DNV船级符号NAUT-OSV（A）对驾驶室总体设计的影响

梁艳楠 桂满海

（上海船舶研究设计院，上海 200032）

0 引言

随着海上油气开发需求的不断增大，海上作业的要求越来越复合化，海洋工程船的功能也越来越复杂，高集成化船舶已是当今海洋工程船的发展趋势。船上几乎所有的操作指令都集成在驾驶室发出，所以驾驶室设计的好坏直接影响到船舶的航行和作业安全。不同船舶驾驶室的操作形式和人员配备会因为内部技术系统条件和相关的外部系统的不同而改变，操控情况也会受到水域和天气的影响。DNV根据多年的积累经验对驾驶室设计制定了相应的规范可保障船舶操控人员对所负责的工作有全面的掌控。

1 船级符号NAUT-OSV（A）的要求

DNV的入级符号NAUT-OSV （A）是目前最科学、最严格的关于驾驶室设计的船级符号。该船级符号表示桥楼是按照所要求的功能和在各类不同水域可降低工作量、改善操作条件的人体工学原理设计的，包括例如北海这类严酷工作和环境条件的地区。此外，桥楼的布置可为专用工作站的安全性能提供信息和设备。此符号的要求主要包括如下几方面［1］：

——强制要求和额外要求的工作站

——工作站的视域范围

——仪器和设备的摆放位置

——符合人类工程学的人机界面

——使用仪器的涉及范围

——报警系统，包括监控和警报传递系统

——设备和系统测试

1.1 NAUT-OSV（A）对船舶驾驶室门窗的要求

1）为了减少反光，驾驶室的窗要做成倾斜的，倾斜角在 15°～25°之间。

2）驾驶室窗户之间的分隔的宽度尽量控制在150 mm以内，如有扶强材，则扶强材的宽度控制在100 mm内，纵向长度不超过120 mm。

3）驾驶室前窗的宽度尽可能大，在距离甲板高度为1600 mm处的宽度不小于1200 mm，其他位置则只需大于1000 mm。

4）若驾驶室前窗视点位置距驾驶室前端壁2300 mm、距甲板高度1600 mm时，在此位置向前往左右各旋转90°后所得到的180°范围内，驾驶室前窗的下缘距驾驶室甲板高度必须小于等于1000 mm，倘若视点距前端壁距离增加，则前窗下缘距离甲板高度必须适当减少。具体见图1。

图1 驾驶室门窗示意图

1.2 NAUT-OSV（A）对前后驾控台的盲区各有要求

1）在前驾控台位置正前方往左右各旋转112.5°的视线范围内盲区总和不能大于30°；正前方往左右各旋转10°范围内盲区总和不能大于5°，其他地方，任何单一盲区不能大于10°；两个盲区之间的可视角至少为5°。

2）在后驾控台位置正后方往左右各旋转90°的视线范围内盲区总和不能大于20°。在上述180°视域范围内的两侧30°范围内，视点距甲板高度1600 mm处应满足向上向下各旋转5°的视线不被遮挡的要求，且窗户下缘距驾驶室甲板高度必须小于等于1000 mm，上缘距驾驶室甲板高度必须大于2000 mm。在上述180°视域范围内的中间120°范围内，视点距甲板高度1600 mm处应满足向上旋转20°的视线不被遮挡的要求，但该船不用于向平台传递货物或类似的作业时，此要求可以降低为向上旋转 10°，见图 2。

图2 前后驾控台示意图

1.3 NAUT-OSV（A）对驾控台的宽度和高度要求

1）后驾控台宽度不大于700 mm，若是两边共用的话，则宽度应不小于800 mm。

2）前后驾控台高度（包括其上面的设备）应不大于1200 mm。

1.4 NAUT-OSV（A）对驾驶室视线的其他要求

1）若有直升机平台或其他平台设置在驾驶室前面，则平台最低处距离驾驶室甲板不得小于2500 mm。

2）从前驾控台的工作站应能看见船首。若不能直接看见，也可设一桅杆作为参照物。

3）应能在驾驶室内找到两点，此两点的可视角之和应满足360°视角的要求，且此两点间距离不大于15 m。

4）对带有救助功能工作站的船，在此工作站应有一个从船首往右后方225°的视域。

5）对带有通讯功能工作站的船，在此工作站应有一个从船首往左舷90°以及往右后方112.5°的视域。

2 驾驶室设计要点

2.1 驾驶室设计安全性和有效性

为了减少因操作失误引起碰撞或破损，保证船员和船舶作业安全，DNV的相关规范把整个驾驶室系统分为四个部分以期获得最好的安全性和有效性：

1）技术系统：该系统要能够呈现船舶相关信息，从而能对船舶做出适当的操作，包括航行路线及航速的设定，而规范要求的自动化水平以及该系统的状态都会影响到信息的完整。

2）人员操作：操作人员能够评估有用的信息，做出相应措施并执行，工作人员的素质、能力都会影响到该系统功能的执行力。

3）操作界面：要有人性化的技术系统。

4）操作程序：该程序要能够保证在不同的工况下达到完美的操作。

为了满足不同的视线要求，驾驶室设计涉及到很多方面，具体如下：

——工作场所的设计：基于在不同操作工况下各种功能的执行和必要的技术辅助；

——驾驶室工作环境：基于影响操作人员执行力的各种因素；

——所用仪器范围：基于信息的需要和不同任务的有效执行；

——各种驾驶室设备的可靠性：基于在不同环境条件下保证其适应性的共同要求；

——各种驾驶室设备的性能：基于其特定的功能；

——人机界面：基于人类局限性的分析和对人类环境学理论的研究；

——试验：基于在实际运营之前，保证技术系统能够按照既定目标执行。

2.2 驾驶室设计的有效措施

以新型深水工程勘察船为例，在船舶设计中针对相应的要求可以采取相应的有效措施：

1）驾驶室正前后端壁设计成凸窗的形式，使得视野更开阔一些，也更容易满足规范要求。图3是满足规范要求的设计船型的驾驶室平面图。

图3 驾驶室平面图

2）驾驶室窗户之间的结构进行优化设计，尽量减小盲区。本船采取以下两种结构形式，见图4。

3）对于后驾控台视线的要求，不能只考虑视点满足一舷的要求，还需要考虑同一视点满足另一舷向上向下各旋转5°的要求，如图5所示。

4）为了满足后驾控台垂向旋转视线的要求，可以考虑增加天窗来满足要求，但还需要考虑到雨刮器的安装问题，同时要满足规范要求的雨刮器的作业面积。

图4 驾驶室窗户间结构示意图

图5 后驾控台横剖面图

5）驾驶室设备布置应考虑舱壁绝缘和复合岩棉板的厚度，以免视点位置定义错误。

6）电气设备布置也会对视线造成影响，例如悬挂的显示屏等，在布置时要把视线因素考虑进去。

7）驾控台的布置还应考虑满足规范对通道的要求，此要求可能会对驾控台的位置和形状有很大的影响。

3 结语

DNV的NAUT-OSV（A）船级符号要求很高，虽然要完全满足有一定难度，但是对于驾驶室的操作人员来说，更广阔的工作视野和更人性化的操作布置能有效地提高工作效率和保障作业安全。海洋工程船的驾驶室设计在先进的船舶设计中越来越体现出重要性，本文介绍了在新型深水工程勘察船驾驶室总体设计中的一些体会，可供参考。

［1］DNV.Rules for nautical safety-offshore service vessels［M］.Det Norske Veritas，January 2011.