CRH2型动车组受电弓控制电路及常见故障分析与处理

■ 曾照平

1 CRH2型动车组受电弓控制电路分析

为了方便进行电路分析，这里将受电弓控制电路分为四个部分：升弓电路、升弓保持电路、降弓电路、远程切除电路。

1.1 升弓电路

先要清楚T1c-1与T2c-8车的MCR和MCRR之间的联锁关系(见图1)。

在 T1c-1车插主控钥匙上电T1c-1的MCR进行励磁后，经由贯穿线（3Y、3Z），T2c-8车的主干控制器辅助继电器MCRR进行励磁，与T2c-8车的主干控制器继电器MCR线圈串连的MCRR b接点处于打开的状态，所以T2c-8车MCR不能被励磁。于是，从T2c-8车MCR接点经由贯穿线（3Y、3Z）、T1c-1车主干控制器辅助继电器MCRR被励磁的电路不能形成。相反，在T2c-8车插主控钥匙上电T2c-8的MCR进行励磁后T1c-1车MCRR励磁；T2c-8的MCRR及T1c-1车MCR不励磁。

现以T1c-1车操纵为例（T1c-1车MCR励磁MCRR不励磁，T2c-8车MCR不励磁MCRR励磁）电路分析如下：

PanUV电控阀得电，则4车受电弓升起。

图1 升弓电路MCR与MCRR之间联锁关系

1.2 升弓保持电路

由于升弓旋钮PanCS是旋钮式自返回开关，在旋转接通电路后会自动断开，而受电弓在工作时必须稳定持续受流，因此必须保持升弓状态。升弓保持回路分析如下。

即在升弓旋钮PanCS合上受电弓升起电路接通的同时，受电弓升弓保持回路接通，在升弓旋钮PanCS断开后能继续保持PanUR线圈持续得电，从而保证升弓电控阀PanUV持续得电，受电弓升弓能够保持。

1.3 升弓互锁电路

动车组运行禁止升双弓，意思是动车组同一编组的两架受电弓运行时禁止同时升起：即升4车受电弓时，6车受电弓就禁止升起，反之亦然。电路控制分析如下。

以T1c-1车操纵已升起4车受电弓再进行升6车受电弓操作不能升起为例。

6车受电弓电控阀PanUV不得电，受电弓就无法升起。同样道理，如先升起6车受电弓，则再升4车受电弓是无法实现的。

1.4 降弓电路

现以T1c-1车插主控钥匙操纵为例（T1c-1车MCR励磁MCRR不励磁，T2c-8车MCR不励磁MCRR励磁），因T2c-8车MCR不励磁，所以T2c-8车不能给106线供电；T1c-1车在受电弓升起后，因升弓旋钮PanCS自复位断开，T1c-1车也不给106线供电，即在降弓指令发出时没有升弓指令。降弓电路分析如下：

4车：102线→panUVN→106D线→PanDWR→106E→PanUR断开→106F→PanUV电控阀失电→100D4→GS接地。

即在升弓状态下进行降弓操作，使PanDWR、PanDWAR常闭触点的断开，将受电弓的升弓电路、升弓保持电路断开，使得PanUV电控阀不得电，受电弓自动降下。

1.5 远程切除电路

通过设备远程控制原理图知道：MON显示屏上进行受电弓切除操作的指令经车辆信息控制装置传到所要切除的车厢终端装置时，该终端装置就向该车受电弓切除命令继电器URO4发送指令，URO4线圈得电。

在插主控钥匙驾驶室MON显示屏上进行受电弓切除操作（以切除4车受电弓为例）指令→中央主机→4车终端装置

（1）在受电弓切除状态下进行升弓操作：

因受电弓升弓继电器PanUR线圈不得电，受电弓无法升起，即在受电弓切除状态下不能升起所切除的受电弓。

（2）受电弓在升起并保持的状态下进行切除操作：

与受电弓降弓操作控制原理相同，因PanDWR线圈、PanDWAR线圈得电，受电弓升弓电路、升弓保持电路都被切断，受电弓自动降下，即在受电弓升弓状态进行切除操作，受电弓自动降下。

4.3 在降弓状态下进行切除操作：

在降弓状态下进行切除操作，同样PanDWR线圈、PanDWAR线圈得电，受电弓不进行升降动作，但URO4受电弓切除继电器在切除指令取消前不会失电，因此在下次进行升弓操作时，所切受电弓亦无法升起，除非先恢复切除操作。

2 受电弓常见故障分析及处理

受电弓气动原理图（见图2），压缩空气通过电控阀（件14）经过滤器（件1）进入精密调压阀（件3），精密调压阀用于调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，单向节流阀（件2）用于调节升弓时间，单向节流阀（件5）用于调节降弓时间。如果精密调压阀出现故障，安全阀（件6）会起到保护气路的作用。适合的压缩空气单向节流阀（件2）供给到升弓装置就可以驱动受电弓升起。

自动降弓装置（ADD系统）工作原理：自动降弓装置（ADD）原理图（见图3），经过调压后的压缩空气进入到带有风道的碳滑板（件13），如果滑板出现空气泄漏，达到一定的压力差值后，快速降弓阀（件10）动作，升弓装置（件12）中的气体会从快速降弓阀中迅速排出，从而实现自动降弓。

图2 受电弓气动原理图

表1 受电弓不升弓故障分析及处理

图3 自动降弓装置（ADD）原理图

2.1 受电弓不升弓原因分析及处理

从受电弓气动原理图及ADD自动降弓装置原理图可知，受电弓升弓气囊破裂、升弓气压不足、升弓气路不通、自动降弓装置ADD起作用时，受电弓无法升起。具体分析如下表1。

2.2 受电弓自动升弓原因分析及处理

在动车组运用中，还发生这样的现象：动车组上电后，未进行升弓操作，某一受电弓自动升起。造成的原因是：一是在处理电器故障时，误将106号线或其关联的106X/106Y线接上了直流带电线路，如接上103线或102线等；二是受电弓升弓继电器PanUR主触头粘连，造成升弓线路接通而受电弓自动升起。处理办法：如动车组即将开行，没时间处理，可以先远程切除该故障受电弓，升起另外一架受电弓受流，确保正常运行。如在库停检修期间，可测量7号线是否带压，如果7号线带压，则需分段查找带压接通点并进行处理；如7号线不带压，则检查升弓继电器PanUR触头是否粘连，必要时更换该继电器。

2.3 受电弓自动降弓原因分析及处理

目前发生的受电弓自动降弓原因有两种情况：一是运行中受电弓碳滑板破损泄漏，ADD自动降弓装置发生作用导致受电弓自动降下。处理办法：在运行中，如碳滑板破损，可以切除该受电弓，升起另一受电弓继续运行，待到终到时更换碳滑板。二是降弓指令线107号线因故带电，造成受电弓自动下降。处理办法：断开“降弓PanDRN”空开，使107线失电，确保正常运行，待库停检修时查找故障并处理。

[1] 邹生敏. CRH2型动车组受电弓常见故障的应急处理[J].铁道机车车辆工人，2009（3）

[2] 陈文芳. CRH2型动车组受电弓常见故障处理及改进意见[J]. 周学刊，2011（24）