基于交易成本理论的农村物流配送体系构建

2011-10-17重庆大学贸易与行政学院孟宁

中国商论 2011年31期

重庆大学贸易与行政学院孟宁

国家统计局5月11日发布的数据显示，2011年4月居民消费价格(CPI)同比上涨5.3%，食品价格上涨11.5%。CPI持续高涨，影响到普通居民的生活水平。尽管关于农产品价格上涨是否是通货膨胀根源的讨论也一直不断，然而，即使农产品价格上涨不是通货膨胀的主要原因，但农产品价格上涨，尤其是急剧上涨，的确会导致一定程度的社会价格总水平的上升。今年的政府工作报告指出，要把稳定物价总水平作为宏观调控的首要任务，坚决抑制价格上涨势头。因此，稳定农产品价格也就成了政府宏观调控的重要任务。

农副产品生产基地从大城市郊区逐步转向外地农村，流通环节增多、运输成本增加和劳动力成本上升等，都在一定程度上增加了其交易成本，这是造成农产品价格上涨的重要原因。因此，如何减少流通环节、降低交易成本就成为抑制农产品价格上涨的重点。国务院常务会议在全面地分析了农产品价格波动的原因的基础上，提出了“从支持建设蔬菜生产基地、大型农产品批发市场和高效物流体系等入手，研究稳定蔬菜等农产品生产和价格的长效机制。”同时，“十二五”规划刚要中也提出了“提高物流效率，降低物流成本。推动农产品等重点领域物流发展”的目标。

根据交易成本理论，要实现交易成本最小化的目标，就要建立像企业一样的组织同时选择与交易类型相匹配的治理结构。就农产品交易而言，构建科学合理的农村物流配送体系将有利于减少流通环节、降低交易成本。因此，研究如何基于交易成本理论构建农村物流配送体系是十分必要的。

1 农村物流配送发展存在的问题及原因分析

1.1 农村基础设施落后，信息化程度低

我国城乡发展存在巨大差距，农村基础设施建设相对落后已成为阻碍农村各方面发展的一大障碍，对于物流配送的发展也不例外。我国广大农村的信息化建设尚未正式开始，尤其是网络的覆盖面极其狭窄，直接导致我国农产品市场的信息化程度不高。尽管在广大农村已经建立了广播系统和无线电视网络，但这些渠道提供的信息相对有限且范围狭窄。专业的农产品信息网络的缺乏，导致农业物流资源信息不集中、发布和更新不及时、流通不畅等，影响了农副产品的储存、运输以及农用物资的及时供应。总之，由于农村基础设施落后，农村物流配送缺乏统一的信息交换平台，很多地方的电子商务、网络营销都是近乎空白，极大地阻碍了农村物流配送的发展。

1.2 农村物流配送体系缺乏统一规划和科学管理

由于缺乏国家级的机构来统一规划并投资建设流通体系，目前我国农村流通总能量仍感不足，分布也不尽平衡。农村物流配送网点的布局不尽合理，由于没有统一的规划和管理，破坏了农村商品市场的规范化建设，影响了农村配送效率的提高。特别是农村配送的地区差异比较明显，配送网点的布局混乱且存在重复建设，导致一方面物流配送网店数量供过于求，另一方面在质量上又无法满足市场需求。另外，农产品产销市场也存在不均衡的现象，综合性的销售地和专业性的生产地的物流配送网点分布不均衡，也增加了流通成本、降低了流通效率。

1.3 农村物流配送渠道少，中间环节过多

由于农村配送要向广大农村地区纵深发展，所以中间配送环节较多。虽说目前已经有“农超对接”这种极大减少中间环节的流通模式，但是在当前的中国农村，“收购小贩+批发商+零售商”模式仍是占主导地位的。这就决定了农村物流链条冗长，配送环节较多，要经过多个中间商，既要支付高昂的运输费用，每个环节又要分一杯羹，从而大幅度增加了农产品的采购成本，不仅农户的利益被积压，而且不利于农村物流配送的发展。

1.4 农村物流配送组织分散，第三方物流发展缓慢

由于我国的农业生产经营基本上是以农户为单位的，这种生产经营方式分布零散、经营规模小且专业化程度低，导致农村物流配送组织也具有数量少、规模小且分散的特点。再加上由于受到企业经营规模化和专业化水平的限制，农产品现代物流特别是第三方物流发展缓慢，农产品流通企业规模小，功能单一，服务不完善、不配套，而且缺乏能起带动作用的农产品物流龙头企业，难以形成规模经济，从而制约了农村物流配送的发展。

1.5 物流技术落后

2008年以来，在国家发改委的政策指引下，我国粮食仓储和物流项目得到了快速发展，主要物流节点都已建成现代化的物流基地，但是各项目间的联动能力不足缺乏行业内的政策指引和整合。同时，由于受到资金和资源的限制，我国在冷链物流的发展上速度缓慢。自动化、智能化的仓储、运输、搬运等技术装备的普及率较低，物流信息化总体水平低，条码及射频技术普及率不高，EDI、GIS、GPS等技术的应用十分有限，网络技术的应用还停留在初级水平。

2 交易成本理论对农村物流配送体系构建的指导

2.1 交易成本理论概述

交易成本理论是科斯(Coase.R.H)于1937年提出的，他提出交易成本的概念来解释企业何以存在，其结论是，通过建立一种持久性的层级性关系即制度，或者说通过将资源结合起来形成像企业那样的组织，可以减少在市场中转包某些投入的成本。因此，依靠体制组织、契约以及政策等制度，采纳和利用标准化的度量衡，能降低交易成本的水平。威廉姆森(Oliver Williamson)在此基础上又从特定的分析对象和角度对交易成本进行了研究，他系统研究了交易成本存在的原因和企业替代市场即纵向一体化的理由。其主要观点是认为不同治理结构应该与不同的交易类型相匹配，匹配的目的是使交易成本最小化。

根据交易成本理论，交易成本包括：搜寻成本，即商品信息与交易对象信息的搜集；信息成本，即取得交易对象信息与和交易对象进行信息交换所需的成本；议价成本，即针对契约、价格、品质讨价还价的成本；决策成本，即进行相关决策与签订契约所需的内部成本；监督成本，即监督对象是否依照契约进行交易的成本；违约成本，即违约时所需付出的事后成本(Williamson，1975)。而要实现交易成本最小化，一方面要建立像企业一样的组织来代替市场，以降低利用市场机制的交易成本；另一方面，为了防止企业内部管理费用带来交易成本的上升，还要根据交易类型选择与之相匹配的治理结构。

2.2 交易成本理论对农村物流配送体系构建的指导

根据对农村物流配送发展存在的问题及原因的分析，目前我国的农产品流通中各项交易成本都比较高，这直接导致了农产品价格居高不下。由于农村物流的信息化程度低，就增加了农产品流通中的搜寻成本和信息成本；而物流配送体系规划和管理的混乱，则致使农产品物流配送的议价成本和决策成本提高；同时，物流配送渠道少而中间环节过多，也提高了农产品流通的议价成本和决策成本，甚至也会带来监督成本和违约成本的增加；另外，物流配送组织的分散以及物流技术的落后，则会引起各类交易成本的增加。总之，由于我国农村物流配送体系发展的落后，带来了我国农产品在流通配送中的高交易成本。

因此，要降低我国农产品在流通配送中的交易成本，首先应从以上分析的各个方面入手，通过解决阻碍农村物流配送发展的问题降低各类交易成本。另外，根据交易成本理论，要实现交易成本最小化，可建立像企业一样的组织并选择与交易类型相匹配的治理结构。所以，要降低物流配送的交易成本，合理规划农业物流基地、物流园区、物流中心、配送中心的建设，成功构建科学合理的农村物流配送体系，真正发挥“企业代替市场”的作用，将十分有效。

3 农村物流配送体系构建策略

3.1 加强农村基础设施建设，构建物流信息化平台

通过加大政府投入，解决农村供水、供电、交通通信、电信、电网等基础设施建设问题，完善农村基础设施，改善农村流通渠道和流通环境。不断扩大农村的网络覆盖面，通过建立农业信息网等方式，政府或行业协会可搭建信息共享平台。各物流企业建设自己的管理系统、

信息中心和市场交易中心，形成整个冷链物流上下游间的信息共享。促进各企业之间信息共享，增强信息的可追溯性。通过农产品信息网络对市场行情、产品销量、价格变动规律的发布、咨询，使信息传递畅通无阻，帮助生产者掌握市场脉搏，预测生产经营规模。从而减少搜寻成本和信息成本。同时，还可以发展电子商务、网络营销，促进农村物流发展。

3.2 合理规划物流配送体系，进行科学化管理

在农村物流配送体系的构建中，要与城市总体规划、农村小城镇建设、物流设施的布局、物流企业的发展等进行有机结合，合理规划农业物流基地、物流园区、物流中心、配送中心的建设，成功构建科学合理的农村物流配送体系，实现专业化、规模化、网络化。利用现有的物流资源，避免重复建设，制定统一的标准，实行统一的监督管理，规范市场行为，实现科学化管理。

3.3 拓宽物流配送渠道，减少中间环节

现在我们疏通流通渠道，必须走贸工农一体化、产加销一条龙的经营之路，使生产、收购、加工、运输、销售等一系列环节紧密联系起来，形成一个有机的整体。因此，应该重点建设和发展一批跨区域、辐射能力强的各具特色的产区农产品专业批发市场，并引导批发市场或专业第三方物流企业建立物流配送中心，提供包括农产品的深加工、包装、配送等服务，实现产销一体化，逐步向现代化的物流中心发展。同时，积极发展农产品零售市场，推动农产品流通标准化和规模化，组织开展农商对接。探索推广通过农业生产基地、农村合作组织、物流配送中心等各种方式，实现与超市等零售终端相对接的“农超对接”模式。在拓宽物流配送渠道的同时，减少中间环节，降低物流成本。

3.4 加大科研投入，发展现代物流技术

通过加大科研投入，培养物流人才，加强农业物流技术的研究开发。加大在大型冷库建设和科技领域的政策支持力度，改变因传统工艺冷库投资大、成本高而增加了物流成本的现状。加大资金扶持力度，促进冷物流链技术的发展，有效整合现有资源，加大农产品的常年储备，降低建设和运营成本，减少农产品流通损耗，从而达到控制食品安全和降低农产品零售价格的目的。同时，提高自动化、智能化的仓储、运输、搬运等技术装备的普及率，广泛应用网络技术，提高物流信息化水平。