谈SMA 路面施工质量管理

魏晋河

0 引言

1 试验段铺筑

现在各地铺筑SMA路面时，都坚持了铺筑试验段的做法，实践证明是十分必要的。技术指南规定试验段的长度宜为200 m～500 m，通过混合料的试拌试铺，除了一般规范应该达到的目的外，特别希望达到以下目的:

1)确认混合料的矿料级配和油石比，这是最重要的目的。

2)确认施工工艺，特别是碾压方式，到底如何配备压路机，从碾压过程中混合料的推壅情况和塌边情况判断是不是真正形成了良好的嵌挤作用。

3)从拌合厂取样进行一系列实验，检查能否满足各项技术要求。

2 原材料的控制

SMA对材料的要求较高，如果在施工过程中没有很好控制材料的质量，将会导致不可估量的损失。

首先是对粗集料质量的控制。粗集料在SMA中起到骨架的作用，用料一般在75%以上，所以对质量影响最大。比较好的做法是由公路部门自己生产集料，采石场可以收购片石，采石场只顾加工，生产需要的规格料。可以根据每一层的需要安排筛孔，质量能够得到保证。当然，加工集料的碎石厂也必须将地面硬化，否则收购的洁净片石加工后反而变脏了。

其次是细集料的控制。细石料因为用料少，受潮后很难加入拌和机，所以必须注意盖雨棚，并做好排水。技术指南要求细集料应尽可能使用机制砂。

最后SMA必须使用纤维。在使用纤维时需要特别注意防潮，另外纤维普遍采用空气压缩机式的自动添加设备添加，其添加量需要加以标定，除了开始阶段的标定外，日常施工也需要不断校核。

由于SMA路面经常与改性沥青共同使用，所以要至少对改性沥青的质量予以检查，必要时还要检测改性剂的含量。

3 沥青混合料生产质量控制

SMA工程的施工工艺要求较高，如果施工控制不好，其后果是不堪设想的。SMA混合料的制造过程中的质量控制，主要有以下三个方面:

1)拌合温度。

由于SMA混合料使用的矿粉冷料较多，改性沥青的粘度大，所以拌合温度要比普通沥青混合料高，拌合时间也需要适当的延长。

2)矿料级配。

SMA的标准级配范围本身就比普通沥青混合料的容许范围窄得多，其配料误差的要求必须要比普通沥青混合料的严格。

3)沥青用量(油石比)。

我国SMA路面施工的最重要的经验之一是努力控制好油石比。为了防止车辙，适当减少一些油石比，但对于北方地区，轻交通量公路，机场路等很少有大型车通行的公路，沥青用量非但不能减少，反而需要适当增加一些。

4)利用马歇尔实验检测混合料的稳定度，并通过试件测定混合料的密度和空隙率，VMA，VCA，VFA等四大体积指标，以确定它是否满足SMA的构成。

4 沥青路面施工质量控制

对SMA路面铺装过程中及路面成型后的质量检测，原则上可以按照普通的热拌热铺沥青混合料路面的质量要求和检测频度进行检测。

对于SMA路面来说，在所有这些检测项目中，施工工艺中的压实度是最重要的施工质量管理项目。SMA的压实度要比普通密级配沥青混合料的压实度提高2%左右。

在施工现场，还需要检查SMA路面的渗水性，它对于保证路面的泌水性是十分重要的。渗水性的试验应按照《公路工程路基路面现场测试规程》规定的方法进行。由于SMA的一个很重要的特点是粗集料之间的空隙被沥青玛脂部分填充，空隙率很小，基本上不渗水。所以压实后的SMA应重点检测表面的构造深度和渗水性。构造深度通常采用铺砂法测定几次后，肉眼观察就可以估计出来。

对于SMA路面来说，出现油斑是常见的一种毛病。要想没有油斑，最根本的措施是由人投入纤维的方式改变为机械自动化投入。同时防止纤维受潮和成团。

SMA路面在我国还不算普及，施工工艺有一定的特点和难度，只要认真施工，加强质量管理，发挥出SMA的优越性，必将使我国的沥青路面水平有一个很大的提高。

[1]刘荣国.公路工程施工过程中的质量控制[J].山西建筑，2010，36(27):214-215.