动车车底和高铁线路损坏案件的现场勘查和技术鉴定

汤谷初

(长沙铁路公安处刑事科学技术科，湖南长沙410001)

动车车底和高铁线路损坏案件的现场勘查和技术鉴定

汤谷初

(长沙铁路公安处刑事科学技术科，湖南长沙410001)

动车车底和高铁线路损坏案件的特点有发现时间与发生时间相隔长、勘查难度大、痕迹容易形成和异物容易发现等。动车车底痕迹有单条状擦划痕、多条状擦划痕、片状不规则裂痕等类型，线路损坏痕迹有轨道电线、电缆被砸坏，应答器等设备损坏和水泥枕、扣件等被损坏等类型。此类案件的勘查分两个部分:一是宏观勘查。在掌握受损动车的运营情况、发生发现经过等基本情况后，要对整列动车的前后机车、所有车厢进行全面的检查，确定哪些机车、车厢有破损、破损部位等情况，再把破损部位全面纳入微观勘查范围。二是微观勘查。对所有受损部位进行全面细致的勘查，从动车的一侧向另一侧详细记录受损的方向、位置、形态、大小，再进行全面的分析判断。

高铁线路;动车车底;现场勘查;技术鉴定

武广高铁自2009年12月26日正式开通运营近一年来，我处先后接报了多起动车车底和高铁线路设备设施损坏的事件。这些事件如不及时查清，势必影响高铁动车的正常运行。因此，我处刑事技术人员对每起情况都在第一时间进行了现场勘查，运用刑事技术专业知识，对动车车底和高铁线路损坏的各类痕迹物证进行全面的检验鉴定，为及时查清事故原因、澄清事故责任、消除安全隐患、确保高铁安全发挥了刑事技术特有的作用。为便于鉴别高铁同类问题，现将有关情况总结如下，供同行们借鉴参考。

一、动车车底和高铁线路损坏的特点

由于高铁构造和动车运行速度以及管理模式不同［1］，动车车底和高铁线路损坏与既有线发生的列车撞击障碍物、设备故障、线路毁损等有着显著不同的特点。

(一)发现时间与发生时间相隔长

既有线列车运行速度相对较慢，而且停站时有列检工作人员对车辆进行检查，线路上白天和晚上都有人员巡视，因此发生车辆损坏和线路毁损等问题能够及时发现。而动车由于中途停站时间短，没有站检这一环节，只能到达终点站或晚上停运入库后才进行全面检查，因此发现车底损坏后，其发生的具体时间、地点很难确定，加上一列动车一天之内要在同一条线上来回运行，是在“上行线”还是在“下行线”发生的都很难确定，给确定肇事时间带来了困难。

由于武广高铁在运营时间内不允许任何人员上线，检查线路设备设施的破损情况或查找异常物体都只能在夜间“天窗”时间进行，这就给确定肇事地点增加了难度。

(二)勘查难度增大

动车车底除轮对部分外，呈全封闭状，车下的导流罩与侧墙圆滑过渡，设备罩下距轨面高度为20cm［2］，勘查人员无法在正常的线路上对动车车底进行勘查，只能等动车入库，在检车线上才能对车底进行检查、照相、录像等工作，而且受到时间的限制和光线的影响。

高铁线路现场的勘查只能在夜间“天窗”时间进行，对痕迹物证的全面发现、连贯分析、照相录像等都有一定影响和限制。

(三)痕迹容易形成

由于动车底部系用铝质真空板材封闭，距地面较低，加之运行速度快，碰撞物容易形成碰撞擦划痕迹。

(四)异物容易发现

由于高铁线路封闭，路面硬化，无活动性道砟等物体，只要确定了肇事地点，异常物就比较容易发现。

二、动车车底和高铁线路损坏的痕迹类型

(一)动车车底痕迹类型

本处目前所见动车车底损坏，具有以下几种类型。

1.单条状擦划痕:动车底板的某些部位可见单一的条状擦刮痕，其长度、轻重不等。短的仅几厘米，长的可达几十厘米。轻的仅擦破表面油漆，重的使底板呈线状凹陷，更重的呈线性裂开。整条擦刮痕可反映出一则重、一则轻，重的一则系碰撞物最先撞击接触部位，轻的一则是碰撞物脱离车底的部位，据此可根据动车运行情况，分析撞击的方向(见图1)。

2.多条状擦划痕:在车底板的同一个部位可见多条状擦痕，其形状、大小、深浅基本一致，起点比较整齐，终点基本一致，据此可分析撞击物的形状、大小等(见图2)。

3.片状不规则裂痕:车底板某些部位可见片状不规则形破裂孔，使底板凹陷、破裂，周围有不规则形擦划痕迹，说明系不规则形物体或规则物体的某个不规则部位撞击所致(见图3)。

4.底板接头部掀开、变形:动车底部封闭区由多块金属板组成，在金属板的接头部可见局部掀开、变形痕迹，其掀开的板材，形成一个开口，据此也可分析撞击物的方向与大小(见图4)。

5.曲线形擦划痕:在平坦的底板上形成弯曲的擦挫痕，轻微的仅擦破油漆，重的使底板裂开，说明撞击物撞触面为棱边不规则(见图5)。

6.点片状碰撞、擦划痕:车底板上可见点状、片状擦挫痕迹，点状往往无规律，片状大多有一则重、一则轻的擦痕，此可作为判断撞击物方向的依据(见图6)。

7.线缆、管道砸断，在轮对部位的电线、电缆及管道等损坏(见图7)。

8.车轮、轮轴碰撞、擦划痕(见图8)。

(二)线路损坏痕迹类型

1.轨道电线、电缆被砸坏:横跨轨道的电线电缆受到不同程度的损坏，使线皮破裂、整线断裂，这种损坏往往线头断端不整齐，有明显的砸痕(见图9)。

2.应答器等设备损坏:安装在道心的应答器等设备受到不同程度的撞击损坏，使设备产生故障(见图10)。

3.水泥枕、扣件等被损坏:在异物撞击、滚动的线路上，往往可见水泥枕、W扣件、水泥板等部位的撞击、缺损、破裂痕迹，其损坏程度因撞击物的大小、质量、形状而异(见图11)。

三、动车车底和高铁线路损坏的勘查鉴定

技术人员要本着“高铁无小事”的工作理念，认真对待高铁所发生的每一件案件，及时全面、认真细致地勘查好每一个现场，将运动的车底现场与静止的线路现场所有痕迹物证有机结合，全面综合分析，运用专业知识，开展检验鉴定，去伪存真，查明事情真相。

(一)对动车底现场的勘查与鉴定

技术人员要携带良好的照明设备和勘查取证设备及时赶赴现场，待车底入库后立即进行现场勘查。

1.宏观勘查:在掌握受损动车的运营情况、发生发现经过等基本情况后，要对整列动车的前后机车、所有车厢进行全面的检查，确定哪些机车、车厢有破损、破损部位等情况，再把破损部位全面纳入微观勘查范围。

2.微观勘查:对所有受损部位进行全面细致的勘查，从动车的一侧向另一侧详细记录受损的方向、位置、形态、大小，再进行全面的分析判断。

例1:2009年12月30日23时20分，广州至长沙G6004次动车入库检查发现车底有多处碰撞痕迹，原因、地点不明。刑技人员立即对现场车进行勘查。该动车为双列重联，车底破损全在北端第一列，北数第一位的机车完好，从第二位至第七位车厢底部右侧共有5处碰撞擦划痕迹，第六位车厢右后轮对沙管断裂，第二位车厢底部右侧“制动显示”口下方底板上有一处多条状擦痕，范围为36cm×30cm，该痕迹沿车厢长轴方向形成7条规则条状划痕，从里向外分别为36～20cm不等，每道划痕宽度均为0.3cm，间隔均为5cm。该处痕迹为最先出现，根据其先重后轻的特点，判断为动车由南向北运行时所形成，其造痕体应为平面有规则突起的物体。勘查人员经连夜布置在线路上开展清查，最终在武广客专上行线K1607+998m处发现该处尖2号转辙机盖板(44cm×29cm，其上面有规则排列的棱形花纹)缺失，在该转辙机往北3m，距轨道外侧12．4m处的路基东侧护坡下，发现一块44cm×29cm，两端均有变形的转辙机盖板，经检验鉴定并与车底首次出现的多条状擦划痕迹比对，其折角处有7处棱形花纹，其突起宽度与相隔距离均与车底擦划痕迹相吻合(见图12)，从而认定该转辙机盖板就是造成G6004动车车底被刮坏的物体。这一发现得到铁道部事故调查组的充分认可，经倒查责任单位，系抢修施工过程中未插上转辙机盖板插销，动车经过时将其掀起所致。

图12．左为转辙机盖板，右为车底擦划痕迹

(二)对高铁线路的勘查

高铁线路为全封闭状，轨道和两侧均为固化状态，无活动和游离物体，一般来说，散落在线路上的异常物体都属于非正常物体，均属于重点勘查的范围，对因冰雪覆盖一时难以发现的物体，要待冰雪融化后继续勘查。应做好以下勘查。

1.线路上的设备设施是否完好。按顺序分段检查线路上道岔、转辙机、应答器等设备是否完好，零部件是否松动脱落，电线电缆有无破损等。

2.异常物体的分布。对不属于高铁线路的各类物品都要详细勘查，详细记录物品的性状、大小、重量、分布情况等，既要勘查股道中间，又要勘查线路两侧，重点地段还要向外侧延伸勘查。

3.线路损坏的勘查。对股道、钢轨、水泥枕木、扣件及地面破损情况均应详细勘查，重点查明受损的部位，缺损的大小、形状、深度，缺损部件分布的方向、距离，分析形成的方式、角度等，再与车体所形成的破损情况综合分析，得出完整的结论意见。

例2:2010年1月5日晚，武广高铁G6010次车底多处刮坏，经勘查，从机车至南数第5节车厢均完好无损，从第6节至第13节共8节车厢底部均有从南向北的撞击痕，大小从6cm×3cm到17cm×7cm不等，轻重从轻微的油漆擦划痕到大面积底板破裂。经线路检查，勘查人员在汨罗东站北头K1509+ 700m处发现7号道岔转辙机盖板缺失1块，2块盖板座缺失，道心水泥地面、水泥枕多处碰擦痕迹，并有多块冰雪块。之后，勘查人员在在相距368公里的郴州线路上发现一块呈U字形金属块，线路多处碰撞擦划痕迹。经提取汨罗东车站7号道岔转辙机2块盖板底座，与郴州发现的U字形金属板焊接痕迹作整体分离痕迹鉴定，其焊点处完全吻合(见图13至图16)，从而认定郴州线路上发现的U形金属异物系从汨罗东7号道岔转辙机盖板底座脱落。勘查人员分析抛落到相距几百公里外的原因，因为当时天气寒冷，湖北、湖南北部下雪结冰，该物体被撞击脱落后，嵌入到结冰的车底部，随着动车继续向南下运行，气温逐步升高，冰雪开始融化，嵌在车底冰雪中的金属异物随之坠落股道。

图13．汨罗东7号道岔转辙机盖板缺失现场

图16．金属块与盖板底座焊接点整体分离痕迹完全吻合

［1］汤谷初．长沙铁路公安处管内武广高铁割盗案件刑事技术分析［J］．铁道警官高等专科学校学报，2010，(5)．

责任编辑:马 克

Subtract:The cases of damaging MU train floor and high－speed railway have such characteristics as:there＇s a long time between the case＇s happening and being found;it is difficult to investigate;tracks are easy to form;foreign matters are easy to be found;etc．MU train floor tracks have some types，like single－strip scrapes，multiple－strip scrapes，sheeted irregular cracks，etc．High－speed railway damage tracks may happen on railway wire，cable，equipment，cement sleeper，etc．The investigation of these cases can be divided into two parts:one is macroscopic investigation，ie，to exam thoroughly the two end engins and all cars after learning of the basic information of the damage so as to decide the damage positions;another part is microscopic investigation，ie，to exam intensively all damage positions and write down a detailed record about the direction，place，form，and size of the damage，and then make a comprehensive analysis．

The Investigation and Technical Appraisal for the Cases of Damaging MU Train Floor and High－speed Railway

Tang Guchu
(Section of Criminalistic Technology，Changsha Railway Division of Public Security，Changsha 410001，China)

the high－speed railway;MU train floor;investigation at the scene;technical appraisal

D918

C

1009－3192(2011)01－0038－05

2010－12－01

汤谷初，男，湖南浏阳人，长沙铁路公安处刑事技术科科长，副主任法医师。