国内可再生能源新闻

综合类

国内首个风电场内光伏发电项目开建

近日，中国节能环保集团太阳能科技有限公司玉门9MW光伏并网发电(风光互补)示范项目开工。此项目计划总投资1.73亿元，占地26.7hm2，力争年上网电量达1399万kWh以上。该项目是国内首个在风电场内规划建设的光伏发电项目，对于建设大型风光互补并网光伏发电项目、提高资源综合利用率具有重要的示范带动作用。

太阳能

赛维LDK宣布硅料子公司扩产计划

11月1日，LDK发布声明表示，到2013年末，该公司的多晶硅产能将从现在的17000t扩张到55000t，从而成为全球最大的多晶硅生产商。

经过与内蒙古自治区政府方面多次接触，江西赛维LDK太阳能高科技有限公司在内蒙古投资100亿元的光伏项目于11月1日开工。

此次开工的一期项目产能3万t，占地面积180hm2，建设周期约为24个月内，预计在2013年下旬建成投产。江西赛维预计，该项目年新增销售收入将达120亿元，并将利用高纯硅产业带动光伏产业链上其他环节的共同发展。

薄膜光伏企业汉能集团获国开行300亿元授信

11月2日，国家开发银行与汉能控股集团举行开发性金融合作协议签字仪式，国开行今后5年间将提供融资总量300亿元的授信额度，通过投、贷、债、租、证等多种金融业务，对汉能集团在国内建设运营光伏电站和水力发电站以及开拓海外市场提供全面支持。

据介绍，此次国开行与汉能集团签约是该行对民营企业在清洁能源领域又一次战略合作和大额授信，旨在支持汉能集团在全球开发水电、风电、太阳能等清洁电力，帮助其引进、消化和吸收世界上先进的太阳能发电技术，这是对优秀中国新能源企业广泛参与并引领世界新能源产业的支持。双方的战略合作也将助力汉能集团上下游产业链的中小企业发展，推动太阳能产业规模发展。

中盛光伏800MW硅片项目在鄂尔多斯开工建设

10月31日，中盛光电宣布：由中盛光电投资的中盛光伏有限公司800MW硅片项目在内蒙古鄂尔多斯市杭锦旗锡尼镇的新能源产业示范区新兴产业园开工建设。该项目总投资39.8亿，包括700MW多晶硅片和100MW准单晶硅片产能，中盛光伏占地204.8万m2，此次开工项目占地22.8万m2。

该项目建成后将生产156mm×156mm的多晶硅片及156mm×156mm的单晶硅片，仅300MW多晶硅片和100MW单晶硅片项目的年消耗多晶硅料达2800t。单晶硅片项目将采用单晶铸锭的工艺路线。

广东榕泰CIGS太阳电池年底前试产

广东榕泰日前披露铜铟镓硒(CIGS)薄膜太阳电池研究开发项目进展。由广东榕泰提供工艺要求制作的一次性溅射成型法CIGS薄膜太阳电池生产线已由设备制造商制作完成，并经由双方工程技术人员进行调试，各项技术指标基本符合原设计要求，预计于2011年12月底前投入安装试产。

广东榕泰表示，公司正密切加强与欧洲有关太阳电池相关上下游生产企业、研发机构接触、探讨加强技术合作，以掌握太阳能光伏行业的前沿生产工艺及技术。而CIGS薄膜太阳电池研究开发中心的建成使用，将有利于推动公司的转型升级。

韩国光伏组件大幅压价 国内企业备受煎熬

2011年第4季，韩国光伏企业在光伏组件领域来势汹汹，报价紧贴着国内一线垂直整合厂的报价，也提供给客户相当优惠的付款条件，部分韩国厂商更直接表态，只要有量，价格仍可议，若要求进一步付款优惠，还有搭配的银行可再协议。

韩国光伏企业参与这波组件战役杀伤力恐怕不小，尤其名单中包括在国际市场已具相当影响力的公司——三星电子、现代、LG等。

对台湾光伏产业供应链来说，韩国、国内光伏企业在光伏组件领域出现白热化的竞争，台系厂商不见得有渔翁得利的便宜可以沾，不论是台湾最强的光伏硅片或电池，国内及韩国都拥有生产更具成本竞争优势的能力，而且拥有台湾仍无法自主的多晶硅自制。

尤其，韩国与国内在光伏组件端竞争更白热化，代表仍未有效整合到组件端的台系供应链，未来恐怕有更大的波折。

风 能

如东5万kW海上风电建成发电

10月31日上午，龙源如东15万kW海上潮间带示范风电场工程首批5万kW建成并网发电。中国国电集团发电装机容量1亿kW、风电装机容量突破1000万kW的纪录就此诞生，如东潮间带风电场15号机组也成为国电集团装机容量突破1亿kW标志性机组。

生物质能

中国首次客机航空生物燃料试飞成功

10月28日9点30分，国航一架747客机在空中飞行燃烧了10多t生物燃油后，平稳地降落在北京首都机场的跑道上，中国首次航空生物燃料用于客机试飞取得成功。飞机上燃烧的不仅有从石油中提炼出的航空煤油，还有从植物果实中提炼出的生物燃油。

本次试飞所需航空生物燃料的原料来自麻风树结出的小桐子果实，使用UOP技术将小桐子原料油转换为航空生物燃料。中国航油负责将航空生物燃料与传统航空煤油按50∶50比例调和，试飞燃料同时符合GB6537标准和ASTM D7566-11标准；波音公司和普惠公司为此次提供飞机及发动机技术支持。

航空生物燃料的质量将满足或超越现行航油标准，在使用时不需对飞机及发动机进行改装，也不需新建和改建燃料储存、输送设施，可直接与传统化石燃料调配使用。经过业界的严格评估，含生物燃料的混合航空燃料标准已通过认证，可直接用于商业飞行。基于此优点，航空生物燃料可替代传统石化能源，当航空生物燃料产业化后，能有效缓解石油短缺给航空业带来的压力。

目前，第二代航空生物燃料原料种类以小桐子、亚麻芥、盐土植物以及微藻为主，这些原料具有不与民争粮、不与粮争地的优势。同时，航空生物燃料的开发还将考虑保持生物多样性，促进区域经济发展、创造就业机会等多方面。因此，包括航空公司、飞机制造商、发动机公司、石油公司在内的各行业目前共同致力于推动可持续航空生物燃料的开发及产业化。