谈河道不断航疏浚施工安全措施

2011-08-15张黎明宋志国

山东水利 2011年7期

张黎明,宋志国，程才

（山东省水利疏浚工程处,山东济宁 272000）

1 工程概况

卤汀河工程是南水北调东线第一期工程里下河水源调整工程中需实施的水源工程之一，也是江苏省东引灌区三条主要输水线之一，位于里下河向北送水的中线南段。工程主要作用是通过河道疏浚，扩大河道输水规模，抬升兴化水位，保证宝应站北调水位和向里下河北部地区稳定供水。

卤汀河工程等别为1等，与泰州引江河连接段河道设计灌溉输水流量为498 m3/s，河道工程等级为1级；卤汀河车路河口以南、以北段设计灌溉输水流量为215～106 m3/s，河道工程等级为2级。根据《江苏省干线航道网规划》，卤汀河工程建设完成后，航道等级由5级航道提升为3级航道标准。卤汀河双向输水，设计采用平底河道，沿老河槽进行疏浚，疏浚标准为：河底高程为-5.5 km、河底宽度40 m。

该工程采用不断航模式施工，往来船只密度较大，与以往湖区或河道内断航、定时放航模式有较大区别，同时对施工设备、施工方案以及施工安全管理均是一个考验。

2 施工安全措施

2.1 优化施工方案，科学选调设备

卤汀河老河面宽度60～100 m，其中大部分均为水深1 m以下浅滩，实际能满足通航要求的水面仅有15～25 m。挖泥船占用部分航道施工，造成航运船只在施工区域内超船或交汇时通行困难，施工区内船只大量积压也会对挖泥船施工造成影响。如何将航道较窄对施工造成的影响减小到最低限度，快速打开作业面、加宽航道是重要一环。为此，在施工中制定了分层分条开挖的方案，将第一施工条快速开挖至-3.5 m高程，加宽航道，然后在开挖另一条时就可以一次性开挖到设计河底，最后再开挖第一条的下层部分至设计高程。此方案虽然造成前期油耗过高，但从整个施工段的通航要求及施工安全来讲，是很有必要的。

设备选用1600型500 m3/h斗轮式挖泥船，其关键的动力设备采用美国康明斯（Cummins Inc）原装进口发动机，主机功率1 436 kW；船型尺寸为：船长28.6 m，船总长40.0 m，船宽8m，型深2.4m，满载吃水1.42m；清水流量5000m3/h，设计最大挖深12m，最大排距2km。配有先进的挖泥设备操作系统及GPS自动定位系统，操作简捷、安全、高效。同时在操作室里安装计算机显示系统，对开挖后的断面予以直观显示，避免了漏挖欠挖现象。

2.2 广泛宣传，保障通航安全

设置必要的安全作业区或警戒区，并设置符合有关规定的警示标志。在施工区上下游各1km处设置“施工区域、减速慢行”等安全警示标牌，施工沿线桥梁栏杆、砌石挡墙等位置悬挂、喷写“施工区域、减速慢行”、“卤汀河施工区过往船只减速慢行”等标语，以提醒往来船只注意安全，防止碰撞船体、管线等安全事故。施工作业人员加强了望，对来往船只积极引导，确保通航安全。

2.3 加强安全生产教育，制定并落实各项安全措施

编制详细的安全生产作业指导书，挖泥船施工前，对所有船员进行安全技术交底，强化施工中需要注意的细节问题，使人人做到心中有安全，时时牢记安全。坚持对施工人员的思想政治、道德品质和安全知识的教育，利用安全生产会议及项目部联系单等方式，深入学习，广泛开展职工安全教育。对可能存在隐患和安全弊端的场所进行了全面、细致的检查，将排查整治工作落到了实处。坚持召开安全生产班前会议，强化操作人员安全生产意识，对易发生安全事故的部位进行重点强调。

由于施工区段航运繁忙，为了保证施工安全及航道畅通，结合目前卤汀河疏浚工程施工的实际情况，拟在工程船船体两侧悬挂防撞装置及导航装置，防撞装置采用缓冲轮胎、靠球、靠垫、竹篙等，导航装置配备警示灯、安全警示牌及指示标牌。设置一切必须的信号，若遇雨、雾等可见度十分低的天气，船上配备专职巡视人员，在航行船只较近时能够及时避免船的撞损。

船舶锚泊时，充分分析临时码头的靠泊能力和条件，安全保障设施、设备和器材，是否符合相应等级规定，满足施工船舶停靠的安全要求。船舶系靠设备可靠有效，并按海事部门规定留足值班船员。同时在河道内放设通航样桩，抛锚区浮标及锚泊信号。