色通道，达到铁道部和地方政府的要求，达到绿色通道验收标准，满足广大旅客和沿线人民群众对铁路建设环保、卫生、舒适的需要。

今后，随着高速铁路的迅速发展，人们在追求生活舒适的同时也越来越关注生态环境的建设。因此，我们要运用丰富多彩的景观植物来营造铁路沿线生态环境，将铁路绿化逐步推向园林化、自然和谐化。

［1］陈有民.园林树木学［M］.北京:中国林业出版社，1990.

［2］中华人民共和国铁道部.铁路林业技术管理规则［S］.北京:2008.

［3］深圳市如茵生态环境建设有限公司.大同-西安铁路客运专线工程绿化景观方案设计［R］.深圳:深圳市如茵生态环境建设有限公司，2010.

［4］中铁第一勘察设计院集团有限公司.大西铁路客运专线运城至西安段绿色通道规划设计［R］.西安:中铁第一勘察设计院集团有限公司，2011.