勘察设计典型示范工程设计简介

2011-08-15毕万本

黑龙江交通科技 2011年7期

毕万本

(黑龙江省公路勘察设计院)

1 概况

绥满国道主干线海林至亚布力公路改建工程建设里程85.497 km，是新增18个典型示范工程之一，排在第三位，是我省的第一个典型示范工程。按照交通运输部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的总体要求，在省交通运输厅的指导下，黑龙江省公路勘察设计院积极组织技术人员进行认真研究，总结分析以往公路勘察设计中存在的不足，结合黑龙江的地域气候特点和项目特点，进一步转变勘察设计理念，在实现公路建设与自然环境、人文环境和谐统一等方面做了一些有益的尝试和探索，通过实践进一步领会了“六个坚持、六个树立”新理念的核心价值，为提高黑龙江省公路勘察设计全面质量和总体水平起到了积极促进作用。现将有关情况总结如下。

2 典型示范工程采取的主要措施

为把绥满高速公路海林至亚布力段建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”的省内领先、国内一流的高速公路，成为全国高速公路的典型示范工程，从规范化管理、新理念设计、环保型施工、全优良品质原则出发，明确建设典型示范工程的工作重点，即在确保质量的前提下，以路基边坡、隧道进出口、互通立交、服务区等的生态防护、环保景观设计、施工为重点，以体现自然减少人工痕迹为主题，营造各具特色又与沿线自然及人文环境和谐统一的公路景观。

(1)科学确定路线总体方案。路线总体方案定线原则是以利用旧路为主，局部开辟新线为辅。

海林至横道河子段平面指标完全满足高速公路的设计要求，最终确定为按照最初的分期修建方案修建加宽利用旧路。但苗岭段有两处设计纵坡不满足现行设计标准的要求，须进行调整。另外分期修建路线方案为沿原高速公路半幅左侧加宽，其中苗岭段旧路左侧横坡较陡，且路堤较高，路基最大填高15 m，平均填高6 m左右，较长段落需设置挡土墙，在旧路左侧加宽不仅填方数量和坡面防护工程量大，而且影响路基整体稳定性。

在旧路右侧加宽多为低填或浅挖路段，可减少土石方数量和公路用地，路基的整体稳定性容易得到保证，同时原旧路右侧的路堑边坡防护破损严重，即使不在右侧加宽也需重新对右侧的路堑边坡进行防护。因此该路段采取右侧加宽方案，采用贫混凝土找平层加钢筋混凝土面层的办法调整旧路路拱。

横道河子至虎峰林场段，旧路的设计时速为40 km/h，很多设计指标不满足高速公路要求。如在旧路基础上加宽改造，大部分平纵面线形需要调整，从而大大降低了旧路的利用率。且旧路在横道河子镇内通过，公路两侧建筑物密集，同时辅道也没有合适的位置。加之虎峰岭段是沿线海拔高度最高的路段，也是黑龙江省公路交通的难点路段，据路政部门统计平均每个冬季发生塞车20多起，最多长达12 h。因此该段将旧路留做辅道，另辟新线在横道河子南侧绕越过境。通过展线、开挖隧道等措施提高了线形指标，使行车更加安全舒适。

虎峰林场至亚布力段的平纵面线形指标较高能够满足高速公路设计要求，因此该段为全部利用旧路加宽改造，只是为了躲避一段铁路用地，路基加宽方式由右侧改为左侧。

(2)在服务区、停车区的设置，辅道、交叉、田间道连接线的设计方面充分体现以人为本的原则。

横道河子是路线经过的较大乡镇，它周边的旅游景点比较集中，有威虎山影视城、俄罗斯风情园、东北虎林园、东正教堂、远东机车库等，同时横道河子也有独特的饮食文化，有著名的佛手居筋饼和山野菜等，过往司机和游客一般在此都要品尝这里的特色风味。因此在横道河子设置一座互通的同时，又建设一座服务区。

(3)在设计中注重行车安全的设计理念。

我们首先从线形设计入手，在满足标准、规范的前提下，保证线形的均衡和连续。比如虎峰岭下岭展线段，在路线下岭时路线纵坡除设置缓坡外其余纵坡均大于4%，从岭顶到岭下是由陡到缓的过程，因此平面指标也是由低到高进行渐变;其次是在断面设置上下功夫，越岭线纵坡大于4.5%的路段均设置爬坡车道，其中苗岭段有两处爬坡车道是在利用旧路一侧无法加宽，因此通过改变划线的方式，分别把行车道和超车道压缩为3.5 m，使右侧的硬路肩变宽成为爬坡车道。在虎峰岭长下坡路段，为保证下岭时失控车辆的安全，在下坡段合适的位置利用地形设置了避险车道。为避免单侧隧道由于维修或其他原因无法通行，以及方便误驶车辆调头，在隧道两侧分别设置了回转车道。