电动汽车市场上的“三国演义”

电动汽车市场上的“三国演义”

The Three Kingdoms of the Electric Vehicle Market

日前，知名战略咨询机构贝恩公司发布的调研报告称：未来几年，全球电动汽车有望达到150万辆，其中中国将以20万辆的份额占据全球最大的潜在市场。该报告还将购买电动汽车的消费者大致分为四类，分别为：乐于接受新技术的“高端消费者”、注重环保的“绿色先行者”、预算有限的“价格敏感者”和尽量规避风险的“观望跟风者”。 大有谁掌握了“电动车”市场谁就掌握了未来世界经济引擎的意味。

据媒体报道：中日韩三国都正在为其未来的经济支柱——电动车产业暗自较劲。其中日本占据电池和核心控制系统上的优势，拥有最大汽车市场的中国则占据市场优势，而韩国的优势在核心配件——电池上。有专家戏称，如果将占技术优势的日本比之于魏，占市场优势的中国比之于吴，那韩国自然当比西蜀，从整体上看，韩国电动车产业在三足鼎立中略显羸弱。

技术强国——日本

最近，日本经济产业省公布了“新一代汽车战略2010”，日本政府将电动汽车和混合动力汽车等定义为“新一代汽车”，并将该战略纳入日本的国家新一轮经济发展规划，日本政府为汽车业设定的总体战略目标是“使日本发展成为新一代汽车的研发中心”。

2009年底，日本三菱汽车就开始生产世界首个批量生产的高速电动车“i-MiEV”。该车充一次电可以行驶130公里，最高时速为130公里。最近，美、日、欧投放市场的日产Leaf充一次电可以最高行驶200公里，时速可以达到145公里。这是将电动车提升到了同汽油车一样的水平。

日产计划扩大电动车的普及率，到2015年每年生产25万台。丰田、本田也将在明年下半年进入电动车市场。他们是在使用混合动力技术的插电式电动车领域走在前列的企业。

2010年12月1日，三菱汽车与日本家电量贩业霸主，全球第二的山田电机联合宣布，正式达成战略合作计划，三菱i-MiEV电动汽车正式进入山田电机东京都范围内17家引进新车、二手车销售的交电一体化门店。此外，丰田普锐斯也已进入山田电机上述门店。分析人士甚至作出：未来1～2年内，电动车将取代燃油汽车，成为各大公司、政府部门首选交通工具以及日本普通市民的代步工具。

市场大国——中国

无疑，中国最大的武器就是广阔的市场。美国市场调查企业JD Power认为，10年后中国市场将消化全世界电动10%左右的产量。中国本土企业比亚迪（BYD）将引领中国电动车市场。比亚迪进军美国主打的品牌就是新能源车。

吉利汽车自收购沃尔沃之后，针对可以期待的电动汽车市场，目前正在寻求与富士康联手展开新能源以及汽车电子方面的合作。

在中国，发达国家汽车企业的竞争也非常激烈。通用（GM）即将把Chevrolet Vol投入市场，计划在明年上半年在中国上海进行生产。日产也在研讨在中国建设电动车生产设施的方案。

中国政府计划通过像这样同国际企业合作来引进先进技术，一口气赶上韩国和日本。有人说中国的比亚迪等已经在电池等部分领域拥有了同韩国不相上下的技术能力，或者说是已经超过了韩国。

困境中的韩国

Eugene证券分析师朴尚源表示：如果把日本的电动车技术设定为100，除电池之外韩国的技术就是80以下。

韩国的优势是电池技术和销路。电池是占电动车价格30%以上的核心部件。LG化学不仅仅同现代汽车，而且还同CT&美国的通用、福特、Eaton以及欧洲的雷诺、沃尔沃和中国的长安汽车签订了长期供货合同。预计此公司仅凭汽车充电电池在明年就可以实现3 000亿韩元的销售额，在2015年实现3万亿韩元的销售额。三星SDI和德国博世的合资公司——SB limotive的战略是集中给BMW、奔驰、大众汽车等欧洲企业供货，以此超过LG化学。SK能源也在获得了现代·起亚的电动车合同之后将目光放到了海外企业身上。

另外一方面，韩国的弱点是政府没能解决电动车补助金的问题。只是说从明年开始公共机构在购买电动车时会得到同同等汽油车差价的50%的补助，最高补助金额为2 000万韩元。

因此完成了电动车开发的雷诺三星推迟了生产。雷诺三星相关人士表示：要想使电动车得到普及，补助金是必须的。如果没有补助金，量产电动车的价格每台将超过4 000万韩元，毫无竞争力可言。

日本为了普及电动车，拿出了90亿日元（约1 200亿韩元）的预算。中国政府也提出了每台6万元人民币（约1 030万韩元）补助的方针。

此外，充电基础设施也是绊脚石。济州岛的智能电网示范区和首尔市内分别建有60多个充电机。只停留在这个水平的话，电动车很难运行。日本的东京一带建有150多个充电机。

电动车市场的明日之战

在整个电动车开发的蛋糕上，分羹抢食的绝非仅仅上述三国。美国、欧洲等老牌“帝国主义”国家以及“印度”“巴西”等新兴经济体也将以更加积极的姿态来参与竞争。无疑，日本是其中的佼佼者，他依靠原有汽车技术强国的地位，依靠政府、企业的重视，将在未来的竞争中占据主导优势。

韩国也并非完全没有机会，韩国首尔市推出了《智能化软动力车首尔宣言》，预估10年后，首尔市电动汽车保有量便有望突破12万台。其它地方也将陆续效法。另外，韩国电动汽车继承了韩系汽车低价，精巧、轻便、节能、娱乐化的血统，未来海外市场也可有所作为。

中国已逐渐成为全球汽车消费的重要引擎，巨大的市场空间给汽车企业发展带来了空前的机遇。未来合作和引进国外技术也不失为一个好的办法。