对我国汽车零配件物流运作模式的思考

西南财经大学 张柏杨 李龙

近年来，随着我国汽车产业快速发展，汽车产业已成为我国国民经济的支柱产业。汽车的销售量每年以数十倍的速度增长，同时消费者对汽车的需求呈现出多元化的趋势，对不同档次的汽车需求都不断增长，这都必然会导致我国汽车零配件市场需求增大，因此，我国汽车配件物流运作模式也需要不断发展以符合汽车市场发展的趋势。

国内很多学者对我国汽车零配件物流运作模式进行了深入的研究。刘开明等(2003)认为我国传统的汽车零配件物流运作模式是企业自建配送系统的运作模式，近年来国内很多汽车企业再此基础上改进，开始采用第三方物流运作模式和自循环运作模式。马增荣(2007)年详细分析了自营式物流运作模式的弊端，认为第三方物流运作模式将是我国汽车零配件物流运作未来的发展趋势。何民爱等(2005)在国内学者研究的基础上，结合当前信息技术的飞速发展，提出了基于Internet的物流条码管理模式。徐秋华(2002)研究了循环取货模式在上海通用集团的时间与应用。实际上这些运作模式仍然是基于第三方物流运作模式基础上的改进。目前我国的汽车零配件物流运作模式总的来讲分为自营式物流运作模式和第三方物流运作模式。国内的研究都是基于这两种运作模式的改进。本文将对这两种运作模式进行分析，总结这两种模式在实际运用中的利弊。

1 我国汽车零配件市场现状分析

近年来,我国汽车零配件物流市场发展迅速。中国目前拥有汽车生产企业近千家，汽车零配件企业超过5000家。自2006年汽车全行业总产值超过11000亿元后，我国汽车行业的总产值每年都保持着较高的增长速度。随着我国汽车产业的快速发展，多个围绕着汽车生产企业的汽车零配件产业集群逐渐形成，我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零配件产业集群。汽车零配件产业集群使得汽车零配件产业分工更精细、产品更专业、信息更集中、物流更便利。随着一些国际知名汽车零配件企业进入我国，新的技术和新的管理理念也被引入国内，我国汽车零配件行业经济效益明显提高，基本摆脱了过去那种“数多、规模小、质差”的格局，制造水平明显提高，并逐渐形成为国内整车厂供货配套的体系。另一方面，汽车零配件物流成本仍是我国汽车物流总成本的主要部分。随着我国汽车市场的发展，国内汽车生产厂商数量的不断增加，汽车产品的多元化，价格竞争将仍然是中国汽车市场竞争的主旋律，而整车价格经过几轮下降，价格下降空间已极度缩小，整个汽车行业进入薄利时代。因此，汽车生产商都在寻找能够降低成本的方法，而作为“第三利润源”的物流产业发展将在我国汽车产业的发展中起到举足轻重的作用。

2 我国汽车零配件物流运作模式

2.1 企业自建配送系统运作模式

我国现行的汽车物流模式主要是供销一体化的自营式物流。汽车生产厂商一般都是自建材料库和配送中心，自己生产和运输。在这种模式下，汽车制造商通常都拥有自己的运输队，汽车制造商对物流有完全的掌控权，这有利于掌握客户的要求，增强与客户的沟通以及在整体上对物流系统的管理。但这种模式的最大弊端在于它不是根据顾客的需求来供给的，为了节约物流成本，运输队通常要装满一卡车之后才会将货物运送给汽车制造商，因此这种模式会造成库存的积压，企业资金的流转会受到影响。除此之外，这种模式还有时间不稳定、运输货物不精确等问题。

2.2 第三方物流模式

随着我国汽车企业生产模式和销售模式的转变，原来在汽车零配件物流中一片空白的第三方物流运作模式逐渐兴起，现在我国已有多家企业将零配件采购和售后物流业务外包。第三方物流模式是指汽车厂商由自营式模式改为聘请第三方物流供应商，由第三方物流供应商来设计线路，然后到不同的供应商处取货，再配送到汽车生产车间，确保汽车的生产。在这种模式下，物流公司通过合理的调度和安排，极大地减少了物流的成本，提高了物流的效率。企业在将物流业务外包以后，可以将自己有限的资源运用到提升企业自身核心竞争力上，从而通过专业化分工使企业提高自身产品的质量，增加利润。在第三方物流整合的基础上，循环取货模式和第三方物流与配送中心相结合的模式逐渐发展起来，并被一些汽车生产企业实践与运用。循环取货方式是指汽车依次从各个供货商那里取货，待装上所有的材料后才返回。这样做的好处是最大限度的发挥汽车的运输能力，从而达到节约成本的目的。第三方物流与配送中心相结合的模式是指原来由厂商自行配送改为由第三方物流来进行配送。这种模式能增强提货的连续性，进一步减少仓储，将汽车的局部装配和总体装配有效的结合起来。除了上述两种模式之外，还有一些新的基于第三方物流的模式逐渐被采用，如基于信息技术的物流管理模式等。在日益激烈的市场竞争中，第三方物流模式将是我国物流模式未来发展的趋势。

3 对我国汽车零配件物流运作模式的思考

近年来，我国第三方物流模式取得了快速的发展，一些第三方物流公司逐渐兴起。如围绕上海地区的吉安天地汽车物流有限公司，围绕长安集团的民生物流有限公司等等。第三方物流模式相比较于自营式物流模式更能节约成本，货物数量更精确，运输时间更可靠，运输管理更具有组织性。随着我国汽车保有量的增加，消费者汽车的售后和维修的需求也会越来越大，汽车零配件物流不再仅仅基于汽车生产，汽车4S经销商和汽车综合服务维修商对汽车零配件的需求也逐渐增大。由于汽车4S经销商和汽车综合服务维修商仅仅与汽车企业建立合作关系，而汽车零配件的运输则外包给第三方物流公司，如何保证汽车4S经销商和汽车综合服务维修商的利益不被第三方物流公司损害，则成为第三方物流模式发展中必须解决的一个问题。在这个问题中，汽车企业和第三方物流公司之间实质上是产生了通常我们所说的委托代理关系。汽车企业委托第三方物流公司对汽车4S经销商和汽车综合服务维修商进行服务，汽车企业和第三方物流公司对汽车4S经销商和汽车综合服务维修商具有不同的责任和义务，汽车企业对第三方物流公司的行为具有不可准确测量的特性，第三方物流公司由于自利和机会主义动机，可能会产生偷懒或者“搭便车”的行为。因此，汽车企业和第三方物流公司之间的目标可能会产生偏离，从而可能损害汽车4S经销商和汽车综合服务维修商的利益。而这正是自营式模式所具有的优势所在，在自营式模式下，汽车企业掌握了几乎所有的信息，汽车企业可以通过对物流业务的协调与控制来保证客户的利益，改善与客户的关系，但这样做所付出的成本也是巨大的，在汽车企业利润不断下降的今天，这种模式很难继续存在。那么如何将这两种模式的优势结合起来，是一个值得思考问题。

4 结论及几点建议

我国汽车产业井喷式的发展导致对汽车零配件的需求不断增大，从而对汽车零配件物流运作模式的要求也越来越高。在以价格竞争为主的国内汽车市场，汽车企业为了提高企业核心竞争力、降低产品成本，将汽车零配件物流业务外包给第三方物流公司的情况越来越普遍。第三方物流模式逐渐成为我国汽车零配件物流运作模式未来发展的趋势。由上述分析可以知道，由于汽车行业的发展，现在汽车零配件的供应不再仅仅是基于汽车制造商，汽车4S经销商和汽车综合服务维修商对汽车零配件的需求也不断增加。汽车企业将零配件物流业务外包给第三方物流公司，就会出现微观经济学中常常会遇到的一个问题——委托代理问题。对此，本文提出以下几点意见：

4.1 建立先进的信息网络技术

信息网络技术的引入，使汽车企业能将不同时刻的生产需求单，汽车4S点和汽车综合服务维修商的零配件需求单提前通过网络准时传送第三方物流服务商，计划单主要包括以下内容:不同供应商的零部件数量、及排放顺序；不同汽车4S经销商或汽车综合服务维修商需求的零配件种类和数量。第三方物流公司在接到汽车企业和汽车4S经销商或汽车综合服务维修商的指令后，设计合理的运输路线和安排到不同供应商取货的时间，而且还需将不同供应商货的数量、类型、排序及备货时间传发给各供应商和车队。车队可运用线射频(RFID)等技术进行收货、交货，而且物流控制中心可随时通过GPS方式了解车辆、取货及运输动态，以便物流中心安排。整个过程都可以随时在网上查看，从而汽车企业、汽车零配件供货商及汽车4S经销商或汽车综合服务维修商可以相互监督，保证各自的利益。

4.2 物流行业协会应有所作为

第三方物流公司的服务水平越高，则物流的效率就越高，各方的利益就能最大限度地得到保障。如何提高第三方物流公司的服务水平呢？除了第三方物流公司自身的提高外，物流行业协会应有所作为。物流行业协会应制定相关的行业准则和标准，并按照一定的时间对第三方物流公司进行评定，再按照评定的结果给予第三方物流公司不同的资质。这样就可以在一定程度上规避信息不对称所带来的风险。汽车企业在选择第三方物流公司时，就可以根据第三方物流公司的资质来确定该物流公司的服务水平，从而最大限度的保证自身的利益。

4.3 汽车零配件物流供应链一体化

所谓汽车整车物流和汽车零配件物流供应链一体化是指以物流系统为核心的由生产企业，经由物流企业、销售企业甚至消费者供应链的整体化和系统化。汽车零配件物流供应链一体化的形成，标志着汽车物流业已经进入高级化和成熟化阶段。目前我国汽车零配件物流业仍然处于未经整合的“小、散、乱”阶段，应通过引入现代化的信息集成技术，把原来“小、散、乱”的汽车零配件供应链整合起来，发展成为具有整体化和系统化特征的一体化供应链。整合后的供应链可以简化物流作业环节，降低物流成本，缩短交货时间，按照标准化规范运作，使物流系统更加稳定可靠，从而保障各方的利益。

[1]刘开明,毕艳华.我国汽车配件物流运作模式研究[J].物流研究,2003,(5).

[2]陈思云.汽车零部件物流市场研究[J].物流技术,2005,(11).

[3]何民爱，李艳峰.我国汽车零配件产业物流管理的新模式[J].物流技术,2005,(11).

[4]徐秋华.循环取货方式在上海通用集团的实践与应用[J].上海企业,2002,(11).

[5]王旭，曹剑锋.电子商务环境下汽车零部件物流模式[J].重庆理工大学学报,2010,(5).