桥梁工程钢筋砼结构线路加固防护施工

陕县农村公路管理所 任丙清

三门峡市昌通路桥建设有限责任公司 李 磊

桥梁工程钢筋砼结构线路加固防护施工

陕县农村公路管理所 任丙清

三门峡市昌通路桥建设有限责任公司 李 磊

钢筋砼结构桥梁工程线路加固防护工作是桥梁得以持续良好运转的保障。受工程难度及施工技术发展水平的限制，在实践操作中存在一些问题障碍亟待研究。本文，笔者对某桥梁工程钢筋砼结构线路加固防护施工技术进行了探讨，提出了结合工期和工程实际进行统筹，做到现场布置合理的方案。

一、慢车道线路加固

1.慢车道框架开挖与D梁加固支墩位置，如图1所示。

图1 D梁加固支墩位置

2.支墩设置。在台后9.62m外设置支墩，既有桥墩上绑立临时混凝土支墩，架设24mD型梁。

3.台后支墩。

（1）支墩位置的选择。因基坑开挖后基础面比台基础底深3.47m，同时既有桥台已拆除所剩无几。为保证既有桥台的稳定，其台后支墩在荷载作用下，必须要有一个安全的距离，采用24m的D形梁。基坑开挖深度为9.6m，既有桥台按1∶0.15放坡拆除，既有路基边坡按1∶0.3放坡开挖，基坑开挖后边坡按照1∶1.0的稳定线检算，稳定线至支墩中心为0.5m，因此，支墩采用挖孔桩，挖孔桩中心距基坑开挖上边缘线为5.18m，采用深度8.0m的挖孔桩，满足要求。挖孔桩与既有路肩平齐，再在其上铺设枕木垛。

（2）经计算枕木支墩面积为4.8m2，支墩采用250cm的枕木满铺搭设，顶层枕木与纵梁垂直。

（3）支墩标高，中间支墩和台后支墩其顶面标高均以既有轨底标高减去275mm控制，以满足轨底与既有梁顶面、D梁纵梁底面的净空要求，方便移梁作业。

4.中间支墩的设置。

（1）在既有桥墩靠快车道侧用C20砼绑立一临时砼支墩作为便梁支点。

（2）支墩与既有桥墩间采用Φ16以上的刻痕钢筋间隔1.0m梅花形布置打入锚杆连接在一块，锚杆锚入深度（按锚入筋长35d计）56cm以上，并在锚杆上挂一层间距为25cm×25cm的Φ12光圆钢筋。钢筋距砼外侧净距10cm环行设置。

（3）支墩基础与既有桥墩基础在同一标高上。

（4）支墩顶端尺寸不小于1.5m×1.5m，并在其上搭设125cm× 125cm的枕木支墩（每层满铺枕木）以承接D梁。

5.D梁架设。线路加固均在要求情况下进行，安拆横梁（即钢枕）时需在慢行45km/h以下条件进行，架设和拆除D便梁纵梁时要在封锁点进行吊装作业。

在需要加固的区域纵梁每个档位上满设钢横梁，横梁与纵梁间采用螺栓连接牢固，横梁与基本轨间扣死并做好绝缘。纵梁两端支点下搭设枕木垛做支承，线路加固利用封锁点及慢行点时间进行。

二、快车道D便梁加固（图2）

图 2 快车道D便梁加固

利用已完成的两边孔（慢车道）框架作为受力支撑点支墩架设24mD型便梁。

1.在两侧慢车道框架内架设承力支墩，将框架上顶板顶满，防止在受力过程中边孔框架出现集中受力损伤。

2.支墩位置位于距框架内侧边缘263.5cm范围内，且与上部承梁支墩在同一竖向受力轴线上。本桥根据现场实际情况和计算，慢车道、快车道采用24m的D便梁加固I、II股线路。加固共需便梁数量为4组（均为24mD型）。

三、支墩与既有线路位置关系（图3）

图 3 墩与既有线路位置关系

四、挖孔桩支墩施工防护

挖孔桩施工前需对道砟进行挡护，挡护采用30cm厚，M10的浆砌片石。挖孔桩采用分层开挖，每层0.8m。护壁必须及时支护，采用掺加早强剂的C20混凝土，厚20cm。待上层混凝土终凝后，再进行下部开挖。施工时严格遵守既有线施工安全要求，利用天窗点及慢行点施作挖孔桩。在上道作业时派3人24小时值班站防护，发现问题及时处理。