公路桥头跳车的成因与防治
2011-08-15王惠玲
王惠玲
(奎屯公路管理局)
公路桥头跳车的成因与防治
王惠玲
(奎屯公路管理局)
摘 要:桥头跳车的原因比较复杂，防治桥头跳车是一个系统工程，从设计、施工、体制等几个方面进行了分析，从改革不合理的管理体制、严把设计关、全面落实质量管理、抓好施工重点环节、应用先进技术等五个方面进行了论述。
关键词:桥头跳车;形成原因;防治措施
0 前言
伴随着经济的飞速发展，我国的公路建设无论是里程方面还是质量方面，都得到了超常发展，但从管理部门得到的信息看，桥头跳车已是一种普遍现象，不仅影响了车辆运行，也为养护带来了困难，因此探讨其形成原因和防治措施就显得十分必要。
1 桥头跳车的原因
桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差。产生沉降差的原因主要有以下几个方面。
1.1 地基基础沉陷
地基基础沉降的内因是土质不良，其表现为天然含水量大于液限、天然孔隙比较大，因此抗剪强度低;外因主要是长期承受路基、路面、汽车的重力和载重汽车的冲击力，尤其是近年来重型汽车超载严重。其次是由于地基基础离河道较近，易遭水浸和风化。
1.2 路基填土下沉
路基填土下沉的内因是路基各层填土的密实度发生变化。具体地说，一是台后填料多为渗透性材料，孔隙过大或含水量超标;二是施工中，一般路基压实机械不能最大限度地接近台身，在台身后一定范围内的密实度较低。路基填土下沉的外因:一是地基基础沉陷连带而起;二是长期承受路面和载重汽车的重力和冲击力;三是路面渗水引起路基土软化。
1.3 路面结构层压缩
随着经济的发展，公路要求的等级越来越高，路面结构层越来越厚。施工时，在台身后一定范围内的结构层的密实度很难达到设计标准。在车辆的重力和冲击力的作用下，结构层很容易压缩，导致路面结构层厚度相对变薄。再者，桥头路面横向上受到方向相反的外力，使桥头各截面沿外力方向发生相对错动，致使路面遭到破坏。
1.4 施工方面的原因
(1)施工单位资质低，既缺设备又缺经验，导致路堤施工质量不过关。
(2)施工单位偷工减料或随意更换回填材料。
(3)施工不当或程序颠倒。
软土地基桥头施工是比较关键的工序，开工过晚或在路堤沉降没有稳定、沉降速率过大的情况下，就统一进行下一道工序施工，甚至有的施工单位占用桥头当作施工场地，更易造成桥头路堤处理不好不及时。
(4)桥头路堤较高，在台后一定范围内因工作面狭窄，大型施工机械难以到边到沿，造成边缘部压实度不够。
(5)桥头施工一结束就通车，没有足够的时间保证台背填土沉降稳固。
1.5 设计方面的原因
(1)设计单位资质不达标，缺乏对地基路基的处理经验。
(2)设计单位对地基的重要性认识不足或受经费制约，勘察不够细致，甚至根本没有勘察。
(3)设计单位对桥头软土地基设计的处理方法、工艺不妥当，选用的施工材料不适合，造成地基沉降不均。
(4)设计中路基沉降的理论值与实际观测值有一定的出入。
1.6 体制上的原因
(1)项目发包方与施工承包方、质量监理单位与承包方政企不分，存在一定的隶属关系，不能严格按程序实施监督。
(2)政府或行政主管部门违背科学，行政干预，盲目追求高速度，要政绩，搞形象工程。
(3)桥归桥，路归路，桥梁与路基路面施工单位不是一家，甚至分属不同的行政部门领导，二者之间缺少必要的协调，造成桥头附近的问题互相推诿，施工质量不能保证。
2 桥头跳车的防治措施
2.1 改革不合理的体制、理顺关系
(1)建立业主、监理单位、施工单位之间互相制约的机制。倡导以社会监理单位进行工程监理的模式，最大限度地保证监理单位的独立性、公正性和权威性。
(2)政府及行政主管部门的指挥权应受到制约、避免瞎指挥。
(3)桥与路最好应为一体化设计、一体化施工，避免设计、施工出现盲区，避免出现互相扯皮现象。如果实际操作中不能做到一体化设计、一体化施工，就要建立协调机制，做到设计上、施工上互相衔接，做到责任明确。
(4)施工单位必须具备相应的资质，主管部门要加强资质审核，严格分包审批审查程序，禁止转包。
2.2 严把设计关
(1)加强对设计单位的资质审查，落实设计经费，确保设计高标准。
(2)软土地基及高填方路基沉降是一个比较复杂的问题，尤其是各地区地质情况差异较大。设计单位应在细致勘察的基础上，合理选择设计参数，根据该地区的具体情况，确定合理的施工沉降量和工后沉降量。
2.3 全面落实工程质量管理
(1)公开招标，优中选优。
选择一支优秀的施工队伍，是保证施工质量的关键。同时选择业务水平高、责任心强、职业道德素质高的监理人员也同样重要。
(2)科学施工，严格管理。
按照设计图纸，确定施工方案，根据施工技术规范和施工的工艺要求，制定合理可行的施工方案。同时，实行全过程全方位监理制度。施工期间，各施工阶段都要在监督下进行，尤其是对施工材料的选用和施工工序更是不能放松要求。严格监理，就要细化施工方案，分步验收，全程监督。遇有特殊情况，须调整施工方案时，要特别慎重，须经上级主管部门和原设计单位审批。
2.4 抓重点环节，减轻桥头沉降
(1)处理好台后软弱地基。要根据具体情况，选择相应的切实可行的处理方法。
(2)处理好路基，严格按照分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。
(3)确保桥头施工期和预压期，使桥头填土有足够的沉降时间，达到稳定状态。
(4)强化施工阶段的监理，落实“三项控制”——投资控制、进度控制和质量控制，“两项管理”——合同管理和信息管理，“一项协调”——组织协调。
(5)重点做好工序交接检查和隐蔽工程检查。(6)注意季节性施工带来的变数，尤其是冬季和雨季。(7)回填应选用透水性良好的材料，含有大量有机物的土、石膏或水溶性硫酸盐含量大于5%的土，冻结或液化状态的泥炭、粘土或粉状砂质粘土等，一般不能做填土用。
(8)加强养护和维修。
2.5 采用先进技术，最大限度地减少沉降差
(1)采用预制水泥混凝土块或沥青过渡层等过渡性路面，等沉降比较稳定后，再铺设正式路面，可以降低路基沉陷。
(2)采用桥头搭板作为搭板，可减少桥台与台背填土沉降差值，缓解桥头跳车。搭板一端放在桥台上，加设防滑锚固钢筋并在搭板上预留灌浆孔。
(3)采用ssf-80毛勒伸缩缝，可以减轻桥头与桥身之间冲击造成的沉陷。
(4)采用复合式桥面，上层用沥青混凝土以保证桥面连续，稳固上层，减轻对下层的压力。
(5)每个桥台附近埋设两块沉降板，进行动态观测，及时掌握资料，为桥台施工提供可靠的依据。
(6)桥头软土地基采用直径间距合理的挤密砂桩或砂垫层处理，分期堆载和超载预压。
(7)在路桥接口处，铺设25 cm×25 cm×40 cm的条石，沉陷后用人工翻修，稳定后，拆除安装搭板。
3 结束语
总之，桥头跳车的原因是多方面的，要解决这一难题，也应当综合治理，尤其是要崇尚科学，科学设计、科学施工、科学管理、科学养护。只有这样才能减少桥头跳车产生的危害，改善行车条件，让公路更好地为社会主义经济建设服务。
中图分类号:U416.1
C
1008-3383(2011)06-0108-02
收稿日期:2011-04-11
