江西区域物流能力与产业经济的灰色控制系统研究

张诚，于兆宇，廖韵如

(华东交通大学经济管理学院，江西南昌330013)

江西区域物流能力与产业经济的灰色控制系统研究

张诚，于兆宇，廖韵如

(华东交通大学经济管理学院，江西南昌330013)

文章应用灰色系统建模方法，选取区域物流能力的3个关键要素作为控制表变量，区域经济三个产业的GDP产值为状态变量，建立物流能力与产业经济的灰色控制系统，并以江西省的数据进行实证分析，通过提高区域物流能力来实现区域经济的增长。研究表明:江西省目前正处于工业化前中期，区域物流能力对第二产业发展支持最大;区域物流能力的增强能加快第二产业和第三产业的快速发展，实现产业结构优化和升级。

区域物流能力;产业经济;灰色控制系统;

Abstract:By using the gray system modeling method，this paper selected three key elements of the regional logistics capability as control variables and three industrial GDP from regional economy as the state variables．Then it established gray system of the logistics capability and industrial economy，and analyzed empirically how to improve regional logistics capability so as to promote the regional economy growth based on the data from Jiangxi Province．The results showed that Jiangxi Province was in pre－mid－industrial term，regional logistics capability's support to second industry was largest．Beside，it pointed out that regional logistics capability can speed up the development of second industry and tertiary industry，which can optimize and upgrade the industrial structure．

Key words:regional logistics capability;industrial economy;grey control system

在区域经济一体化的大背景下，通过提高区域物流能力来推动区域经济的快速增长，寻找一条物流资源耗费最少，区域经济增长较快的有效途径，实现区域物流能力和区域经济的协同发展，在理论和实际中都具有重要的意义。

文献［1］率先讨论了物流产业对其他产业的影响，揭示了物流产业对于推动经济发展具有重要的作用;文献［2］分析拉美一体化的进程中，发现物流一体化和物理基础建设能够对区域经济一体化做出比较大的贡献;文献［3］对澳大利亚和加拿大的物流推动经济发展的效果进行了实证分析，强调了物流推动出口进而拉动经济的快速发展;文献［4］认为在政府统一规划下进行物流现代化发展，加大对物流基础设施的建设力度，推动整个物流产业的发展，进而拉动国民经济的发展;文献［5］以南京为例研究了城市经济物流弹性，指出物流能力对经济增长具有明显的拉动作用;文献［6］以河南为例就区域经济环境下的区域物流发展进行了研究，找出了影响区域经济进一步发展的物流障碍并提出了进一步加快物流发展的建议;文献［7］就区域物流对城市群经济协调发展要素的作用机理进行了分析，认为城市群经济协调发展对区域物流发展具有推动效应。从先前学者的研究可以看出，物流与经济存在相关性，是一种相互促进的动态关系。由于物流是一个复杂的系统概念，以往的研究缺乏对物流能力的综合分析，而是简单的通过建立物流中货运量、物流从业人员数量等变量和经济变量的函数关系进行分析，这样分析缺乏系统性，只能从较少变量的角度来解释经济的发展。本文侧重在研究物流能力对产业经济的拉动效应，因此应用灰色控制系统理论和方法［8］，以三次产业经济增长为状态变量，选择区域物流能力的三个关键指标作为控制变量，建立区域物流能力与产业经济的灰色控制系统，研究控制变量对经济增长的影响程度。

一、区域物流能力与区域产业经济

(一)区域物流能力

区域物流能力是指一个国家之内一定地域或者跨国界的毗邻的地域内的物流系统内物流主体所具有的物质结构(如配送中心数量、运输能力、分拣处理能力、物料搬运和包装等)。从定性的角度看，区域物流能力的形成不仅需要对区域内城市和乡村进行物流基础设施建设的投资，而且还需要通过增加行业从业人员、完善区域内企业的物流信息系统、提升物流企业的经营管理水平等许多方面的共同作用。在已有的对物流能力的研究中，文献［9］提出了区域物流能力评价指标系统，对认识物流能力的构成具有一定意义;文献［10］采用货物周转量、旅客周转量、仓储和批发零售贸易量3个指标来反映一个地区的物流能力状况;周泰(2009)采用了物流业基础投资占全部投资的比重、人均货运周转量、人均邮电业务量3个指标进行了研究，也值得我们参考。考虑到数据的解释力度和可信度，本文选择了众多定量指标中关键的3个指标(物流业基础投资占全部基础设施建设投资的比重、人均货运量、人均邮电业务量)来反映区域物流能力、研究物流能力关键要素对区域三次产业经济增长的影响程度［8］。由于数据本身属于时间序列数据，为了增强指标在横向和纵向上的可信度，选择的三个指标全部采用平均值。

(1)物流业基础投资占全部基础设施建设投资的比重。按照《物流业调整和振兴规划》，物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业;《国民经济行业分类》(GB/T4754－2002)中产业划分的规定，物流业包括了第三产业中的交通运输、仓储、邮政业、批发和零售业。

(2)人均货运量。该指标是指在一定时期内，各种运输工具实际运送的货物数量。该指标是反映运输业为国民经济和人民生活服务的数量指标，反映了区域内货运整体情况。

(3)人均邮电业务量。该指标是指以货币形式表示的邮电企业为社会提供各类邮电服务的总数量，是用于观察邮电业务发展变化总趋势的综合性总量指标。

(二)区域产业经济

由于区域经济是区域内三次产业经济构成，因为区域经济的发展不仅包括了经济总量的增长，而且还包括了产业结构的演变和发展。状态变量选择了反映区域三次产业经济发展状况的GDP值。

二、区域物流能力与区域产业经济的灰色控制系统

区域“物流能力和产业经济”是一个不断演变的复杂系统，具有系统本身所具有的多变量、多目标、多层次、强耦合的基本特征，难以找到一个简单的函数来表达系统内的复杂变化关系。同时由于在物流能力构建时的信息不完整加上系统的时间跨度小所导致的样本量小，使得变量具有了某些灰色的特征，因此，采用多因素相互制约、相互联系的灰色系统建模方法对于研究十分重要［8］。

(一)线性定常态状态方程的建立

设L(t)表示系统中控制变量“物流业基础投资占全部基础设施建设投资的比重”，F(t)表示控制变量“人均货运量”，T(t)表示控制变量“人均邮电业务量”，Ei(t)表示状态变量“三次产业的GDP值”，i=1，2，3分别表示第一、第二、第三产业。根据灰色系统理论中的GM(1，N)的模型建立思想，分别建立区域三次产业的GM(1，3)模型。

(1)式中的上标(1)表示系统变量的一阶累加量，将其写出矩阵形式，则有:

(二)连续系统的离散化

(2)式中的线性定常态状态方程是将系统看作连续系统来考察的，但由于区域物流能力和产业经济的系统的时间序列是离散的，因此需要将连续系统进行离散化处理，按一个等采样周期T的采样过程处理，将t变为kT，其中T为采样周期，而k=1，2，3，…为一正整数。得到新的离散时间状态方程

其中G(1)，H(1)为常数矩阵，有

采用周期为T的选择要满足Shannon定理，在本文中，由于时间序列数据的周期都是1年，因此取T=1，且满足T＜π/ 1=π，它能保证离散模型的精度，于是有:

由公式(2)可以得到:

由(3)－(6)式进行一阶累加的还原处理，可得:

其中:

(7)式就是区域物流能力和产业经济的灰色控制模型。其中，h11，h21，h31分别表示每增加一个单位的“物流业基础投资占全部基础设施建设投资的比重”值对于三次产业GDP的增长弹性;h12，h22，h32分别表示每增加一个单位的“人均货运量”对三次产业GDP的增长弹性;h13，h23，h33分别表示每增加一个单位的“人均邮电业务量”对三次产业GDP的增长弹性。

三、江西省的实证分析

以江西省2002—2008年的数据，建立江西省的物流能力和产业经济的控制模型，并对计算结果进行分析，全部数据来自2003—2009年的《中国统计年鉴》。江西省的物流能力与产业经济的灰色控制模型为:

由于本文的目的在于研究中部六个省份物流能力三个关键要素对三次产业经济增长的拉动弹性，故将上述数据进行处理，得到江西省物流能力三个要素对三个产业经济增长弹性的比值，见表1，三次产业的增长幅度排名见表2。

表1 江西省经济增长弹性比值

表2 江西省三次产业的增长幅度排名

从表1和表2可以看出:

(1)江西省的“物流业基础投资占全部基础设施建设投资的比重”对三次产业的弹性排序是第三产业、第二产业、第一产业，从具体的数据上看:第三产业增长幅度是第二产业的1.84倍，是第一产业的1.24倍。数据表明江西省通过加大物流业的基础建设投资力度，进一步完善了区域内的物流基础设施，构建便捷的交通运输网络，充分发挥区域的整体物流能力，加快了物流服务业的发展，进而拉动区域第三产业的快速发展，使得第三产业的经济效益明显提高。2004年3月，温家宝总理在政府工作报告中首次明确提出促进中部地区崛起，江西作为中部六个省份中经济基础较弱的省份在中部崛起的战略部署下，进一步发挥了江西的区位优势，依托承接沿海产业转移的地理优势，进一步完善基础设施建设，加大对整个物流基础行业的投资力度，从而带动了第三产业的快速发展，解决了部分就业问题，实现整个区域产业结构的优化升级［11-12］。

(2)江西省的“人均货运量”对三次产业的弹性大小排序是:第二产业、第三产业、第一产业，从具体数据看，第三产业是第一产业的1.04倍，是第二产业的0.65倍。这样的结果比较符合江西的实际情况，跟人均货运量这个指标有关。首先由于“人均货运量”要素的增加，表明区域货运设备、设备规模的增多和区域实际货物运输能力的增强，有助于区域工业经济的快速发展，货运主要集中在支持第一产业和第二产业发展，从而对第一二产业的拉动效益更加明显。其中江西的“人均货运量”对第三产业和第一产业拉动幅度比值比较接近1，说明该指标对江西在第三产业经济的拉动幅度跟第一产业基本持平，表明江西近些年在承接沿海地区产业转移，从农业向建筑业和服务业转移大批量劳动力，导致第二产业和第三产业发展迅猛，同时由于江西仍然是农业大省，货运量对第一产业原材料和最后产品的运输也占了运输的较大比例。

(3)江西省的“人均邮电业务量”对三次产业的弹性排序为:第二产业、第三产业和第一产业，具体是第三产业弹性是第一产业的2.5倍，是第二产业0.42倍，这样的结果符合江西省的实际情况。结果表明:物流信息发展对第二产业的拉动效益更加明显，符合江西省目前正处于工业化前中期，第二产业快速发展的实际情况。区域现代物流信息技术的发展，能进一步完善物流信息系统，使信息网络更加发达畅通，区域物流活动就能更加有效，以信息技术为支撑的物流增值服务得到延伸，推动现代物流服务质量的提高，增强了消费者的可获得性，对终端消费具有很强的拉动作用，使得第三产业得到了巨大幅度的增长。

(4)江西省区域物流能力的三个主要指标表明:区域物流能力的增强能加快第二产业和第三产业的发展，结果符合江西省目前正处于工业化前中期的实际情况，必须进一步加快区域物流的发展从而实现江西的产业结构升级和优化，实现江西省经济的跨越式发展。

四、结论

(1)选取区域物流能力的3个关键要素作为控制变量，区域经济三个产业的GDP产值为状态变量，建立物流能力与产业经济的灰色控制系统，并以江西省数据进行实证分析，模型能很好地解释江西省区域物流与产业经济的实际情况。

(2)计算的结果重点在于分析物流能力的3个关键对产业经济的增长弹性的比值，以探索江西省在国家“中部崛起”的战略部署下，落实国家产业结构调整政策，加快承接沿海产业转移，物流与产业经济协调发展等方面提供参考依据。

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［责任编辑:余志虎］

Analysis on Grey Control System of Regional Logistics Capability and Industrial Economy in Jiangxi Province

ZHANG Cheng，YU Zhao-yu，LIAO Yun-ru
(School of Economics and Management，East China Jiaotong University，Nanchang 330013，China)

F061.5

A

1007—5097(2011)07—0023—03

2010—08—15

科技部国家软科学研究计划项目(2010GXS5D224);江西省科技厅软科学研究项目(2009DR03000);江西省研究生创新基金华东交通大学立项项目

张诚(1962—)，女，江西南昌人，教授，硕士生导师，博士，研究方向:物流管理，供应链管理;于兆宇(1985—)，男，四川巴中人，硕士研究生，研究方向:物流管理;廖韵如(1987—)，女，江西南昌人，硕士研究生，研究方向:物流管理。