国际新尺度即将出台，中国造船面临新挑战

近日举办的中国国际船舶产业展览会传出的并非都是好消息，因为造船业国际尺度的变化，此次展览会热议最多的话题之一便是国内造船业如何来应对尺度变化的挑战，与会人士也对此莫衷一是。多位与会人士认为，在“十二五”期间，因为一系列新规则、新尺度的实施，不仅中国造船业将面对最大难题和挑战，而且全球造船业版图也可能被改写。而作为去年才跻身全球造船业第一的中国，要想在新规则冲击下保持这个地位，也是一件难言乐观的事情。

据参加论坛的业内人士介绍，今后数年，可能进入实施的新尺度有协调共同结构规范（HCSR）、目标型新船建造尺度（GBS）、国际拆船公约（《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》）、压载水公约、NOx/SOx排放新尺度、新船能效设计指数（EEDI）、原油船货油舱涂层机能尺度等。

“这些新规则的主要指向，就是全面晋升船舶寿命周期的技术尺度，主要包括进步船舶设计建造和运营的安全性，降低船舶对大气、海洋生态环境的污染，晋升能源使用效率等。”中国船舶重工团体公司经济研究中央治理咨询部部长赵奇说。上述公约在国际谈判中通过后，还需要各个国家签署，当签署国家到达一定数目和比例之后，公约便生效，开始强制实施。

截至目前，国际拆船公约（2009年）已经通过，但尚未强制实施。压载水公约在2004年就已经通过，2009年部门船舶实施，到2016年将在所有船舶上全面实施。而船舶涂层机能尺度，要求涂层有一定寿命且比较环保，将于2013年开始在货油舱正式实施。

“良多规则已经通过了，还没开始强制实施，但终极实施是大势所趋，只是时间问题，”赵奇说，“本来我们技术也不领先，新规则加强了技术壁垒，中国想要突破、领先就更难了。”

这些新规则的出台反映了技术和社会发展理念的提高，但背后则是短兵相接的经济博弈，一旦实施将对造船产生重大且深远的影响，造船业全球竞争版图也将为之改变。

信息来源：中国航运网