胡建兴：壮志凌云在蓝天

■ 文/本刊记者 王 欣

实习生 颜 烨

胡建兴：壮志凌云在蓝天

■ 文/本刊记者 王 欣

实习生 颜 烨

胡建兴，一个在外人眼中很严肃的人，一个把工作当成生活的人。他的世界，除了飞机，还是飞机。

2010年12月23日，省委大礼堂，贵州省“全国优秀科技工作者”表彰颁奖大会举行。

来自贵航飞机设计研究所的总设计师胡建兴作为获奖代表发言。这个身材高大魁梧的山东汉子，对飞机有着不可思议的热爱与痴迷。

好男儿立志航空报国

胡建兴的父亲是中国人民解放军第二野战军的一名军人，17岁时随军来到贵州作战，解放后定居凯里。

在胡建兴的印象中，父亲总是来去匆匆，家中里里外外全由母亲一人打理。“军人的第一天职就是服从”，父亲这种以事业为重、把工作置于第一位的作风影响了胡建兴的一生。在投身航空事业后，胡建兴对家庭无暇过问的状态比起当年的父亲有过之而无不及。

1980年，胡建兴参加高考，成绩素来优异的他面对高考志愿表犯了难：一个是南京工学院（现东南大学），一个是南京航空学院（现南京航空航天大学），到底选哪个？当年流行这么一句话：一流学生学工科、二流学生学理科、三流学生学文科。南京工学院无疑是最好的选择。但是，翱翔蓝天的飞机对于绝大多数的青年都有着不可抵挡的诱惑，胡建兴回忆道：“当时就没见过几架飞机，总觉得一大堆金属的东西拼凑在一起然后飞上天，是件特别神奇的事情，其中肯定有无数的需要年轻人去探索的奥秘。因为兴趣和好奇，我选择了南京航空学院。”

在胡建兴看来，航空强省的潜力很大，民用飞机的兴起，会带动一个产业链的发展。（本刊记者 杨 舰/摄）

入学后的胡建兴开始慢慢领略到飞机的真正魅力：“它绝对是最高端的技术、最先进的材料的集合体，让人有极强的探索欲。随着对飞机的了解越来越多，我迷它的程度也越来越深。”当时，中国民用航空还没有开始大规模发展，飞机的研制主要以军机为主。在胡建兴四年大学生涯中，他对飞机、对航空的理解更多的是其对国防的贡献。这也正合军人家庭长大的胡建兴的胃口：“好男儿，就应该保家卫国。更何况，航空作战的精准性和巨大的威力，是历史上所有的作战方式都无法企及的。”

与飞机相伴二十七载

1984年，胡建兴大学毕业，被分配到贵航飞机研究所，成为一名普通的飞机设计员。在所里，设计员是炙手可热的岗位，因为除了有基本工资外，还有“下厂费”，在当时这可是一笔不菲的额外收入。

工作不久，当时所里开始了“歼教七”飞机的研制工作，胡建兴知道后马上主动请命，到“试验室”参与了飞机研制的全部试验工作。当时很多人不理解，觉得这可不是个好差事，没了“下厂费”不说，还得常常没日没夜地呆在试验室里。但胡建兴不这么想：“大学学了四年理论知识，现在应该动动手了。”在试验室他真正把所学到的理论知识用到了实践中，进而更加深了对理论的理解，培养了动手能力，也提高了学习能力。

在旁人眼里，试验室的工作非常辛苦。在飞机试制的最后阶段，一个星期里胡建兴每天只能睡两个小时，总是在工作的间隙趴在桌子上睡个十多分钟再接着干。在这个超负荷的工作岗位上，胡建兴坚持了五年，他回忆说：“我也不知道自己怎么能干五年，可能是对飞机太着迷了吧。那五年，我在经济上确实比较吃亏，但是我收获了这一生当中最大的财富，极强的动手能力，对飞机的全面掌控等等。如果没有那五年，我现在可能无法胜任总设计师这个岗位。”正是这五年，为胡建兴日后解决飞机设计、生产过程中的各种问题奠定了坚实的基础。

1989年，胡建兴从试验室的技术员调到系统设计室任设计员。此时的胡建兴已不同于刚刚毕业的那个毛头小子，经验丰富，见解独到，问题一看一个准，但工作狂的劲头却一点没变。在进行某型号飞机的研制时，他竟然一连工作了36个小时，期间就在办公室吃点面包、喝点水，只用了8个月时间就带领他的团队完成了全部设计发图工作，被行内人士称为奇迹。胡建兴感慨：“这就是我们的工作，我们的团队常常这样夜以继日地工作，要在规定的时间内设计出完全符合上级要求的飞机。”

2006年，年仅42岁的胡建兴担任了贵航飞机研究所总设计师。在与飞机相伴的27年里，胡建兴先后参与了十余个新研和改进改型飞机的设计研制，并担任其中一个型号的总设计师、两个型号的副总设计师，尤其是他主持的某型海军飞机设计研制，坚持技术创新和管理创新，从方案论证到成功首飞仅历时三年，研制出拥有自主知识产权的飞机型号。

酝酿航空强省计划

当前，全省上下已拉开了实施工业强省战略的序幕。在这个大背景下，胡建兴也酝酿着一个计划：航空强省。

历史上，贵航工业集团有过非常辉煌的时刻：所里设计的“歼教七”高级教练机在1987年6月巴黎第37届国际航空博览会上，被誉为“亚洲明星”，为贵州乃至全国的航空工业增添了光彩，是新中国第一架飞到国外参展的飞机，在我国的航空史上功不可没。然而，随着社会的发展，贵航飞机设计研究所开始面临着新的挑战：如何将贵州航空工业的价值最大化，历史上的辉煌一刻如何在民用航空领域再现？

几年前，胡建兴便盯上了民用航空的巨大发展潜力。目前，我国60%民用飞机都是波音制造，30%被空客独占。胡建兴分析：“我国民用飞机的市场很大，目前，全国只有七所独立的飞机设计研究所，贵州拥有其中的一个，应该满足市场的需求多设计民用飞机，让所里的资源价值最大化。”

胡建兴也与他的团队讨论过进军民用飞机领域的计划，飞机定位特色加高端。然而，民用飞机不同于军用飞机，投入的风险非常大，而且要面对全球的竞争者。胡建兴说：“飞机在国外发展了几十年，各方面都比较成熟，他们的产品自然更受欢迎。而我们进军民用飞机领域，在起步阶段，非常需要政府的支持。”

在胡建兴看来，航空强省的潜力很大，民用飞机的兴起，会带动一个产业链的发展，飞机的几十万个零件、几百个成品，会极大地促进贵州工业的发展。正如胡建兴所言：“如果我们能投资设计生产民用机，不敢说这会成为贵州的支柱工业，但也绝对是贵州的龙头企业，对于贵州‘工业强省’战略的实施，会有不小的贡献。”（编辑/蒙珺）

对话胡建兴

记者：您的爱好是什么？

胡建兴：设计飞机，画图纸。

记者：那工作之余，空闲的时候您喜欢干点什么？

胡建兴：几乎没有空闲的时候，每天都有干不完的事。唯一的空闲就是到北京、成都等其他城市出差的时候，晚上睡觉之前有点空，喜欢打开笔记本电脑写点东西。

记者：那您喜欢写什么呢？散文还是杂文？

胡建兴：都不是，写点关于飞机设计的思路，接下来所里的发展规划等等吧。

记者：除了飞机设计，还有什么事情能给您带来快乐呢？

胡建兴：军方领导来视察的时候，我最开心。整个人都会很亢奋，每个汇报材料我都要看上好几遍。因为这代表着我们辛勤劳动获得的成果得到了领导的重视，也预示着我们有可能会接到订单，或有希望设计下一型飞机了。

记者：还记得您设计的第一款飞机起飞时当时的感受吗？应该很激动吧？

胡建兴：我倒是听说很多飞机设计师看到自己设计的飞机起飞时，激动得热泪盈眶。我没有，从设计第一款飞机到现在都没有这种激动的感觉。因为之前付出得太多，它完美地起飞、完美地降落就应该是水到渠成的事情。如果飞不好，我倒是可能会哭，因为这太出乎我的意料了。

记者：最近，您有什么心愿吗？

胡建兴：有，刚刚向国家递交了一个飞机型号的立项报告，希望能尽快获得通过。

记者：您这么忙，几乎所有的时间都给了飞机设计，对妻子、儿子有过内疚吗？

胡建兴：对妻子还好，因为她娘家是航空世家，很明白这行的辛苦，对我的工作非常支持。每次我取得成绩，她比我还开心。儿子高考第一年落榜，我当时心里确实很难受，很内疚。后来复读了一年，考上了，内疚感也渐渐消失了。儿子考上了跟我一样的学校，学了跟我一样的专业，在家常常喊我“师兄”。这个事儿让我挺骄傲，希望他将来能设计出更棒的飞机。

记者：获奖之后，有什么感受？

胡建兴：最大的感受是想再一次好好地谢谢我的团队，是他们无条件地支持和配合，才换来我们今天的成绩。对他们的感情无法用言语表达。

胡建兴简介〉〉

1964年生于贵州省凯里市，1984年毕业于南京航空学院，并于同年到贵航飞机设计研究所工作。历任设计员、党务工作部副部长、综合计划处处长、系统设计室主任、系统设计副总师。2006年2月至今，任贵航飞机研究所总设计师。